Erinnerungen und Ikonen europäischer Nutzfahrzeuge

(Di Gianluca Celentano)
03/08/22

Im Allgemeinen sind die in den Streitkräften vorhandenen Fahrzeuge für den gemischten Einsatz am stärksten ausgebeutet und haben viel mehr Kilometer zurückgelegt. Ob als Pkw-, Bus- oder Lkw-Ausführung, ihre Abmessungen machen sie auch aus Kostengründen bevorzugt im Kasernendienst und bei außerbetrieblichen Fahrten. Eine Logik, die sich auf die Bedeutung der Investition der wenigen Ressourcen für die Mittel und die Rolle der Militärmotorisierung konzentriert, die heute mehr denn je dazu aufgerufen ist, "Optimierungen" vorzunehmen.

Fiat Ducato

Seit 1981 ist er das beliebteste Multitasking-Nutzfahrzeug schlechthin, das auch in der Kaserne entvölkert ist, nachdem er den weniger glücklichen Fiat 242 abgelöst hat. Ein wahres Chamäleon auf Augenhöhe mit dem robusteren großen Bruder Iveco Daily von denen die Werte Kapazität, Traktion und eine eher automobile Einstellung, wenn auch der Arbeit gewidmet, ihn im Wesentlichen trennen.

Während der vielen Restylings, einschließlich Motor-Restylings, die während seiner fünf Generationen stattfanden, ermöglichten die tragende und modulare Karosserie und der Frontantrieb eine noch stärkere Optimierung der Ladefläche, was den Fiat Ducato zu einem Fahrzeug von weltweitem Interesse machte und verwenden.

Die Zwillingsserien von Citroën werden hinzugefügt Jumper und Peugeot Boxer und der Ausweichen RAM ProMaster 1500 für nordamerikanische Märkte.

In der Kaserne

Im militärischen Bereich hat es immer die Rolle eines Fahrzeugs (allgemein als Van definiert) für gemischte Nutzung gespielt, aber es sind die vielen Konfigurationen, die ihm auch an der Einsatzgrenze spezifische Rollen geben, insbesondere nach der Einführung von vier Allradantrieb mit der zweiten Serie.

Diejenigen, die in den 80er Jahren beim Militär gearbeitet haben, werden sich an ihn in der Busversion sowie in seiner Grundkonfiguration als "Van" oder Müllcontainer für die Minutenwartung und nicht als mobiles oder Anti-Aufruhr-Büro für die Fo erinnern

Abgesehen von Motoren und Mechanik die ursprüngliche Fiat-Qualität Herzogtum Während des Wirtschaftsbooms der Zeit geboren, war es nicht das Beste, obwohl die Investition in Design lobenswert war; Die Verwendung von Kunststoffmaterialien für die Innenausstattung war nicht die beste und spiegelte die des zeitgenössischen Fiat wider Rhythmus. In der ersten Serie war der auf der Lenksäule platzierte Schalthebel ziemlich ungenau und es fiel ihm nicht schwer, ihn in den Händen zu halten, während die Gummierung des später auf dem Armaturenbrett positionierten Getriebes mit der besser wurde Verjüngungskur.

Obwohl die revolutionäre Studie zur Ergonomie des Fahrersitzes als eher unbekannter Aspekt im Nutzfahrzeug wahrgenommen wurde, wurden die Schalter, Schlösser, Beleuchtung und Sitze dem edlen Gefährt, das man mit einem hypervitaminisierten Fiat Uno in Verbindung brachte, nicht gerecht. Hervorragende automobile Qualitäten, die Brillanz von Benzinmotoren, während Dieselmotoren auf die Einführung der Aufladung warten mussten.

Ford Transit

Im Bundesheer ist er der älteste Ford Transit '53 geboren, um der direkteste Konkurrent von Fiat zu sein Herzogtum, der sich im Jahr seines Debüts bereits in dritter Generation auch kommerziell mit einem deutschen Konkurrenten messen musste.

