"Vier Räder" von rein italienischer Stärke, zwischen Technik und aktuellen Ereignissen

(Di Gianluca Celentano)
20/09/17

Ein Flaggschiff der italienischen technologischen und mechanischen Tradition, eine Weiterentwicklung der Erfolge, die uns seit der Nachkriegszeit als Weltmarktführer im Bereich schwerer Industriefahrzeuge für den Bau zuteil wurden.

Wir sprechen über ASTRA und insbesondere über den ACTL (logistischer taktischer LKW), der mit seinen Eigenschaften den Anforderungen der modernen Streitkräfte entspricht und diese befriedigt.

Es gibt viele Neuigkeiten zu ACTL, aber ich bleibe bei einer technischen und realistischen Linie, die vielleicht ein paar schöne Erinnerungen wecken wird. Tatsächlich habe ich während der Überprüfungs- und Entwurfsphase dieses Artikels festgestellt, dass einige Informationen im Internet einigermaßen ungefähr sind, und ich leugne Ihnen nicht die Schwierigkeiten, die es mit sich bringt, bestimmte Informationen zu ergattern, um sie Ihnen zu präsentieren; „Manchmal schien es eher eine Umfrage als ein Artikel zu sein.“ Ich muss dem Astra-Agenten Dr. D'Arrezzo Ambrogio, dem ersten im Unternehmen, für seine wertvolle Unterstützung danken Es wird blasen, spezialisiert auf die 360-Grad-Unterstützung der Produktionsgiganten von Piacenza.

In der von mir erstellten Synthese möchte ich sofort die operativen Qualitäten des ACTL hervorheben, aber auch seine Technologie und seine Mobilität, die, glauben Sie mir, auf jedem Gelände unvorstellbar ist, und wer hatte die Gelegenheit, sich einige Videos anzusehen oder „Heavy Trial“-Rennen? Sie werden wahrscheinlich die gleiche Vorstellung wie ich von 8x8-Fahrzeugen haben. Ich kann behaupten, dass der Astra mit den vielen berühmten amerikanischen Lastwagen vergleichbar, wenn nicht sogar technologisch überlegen ist.

Aus den Überresten von Militärfahrzeugen

Eine brillante und praktische Intuition des Ingenieurs Mario Bertuzzi: mit neuen Projekten die Komponenten anderer Fahrzeuge zusammenzubauen, die nach dem Zweiten Weltkrieg von den verschiedenen Armeen zurückgelassen wurden. Das hehre Ziel bestand darin, Arbeitsmaschinen zu bauen, die für den Wiederaufbau des Landes eingesetzt werden sollten. Die Initialen des Ingenieurs, BM, zur Würdigung der Verdienste, werden die Astra-Produktion bis 94 begleiten, dann wird sich die Bezeichnung im zivilen Bereich in HD und HDD oder Heavy Duty, „robust oder sehr robust“ ändern.

Ein erster historischer Standort, seit 1951 in Piacenza für die zivile Produktion (HD) und anschließend in Bozen für die Montage von Militärfahrzeugen, die im Fall der ACTL SM heißen, Standard-Militär.

Seit 2015, nach der Annexion von Astra durch Iveco, besteht der Konzern Verteidigungsfahrzeuge wird aus dem Unternehmenszweig Astra ausgegliedert und wird zum alleinigen Hersteller von „einsatzfähigen“ Fahrzeugen für die nationale und ausländische Verteidigung und den Katastrophenschutz.

Die Selbstzeichnung

In den Kasernen, vielleicht während der Nachtwachen, und nicht während der Aktivitäten in den Speziallagern oder der formellen Ausbildung, werden auch Sie zufällig unter den Schuppen der selbst ausgebildeten Truppe eines Logistik-, Artillerie- oder vielleicht Ingenieurbataillons beobachtet haben von Fahrzeugen, die perfekt ausgerichtet und voneinander beabstandet sind; Darunter befand sich sicherlich auch ein veralteter Astra BM, der einsatzbereit war.

Der Wendepunkt

Seit 1996 werden das Heer und die Bundeswehr erneut aus dem Gebiet abgerufen, wie es bereits 1982 mit dem Einsatz geschehen war Italcon. Die Konflikte am Golf und auf dem Balkan verdeutlichen die Notwendigkeit, sowohl Ausrüstung als auch Fahrzeuge zu erneuern.

