Halbautomatik des Käfers: Idee angewendet auf sehr schwere Lkw

(Di Gianluca Celentano)
21/01/25

Reden wir über den chamäleonischen und freundlichen Volkswagen Typ 1, besser bekannt als „Beetle“ oder „Beetle“. Quellen zufolge überstieg der Umsatz zwischen 1938 und 2003 die Marke 21 Millionen Einheiten. Nur wenige wissen, dass es unter seinen Varianten auch eine automatische bzw. halbautomatische Version gab.

Bei der Analyse der technischen Aspekte dieses Getriebes stellen wir fest, dass es nicht weit von den Lösungen entfernt ist, die bei der Einführung des Panzertransporters ATC81 vorgestellt wurden Hydro (folgendes Foto) unserer Armee.

An der Basis des „Stickshift“-Systems von Käfer, die manchmal den einfachen Wortlaut trug automatischeWir finden ein hydrodynamischer Drehmomentwandler. Doch wie beim ATC81, der kein Vorläufer einer echten Automatisierung, sondern eine intelligente Lösung war und immer noch für außergewöhnliche Lasten eingesetzt wurde, ist der Käfer und des ATC81, inklusive a traditionelle Clutch.

Wie es funktionierte

Bei Käfer, die Kupplung war nicht vom Typ einsperren (was den Drehmomentwandler ausschließt), diente aber dazu, den Wandler vom Dreigang-Schaltgetriebe zu trennen, woraus der Begriff entstand halbautomatisch. Abgesehen vom Verbrauch war die Bremswirkung des Motors aufgrund des fehlenden Wandlerblocks minimal; der der Bremsen ist allerdings hoch.

Dieses System, das 1968 bei den Modellen 1300 und 1500 eingeführt wurde, machte die Verwendung des Kupplungspedals beim Fahren oder Anhalten überflüssig, erforderte jedoch weiterhin die Verwendung des Kupplungspedals zum Schalten.

Die Gänge wurden über einen klassischen Hebel eingelegt H mit folgenden Positionen:

  • L (Niedrig): ein kurzer Gang für Anstiege oder Starts;

  • e 3. Gang: als Hauptantriebsübersetzungen nutzbar;

  • Umkehren.

Der Motor wurde mit eingezogenem Hebel gestartet Scheiße, wenn kein Kupplungspedal oder kein elektrisches Bremspedal vorhanden ist. Der natürlichen Beschleunigung des Fahrzeugs wurde durch Betätigung der Bremse entgegengewirkt.

Technische Aspekte und Markt

Das halbautomatische System wirkte sich auf das Fahrzeuggewicht und den Kraftstoffverbrauch aus und machte es in den Vereinigten Staaten und Mexiko beliebter als in Europa, wo es eine Seltenheit blieb. Darüber hinaus ist die Käfer Halbautomatische Doppelgelenk-Einzelradaufhängung hinten, stabiler als die herkömmliche Pendelachse.

Die Produktion endete 1975.

Ähnliche Systeme in der Geschichte

Systeme bestehend aus einem mechanischen Getriebe in Kombination mit einem Drehmomentwandler waren bereits in den 30er Jahren in den USA Vorläufer der Automatik, mit Namen wie Flüssigkeitsantrieb. Diese Systeme, die hauptsächlich in Taxis verwendet werden, verfügten immer noch über das Kupplungspedal, das zum Wechseln des Gangs, aber nicht zum Starten oder Stoppen erforderlich war, wie es beim ATC81 und dem der Fall war Käfer.

Bei Käfer Halbautomatisch, ein moderneres System, das einen Magneten am Schalthebel verwendete, der die Kupplung automatisch löste, um das Einlegen der Gänge zu ermöglichen, sodass kein drittes Pedal erforderlich war.

Ähnliche Technologien wurden früher auch bei anderen Autos wie dem Citroën DS (ohne Wandler) oder bei Transportern und Kleinbussen eingesetzt, um den Fahrstress zu lindern.

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