Il Transit er griff das Konzept eines europäisierten Van USA auf und war in Zuverlässigkeit, Komfort und Ausstattung nicht mit dem neuen italienischen Van vergleichbar.

Damals der Ford Transit Es wurde ein weniger automobiles Strukturkonzept angenommen und daher solider und lkw-ähnlicher, wenn man den Einsatz des Stützrahmens, der Blattfedern und des Hinterradantriebs berücksichtigt.

Es gibt mehrere militärische Vorbereitungen und Verwendungen, die von Deutsches Heer auf dieser Plattform verwendet werden, aber noch mehr die von Mercedes, einer militärischen Ikone ...

Mercedes-T 1 / 818D

Nur wenige erinnern sich an ihn, weil er ihn mochte oder gleichgültig ließ, aber auch er war eine militärische Ikone sowie Nutzfahrzeuge, auch dank einer innovativen und wegweisenden Linie der Zukunft Sprinter.

Das Debüt kommt im Jahr 1977 und ein bisschen wie die Transit es umfasste das Konzept, größer (und breiter) und leistungsstärker als ein Lieferwagen, aber leichter und handlicher als ein Lastwagen zu sein.

Auf einem tragenden Rahmen aufgebaut, fand seine instrumentale Einfachheit und Raffinesse die richtige und praktische Balance. Interessant der aus den Luxus-Dreispitzlimousinen stammende Radschalter für die Beleuchtung, der Einhebel für Scheibenwischer und Blinker oder die Warnleuchte für die optionale Hinterachs-Differenzialsperre. Es war einer der ersten Werbespots, der das ABS-Bremssystem und die Servolenkung anbot, und es gibt sogar 70er-Versionen von 4x4-Teilzeitfahrzeugen von Deutschen Feuerwehrleuten.

Es gibt wirklich viele Konfigurationen für die Luftfahrt, die Armee und zivile Zwecke, und auf der gleichen Mechanik sind einige UNIMOG-Markenarbeiter zum Leben erweckt worden, mit noch mehr Konfigurationen, einschließlich für Waldbrandpräventionsmaßnahmen oder spezielle Instandhaltungsmaßnahmen an Eisenbahnschienen.

Seine aktuelle Entwicklung heißt Verschiedene, ein noch robusteres Fahrzeug, aber wir können es nicht unter die Transporter stellen, auch wenn im Bundesheer diese interessante Fahrzeugpalette sehr breit und professionell ist wie im Fall des 818 D.

Ich persönlich erinnere mich, eine 1-sitzige T 35-Busversion gefahren zu sein, der Saugdieselmotor etwas hart und holzig, Benzin ist besser, aber das Konzept, das in dieser Idee von vor vierzig Jahren steckte, war nicht auf Geschwindigkeit ausgerichtet, sondern auf unbedingte Effizienz. .

VW T

In der Bundeswehrflotte war die Rolle der Transporter schon immer sehr breit gefächert und dank der vielen Konformationen in taktische Fahrzeuge integriert, darunter der T25, der vom schönen Transporter Type2 abstammt.

Im Vergleich zu den bereits beschriebenen Modellen ist der T25 wohl der automobileste, obwohl er als Nutz- und Freizeit-/Campingfahrzeug geboren wurde.

Eines seiner Merkmale ist die einzigartige Heckposition des Boxermotors (abgeleitet vom VW-Käfer), die Platz auf der Vorderseite freigibt. Genau auf dieser Baureihe wollte Volkswagen die Option anbieten 4Motion, also das 4x4-System Vollzeit Einbau in längslaufende Kraftfahrzeuge, bei denen ein Torsen-Torque-Sensing-Sperrdifferenzial stets Traktion der eingreifenden Räder garantiert.

Abgesehen von mechanischen Raffinessen sind die T25 sehr spartanisch, aber für den militärischen Einsatz oder als Option mit Eberspächer-Zusatzheizungen und einer robusteren Aufhängung für den Offroad-Einsatz ausgestattet. In der Sammlerwelt sind die ehemaligen Gefechtsstands- und Funkstellenversionen wegen ihrer geringen Laufleistung und hervorragenden Erhaltung begehrt.