Der ACM 80/90, der auch als „unaufhaltsame“ Maschine und würdiger Vorgänger des ACTL bezeichnet werden kann, entsprach nicht vollständig den technischen Eigenschaften, die von modernen NATO-Standards vorgesehen sind. Tatsächlich war eine Transport-, Schlepp- und Ladekapazität erforderlich, die mindestens doppelt so hoch war wie die des ACM oder BM und damit auch mehr Leistung und geringerer Kraftstoffverbrauch für die Motoren; aber ähnliche Mechaniken wurden wahrscheinlich auch im NATO-Kontext benötigt, wo die Verfügbarkeit von Ersatzteilen kein Problem hätte darstellen dürfen. Im Grunde haben wir uns, vielleicht etwas schneller, von einem funktionierenden und erprobten rein nationalen Verteidigungssystem entfernt und uns einer viel umfassenderen und klarer gegliederten Realität angenommen. Auch die Umweltschutzvorschriften haben zu erheblichen Investitionen in diese Richtung geführt.

Ein bisschen Klarheit: die Entwicklung von BM HD und SM

Die alten und robusten BM-Fahrzeuge, die immer noch in den Kasernen vorhanden sind, obwohl sie nicht die moderne NATO-Konnotation haben, waren praktisch identisch mit denen aus ziviler Produktion, und zwar so sehr, dass ich argumentieren könnte, dass die frühere Produktion von Astra – bestätigte Nachrichten – schon immer „ „umgewandelt“ vielleicht in einem spartanischeren Schlüssel, seine zivile Produktion in militärische. Andererseits konzentrierte sich der Umsatz, wie wir wissen, schon immer auf zwei vorherrschende Geschäftsbereiche: Steinbrüche und Baustellen sowie Verteidigung.

Wie war der BM

In Wirklichkeit ähnelte es den aktuellen Typen, verfügte jedoch über sehr wenig Elektronik und war vielleicht „autochthoner“; Was sich änderte, waren neben einem vom Fahrer zuschaltbaren Integralgetriebe auch die zunächst bis Mitte der 90er-Jahre im Einsatz befindlichen Diesel-Saugmotoren der Iveco OM-Produktion. Wir gingen von den historischen 8 und 13000 Kubikzentimetern mit 6 Zylindern und 12 Ventilen mit jeweils 166 PS beim ersten und 260 PS beim zweiten aus, die damals am weitesten verbreitet waren, und die Turboversion brachte die Pferde auf 300 (mehr oder weniger die des ACM). Der 17-cm³-Motor mit 000 PS war übrigens derselbe wie der Iveco 350-Bus, den ich gut kenne, weil ich ihn oft gefahren habe (vielleicht reden wir später darüber). Wer weiß, wie viele von Ihnen sich in der Kaserne oder im Einsatz an ihn erinnern werden?

Die BM-Reihe verfügte auch über zwei Mercedes-8-Zylinder-V-Motoren mit einem Hubraum von 14 bzw. 17 cm³, aber abgesehen von mehr Fließfähigkeit und Fortschrittlichkeit verfügten sie über das gleiche Drehmoment und die gleiche Leistung wie der „kleinere“ Iveco OM. Astra baute wie heute seine Fahrgestelle und Aufhängungen zusammen und rüstete seine Fahrzeuge damals auch mit nicht-italienischen Motoren aus.

HD stellt, wie wir inzwischen wissen, die neue Lkw-Serie dar, die ab 2002 erstmals in der Armee eingesetzt wird, allerdings mit den Abkürzungen SM, SMR und SMH.

Merkmale des SM

Das Chassis aller Serien ist verstärkt, um Druck und Torsion besser standzuhalten, und die gesamte Struktur ist quadratischer, was in gewisser Weise an die alte BM-Serie erinnert, wenn da nicht die neuen gepunkteten Lackierungen wären, die deutlich machen, dass es so ist ist von einem neuen SM. In Italien ist es mit einer Dreisitzer-Kabine erforderlich, in Frankreich sind es vier Sitze.

Der Motor ist eine der Neuheiten, die diesen Namen trägt Cursor, der 6-Ventil-24-Zylinder-Motor, den Iveco Professional für Busse, LKWs und Boote entwickelt hat. Die Spanne reicht von 8,10 bis 13 Kubikzentimeter Hubraum und mit Turboaufladung von 360 bis 560 PS.

