Wir haben zuvor die Iveco-Plattform ins Rampenlicht gerückt Trakker, technisch und militärisch überarbeitet, wobei die gemeinsamen Punkte mit Astra enthüllt werden, die die natürliche strukturelle Veranlagung für taktische und abgeleitete Bedürfnisse bestätigen (siehe VTMM).
Ein ähnliches Argument sollte auch für die Kleinsten angeführt werden Euro, ein Fahrzeug, das sich an der Grenze der Mittelklasse befindet, dh der Sektor mit größerer Nutzung "Licht", zu dem VM90 und LMV Lince gehören.
Obwohl der zweiachsige Astra ACTL in erster Linie die Rolle eines gemischten Lastwagens spielt, der in vielen Kasernen der Armee eingesetzt wird, ist dies der Fall Euro häufig mit speziellen Aufgaben zu tun - Abschleppwagen, gekühltes ATP - wenn es nicht als einfacher Kastenkörper oder für die Handhabung von mittleren Modulen strukturiert ist. Dies sind nur einige Konformationen, die aus den von den Streitkräften verwendeten zivilen Reihen abgeleitet wurden.
Mit einem Ladebereich von bis zu 18 Tonnen für die normalen Versionen kann der kleine Eurocargo in den Versionen mit spezieller Plattform und 26x4 eine Kapazität von bis zu 4 Tonnen erreichen. Insgesamt handelt es sich um eine schlankere und noch vielseitigere Struktur, die verschiedene Ideen für den Bau anderer gepanzerter Plattformen mit zwei Achsen bietet, bei denen beispielsweise der MMV 4x4, der erste Ersatz für ACM80, zum Leben erweckt wurde (siehe Foto).
Für den Nostalgiker des ACM80 / 90, das Fahrzeug, das die Schule a EuroWir können argumentieren, dass das Potenzial des historischen mittelgroßen Lastwagens im Jahr 91 erhöht, modernisiert und auf das damalige Neugeborene des Iveco-Hauses übertragen wurde.
Ein grundlegender Unterschied zwischen Euro e Trakker / Astra - Struktur und Motor natürlich getrennt - ist, dass der Iveco-Durchschnitt ausschließlich zwei Achsen ist, gegen die zwei, drei oder vier der größeren Brüder.
Für die Logistiker wählt Deutschland Italien
Die Nachrichten von 2017 sind in den Medien etwas verhalten vergangen, in einem Kontext, in dem der renommierte internationale Hub von Iveco Defence Vehicles seit Jahren mit Maschinenfabriken in Deutschland, Iveco-Magirus in Ulm und in Brasilien in Sete Lagoas tätig ist. Ein Betrieb, bei dem 280 150E28WS 4x4 an die deutsche BwFuhrpark Service GmbH verkauft wurden, ein staatseigenes Unternehmen, das einen wirklich interessanten Service erbringt, den wir später sehen werden. Mit der technischen Identifikation wird auf die 280 verwiesen Euro Ungeschützte Geländewagen, die mit einer Fernfahrerkabine ausgestattet und ausgestattet sind - Vorhandensein eines Liegeplatzes - und einer neuen Anordnung und Konfiguration der Sitze, zu denen Funksysteme und ein aktualisiertes System hinzugefügt werden CanBus (Optimierung der Verkabelung und vereinfachte Diagnose der elektrischen Leitung).
Ein Zivilist in Grün
Die Anmeldeinformationen dieses Stapels von Euro bestimmt für Bundeswehr Nach den gesammelten Informationen besitzen sie nur die militärische Lackierung, da es sich um Fahrzeuge handelt, die nicht für den operativen Einsatz bestimmt sind. Obwohl sie die Tests im militärischen Bereich von Iveco DV bestanden haben und die Qualität von MB UNIMOG bestätigen, wurden das Chassis und die Struktur nicht technisch verbessert oder vereinfacht. Es gibt jedoch vordere und hintere Stanag-Haken, pneumatische Anhängerheber vorne und hinten, eine Schnittstelle Drehverschluss ISO für Tops und matte Farben.
Der Motor von Euro in Frage kommt ein Tector 7 (Euro 6) mit 6 Zylindern von 6,7 Litern und 280 PS und 26 Tonnen PTT - Bruttokombinationsgewicht -, was Deutschland mit Schaltgetriebe angefordert hat, obwohl die Allison-Option mit Drehmomentwandler oder robotisiertem Astronic Lite6 AS 1000 verfügbar ist. Interessant ist das von IVECO HI-SCR patentierte katalytische FPT-Industrie-Reduktionssystem, das zur Vereinfachung das AGR-System nicht für Gas verwendet Recycling.