Renault Master

Die Cousins ​​der Armée Français haben zweifellos größere Investitionen im Verteidigungsbereich und die Fahrzeuge selbst für den gemischten Einsatz decken oft auch operative Aufgaben ab.

Der Renault Master zeitgenössisch von Herzogtum, debütierte 81 und fand dank seiner Zuverlässigkeit und muskulösen Linie schnell seinen Weg unter die Nutzfahrzeuge. Generell wer den fährt Master ist ein bisschen feindselig Herzogtum.

Zusammen mit dem Peugeot Boxer und Citroën Jumper (i Herzogtum Französisch) arbeitet als leichtes und spezialisiertes Mehrzweckfahrzeug (BM1104x4) innerhalb der Armée Français, aber es ist der Renault Master unter den Mitbewerbern facettenreicher aufzutreten.

Master sie sind auch sehr beliebt bei Feuerwehrleute mit Rollen als Krankenwagen (im Allgemeinen unter den ersten Vorbereitungen eines Lieferwagens), logistischer Unterstützung, cbrn und Pannenhilfe.

Ein interessantes Renault-Feature Master ist die Wahl zwischen Versionen mit Vorder- oder Hinterradantrieb, mit Einzel- oder Zwillingsbereifung.

Renault verfügt dank Renault Trucks Defence auch über eine spezialisierte Militärlinie; Hier betrachtet die Produktion zivile mittelschwere und schwere Fahrzeugplattformen mit Feedback ausgezeichnet.

Anschließend werden sie nach Nato-Standards nach Typ militarisiert und auch entsprechend der Aufstellung gepanzert.

Fiat 127 Fiorino

Es mag bizarr erscheinen, aber es gehört zu den Fahrzeugen, die jemals am erfolgreichsten waren, da es die Dimensionen eines Autos, verbunden mit einem interessanten Heckladevolumen, nicht eindeutig abdeckt.

Die Idee, ein halb Pkw- und halb Van-Fahrzeug zu segmentieren, stammt aus den USA und Fiat schlug dieses Konzept mit europäischen Maßnahmen und zunächst auf 127-Mechanikern vor, dann Fiat des ähnlichen Uno CS (brasilianische Version des Uno).

Dieser Fahrzeugtyp ermöglichte aufgrund seiner geringen Größe und seiner Beliebtheit ein intuitives Autofahren und kaum jemand nannte ihn einen Van, sondern liebevoll „den Fiorino“.

Dank der hinteren Querblattfeder anstelle von Federn und hydraulischen Stoßdämpfern war er sehr robust und bot eine gute Straßenlage, auch wenn die Lenkung nicht die weichste war.

Unter den Multitasking-Talenten unserer Streitkräfte gibt es vor allem ihn der Fiorino, mit seinen sehr beliebten Ausstattungen (auch vom ehemaligen Sip-Telefon) auf Militärflughäfen, von Hundegruppen und von der Marine für Transfers zu den Docks von Häfen oder im Einsatz bei der Küstenwache.

Hatten Fahrzeugmodelle schon vor den 80er Jahren eine eigene starke Persönlichkeit, so wurde das Design Ende des letzten Jahrhunderts zunehmend einheitlicher (etwas zu viel), was die Identifizierung erschwerte und die ausgestellte Marke deutlicher machte Gitter. Viele Plattformen (wie auch Motoren) werden heute von Autoherstellern gemeinsam genutzt und unterscheiden sich aufgrund von Sicherheitsvorschriften und Designstandards nicht wesentlich voneinander. Sogar Reparaturen und mechanische Eingriffe haben einen wichtigen Wendepunkt durchlaufen, der die Eingriffsprotokolle standardisiert hat und den Austausch gegenüber der Reparatur begünstigt.

Foto: Web

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