Standard Militär mit dem Zusatz H oder R bedeuten laut NATO-Code „Heavy“ (schwer) und „Range“ (Reichweite). Wahrscheinlich profilieren sie sich dadurch schneller. Diesen Buchstaben können weitere Codes wie CAD oder BAD hinzugefügt werden (...und bei cad „Rascal“ reicht der Erfindungsreichtum...), aber die Bedeutung der 4 Zahlen ist interessant, zwei für die maximale Kapazität des Fahrzeugs und zwei, um die Pferdestärke/Leistung zu identifizieren, eine Regel und ein Brauch, der für alle Lastkraftwagen gilt, auch für zivile Lastkraftwagen. So ist beispielsweise der SMR 88.45 der schwerste und leistungsstärkste, während der SM 44.31 aufgrund seiner Größe und Verwendung als „leistungsstärkster und vielseitigster“ Ersatz für den ACM 80/90 angesehen werden könnte.

Die Fahrzeuge 4, 6 und 8X8 sind die gefragtesten und am weitesten verbreiteten im Verteidigungssektor und der Vergleich mit der zivilen Variante betrifft vielleicht nur die Abmessungen, den Motor und die Anzahl der angetriebenen Achsen. Tatsächlich verfügt die zivile Baureihe optional möglicherweise nicht über einen Allradantrieb an allen Achsen, wie dies bei den für den Verteidigungsmarkt vorgesehenen Fahrzeugen der Fall ist.

Das Traktionssystem

Antriebsleistung nur bei Bedarf, und zwar dank Differentialen und Verteilergetrieben an den Achsen der Astra SM-Fahrzeuge. Bei einem 8X8 interagieren die Drehmomentverteiler an der 2. und 3. Achse mit den Differentialen der 1. und 4. Achse, die wiederum die Bewegung vom zentralen Verteiler am Primärwellenausgang des Getriebes erhalten. Also 2 Differenziale und 3 Verteiler, auch wenn oft gesagt wird, dass es insgesamt 5 Differenziale beim 8x8 und 3 beim kleineren SM 4x4 gibt (eigentlich sind es 2 Differenziale und ein Zentralverteiler).

Wie es funktioniert

Beim Beispiel 8x8 gelangt das Drehmoment ständig an die Vorder- und Hinterachse, bei Geradeausfahrt auf der Autobahn ist jedoch nur die Hinterachse „dominant“; Tatsächlich aktiviert der einfache und raffinierte Mechanismus die „Vorderachseinheit“, sobald es durch Reibung, Rutschen oder Anheben auch nur zu einer geringfügigen Veränderung der Haftung kommt. Aber von der Kabine aus kann noch mehr getan werden; Tatsächlich kann ein Handradschalter es uns ermöglichen, diese flüssige und autonome Dosierung „auf Abruf“ zu eliminieren, indem wir mit dem ersten Klicken des Schalters eine erste gleichzeitige Blockierung der beiden hinteren Brücken einstellen, was zu einem festen Griff führt und mit dem Klicken Sie zweitens auf den analogen Block des Vorderachspaares. Aber das ist noch nicht alles: Zusätzlich zu den reduzierten Gängen kann der Fahrer per Befehl die beiden genannten Differenziale sperren, wodurch automatisch auch alle Verteilergetriebe gesperrt werden. Das Konzept wird vielleicht klarer, wenn wir an die ähnlichen Systeme denken, die im Alfa Q4, im VW Syncro oder im neuen Integral Panda zum Einsatz kommen.

Die übertragung Am weitesten verbreitet ist das hydraulische 6-Gang-Getriebe von ZF, die älteren Modelle können jedoch auch mit dem 12- oder 16-Gang-Schaltgetriebe von ZF ausgestattet sein, das in der gesamten BM-Baureihe der Vergangenheit vorhanden war. Ob die ZF-Automatik oder dieAllison 7 Gänge (erforderlich für den spanischen Militärmarkt) verfügen über einen Drehmomentwandler, der nach dem Anfahren ausgeschaltet werden kann, und an sich stellt diese Sperre zum Ausschließen „hydraulischer Kräfte“ bereits einen höheren Gang dar. Der kleinere ACTL 44.31 ist mit der 5-Gang-Automatik von ZF ausgestattet, die auch in regulären Bussen zum Einsatz kommt. In allen Ausführungen bildet es mit dem ZF-Getriebe, dem Retarder, einen einzigen Körper Retarder mit der Motorbremsung verbunden.

Der HD6, die einzige zivile militarisierte Version – aber ich glaube nicht für Italien – ist mit dem ZF AsTronic-Robotergetriebe ausgestattet.

Die ReifenFalls vorhanden, verfügen sie über die Möglichkeit eines in der Kabine positionierten Systems zum schnellen Entleeren und Aufpumpen. Beachten Sie jedoch, dass dies der Fall ist Runflat.