Militärfahrzeuge zu mieten für die Bundeswehr
Bei bestimmten Fahrzeugtypen ist die Bundeswehr bei der Beschaffung von Fahrzeugen auf eine Aktiengesellschaft angewiesen, wobei das Konzept von Flexibilität, Kosten / Effektivität, Qualität und Verfügbarkeit rund um die Uhr strikt eingehalten wird. Die Firma BwFuhrparkService, wo die 24 Eurosieht also wie eine Art aus volles Leasing in der Lage, nur ein wenig zu überlegen, die Arbeitskräfte für die Handhabung bereitzustellen. In der Flotte gibt es neben Iveco noch andere edle Ikonen schwerer Fahrzeuge wie SCANIA, MAN und Daimler AG, Anhänger anstelle von Gabelstaplern oder Bussen, die hauptsächlich für die Logistikbranche eingesetzt werden, eine Branche, die heute mehr denn je in der Das Fehlen von Konflikten gewinnt für westliche Armeen eine entscheidende Rolle.
Meinung: Mit dem Covid19-Notfall unterstreichen die zahlreichen und effektiven logistischen Gesundheitsstrukturen, die von der Armee aktiviert wurden, und die kürzlich erfolgte Ernennung zum außerordentlichen Kommissar der Nummer eins in der Logistik, General Figliuolo, die moderne Bedeutung dieses großen Sektors der Streitkräfte, in die investiert wird .
BwFuhrparkService scheint eine Lösung zu sein, die funktioniert und spart, indem das spezifische Fachwissen erweitert wird. Ein System, das zweifellos die Arbeit der Soldaten erleichtert, indem es Funktionen und Aufgaben in der Kaserne optimiert. Das deutsche Unternehmen ist mit mehreren Niederlassungen in Deutschland und Luxemburg vertreten und hatte bereits die Möglichkeit, Fahrzeuge und Materialien für die Missionen UNIFIL, KFOR, EUTM / Minusma MLI usw. zu beschaffen.
Hier bei uns gibt es keine Neuigkeiten im Zusammenhang mit der "Einstellung" eines Themas, das in gewisser Weise jemanden in Verlegenheit bringen könnte, das aber auch weit von unseren Erinnerungen an gesunde Bataillone entfernt ist, wenn auch die Entwicklung unserer Streitkräfte. schließen Sie es nicht a priori aus.
Italienische Situation
Es war trotz eines sakrosankten Rechts auf Information nicht einfach, den Prozentsatz des Straßentransports zu verstehen, den die Armee privaten Transportunternehmen anvertraute. Aber auch das ist vielleicht schon eine Antwort. Es ist jedoch für alle da, vielleicht wenn wir uns auf die Autobahnen wagen, verschiedene schwere Militärtransporte zu beobachten, die trotz der Rätsel von zivilen Sattelschleppern gehandhabt werden.
Der Transport von Tanks anstelle von geschützten Modulen, Kraftstoffen oder Materialien, die in ADR (gemäß européen relatif - Transport gefährlicher Güter auf der Straße) eingestuft sind, sind nur einige der Situationen, die auftreten können. Nach einigen Angaben wurden einige Personaltransfers auch privaten Bussen anvertraut. Etwas mehr kann man den "Technischen Spezifikationen für den Transport" entnehmen, die auf der Website der Verteidigung veröffentlicht wurden, wo die Armee-Logistikinspektion - Bewegungs- und Transportbüro (ISPEL - MOTRA) für die Bedürfnisse der Armee und Carabinieri. Es kann nicht ausgeschlossen werden, dass eine wahrnehmbare Vertraulichkeit zu diesem Thema verschiedene Erklärungen haben kann, nicht zuletzt eine Frage der Organisation oder der Ressourcen.
Die Militärcharta in Italien
Bereits in den frühen 90er Jahren hatten sich in Italien mehrere renommierte Unternehmen, nicht nur multinationale Unternehmen, auf das Konzept der Langzeitmiete als Garantieformel für das Gesamtmanagement und den Umsatz der Fahrzeugflotte verlassen. Ein weit verbreiteter Sektor, den ich heute kenne und der schon in jungen Jahren für die Lieferung und Wartung großer Limousinen gearbeitet hat. Hier scheint der 2002 gegründete deutsche BwFuhrparkService jedoch die etablierten Grundlagen des Vollleasings erworben zu haben, dieses Konzept zu erweitern und zu revolutionieren und auch qualifiziertes Personal auf Mietbasis bereitzustellen.
Die Anpassung und Vereinfachung der Vorschriften für Facharbeit in Italien könnte ohne allzu große Schwierigkeiten neue Möglichkeiten und Möglichkeiten eröffnen. Mit Ausnahme der zivilen und lokalen öffentlichen Verwaltung scheint die Vermietung von Fahrzeugen jedoch einige Rückmeldungen zu haben Gazellen von den Carabinieri, nach dem, was mir ein älterer Marschall erzählte. Es ist nicht schwer zu glauben, dass ein "voll spezialisiertes Leasing" zu einer effizienten Optimierung von Kosten und Professionalität in großem Maßstab führen könnte, obwohl die "übermäßige" Interaktion mit dem zivilen Sektor möglicherweise den Widerstand der alten Militärschule erklärt verwendet, um das gesamte Management im Haus des Sektors zunehmend durch wirtschaftliche Kürzungen untergraben. Dies ist zumindest eine der Schlussfolgerungen, zu denen ich gekommen bin.
Foto: Web / Italienische Armee / Autor