ODA, „schwerer Abrollwagen“, sind in 6- und 8x8-Ausführung weit verbreitet und werden häufig zum Laden und Transportieren verwendet Unterschlupf e Container Wird für Übertragungs- oder Assistenzlogistik, Gesundheitswesen, Badezimmer, Büros usw. verwendet. Dann gibt es noch die „Traktor“-Modelle, die schwere Anhänger, beispielsweise für Panzer, und eher logistische Anhänger mit Kran-, Tankwagen- und Betonmischerausrüstung an der Sattelkupplung am Fahrgestell anhängen. Für den Bataillonseinsatz ist der Zweiachser, wie Sie sich vorstellen können, am gebräuchlichsten.

Der Führer

Sich von den modernen „Automatik“-Versionen mitreißen zu lassen, ist alles andere als schwierig – ich habe jedoch mehr Spaß mit den Handbüchern – aber seien Sie vorsichtig, der 4-Achser ist 9 Meter lang und die Verwendung von Spiegeln ist ein Muss; Vom Fahrersitz aus hat man neben einer hervorragenden Sicht auch das Gefühl von Stärke, von Dominanz, und vielleicht trägt auch das hallende und angenehme Geräusch des Motors zu dieser Wahrnehmung bei, wenn man auf die Motorbremse einwirkt, vielleicht in einem Tunnel. Dennoch ist das Fahrzeug stabil und seine Blattfederung mit Hydraulikzylindern hält es in der Spur. Achten Sie aber darauf, dass es in schnellen Kurven mit angehängter Beladung nicht zu sehr aus dem Gleichgewicht gerät. Es überwindet Steigungen in der Größenordnung von 60 % und Furten von 1,20 – in der Realität geht es sogar noch weiter – und der Start kann auch bei -32 °C erfolgen.

Die Ausbildung der für den Umgang mit diesen Technologien und Fahrzeugen qualifizierten Soldaten erfolgt sowohl in den Kasernen als auch und vor allem in den Astra-Ausbildungszentren in Piacenza und Bozen. Diese Interaktion sieht Zusammenarbeit, Vergleich und Nähe zwischen militärischen und zivilen Realitäten vor.

Die Streckenposten erzählen… Schon jetzt müssen wir der Konsequenz halber mitteilen, dass es nicht mehr möglich ist, all diese neuen Technologien (Steuereinheiten und Elektronik) mit der sorgfältigen und ausgeklügelten Wartung bereitzustellen, die die Experten auf diesem Gebiet seit Jahren in militärischen Reparaturabteilungen mit Leidenschaft, Präzision und Verantwortung durchführen . Dies führt oft zu einer erzwungenen Entfremdung

eines funktionsfähigen Fahrzeugs zur Nutzung als „Ersatzteillager“. Eine Realität, die selbst im Bussektor keineswegs ein Einzelfall ist, wo Budgetkürzungen auf Kosten des Dienstes zu spüren sind.

Neugier

Der tschechoslowakische Tatra ist mit seinem T813 8x8 im Einsatz Versuchstrucks Abgesehen davon, dass er das militärische Referenzfahrzeug für die Streitkräfte des Ostens ist, genau wie Cat und GM für die US-Armee, verfügt er im Vergleich zum Iveco Astra über veraltete Mechanik und Leistung (er hat einen Motor aus dem Jahr 1940).

Auch Piaggio und Innocenti Lambretta verfolgten in der Nachkriegszeit wie der Astra eine Philosophie des Recyclings und der Verwertung von Kriegsrückständen.

Fahrzeuge mit 4 Achsen (8 Räder) verfügen über zwei vom Motor angetriebene Servolenkungspumpen; Für den Fall einer Panne und eines Abschleppvorgangs gibt es einen Hilfsantrieb, der sich von der Bewegung der Räder ernährt.

Die SM-Kabinen aus Kunstharz verfügen hier in Italien über drei Sitzplätze (Fahrer, Chefingenieur und Assistent), die französische Armee verlangt jedoch vier Sitzplätze.

Der Astra wurde 1946 auf Sardinien geboren, wo die mechanischen Abfälle des Zweiten Weltkriegs angehäuft wurden; Zur Umsetzung des Projekts des Ingenieurs Bertuzzi musste eine Firma gegründet werden. Das Unternehmen nannte sich Anonymer Sarda-Transport und das erste produzierte Modell war a Dumper, ein Bauwagen.

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