Wenn es letzten Monat die Nachricht vom Verkauf des unaufhaltsamen Lastwagens an die Bundeswehr war Trakker Während er vor allem in den militärischen Nachrichtenmedien präsent ist, gibt es einen anderen, der ihm im schweren Sektor Gesellschaft leistet. Die Präsentation des neuen Produkts von Iveco, des Stralis X-Way, der vorerst keine militärischen Konfigurationen hat, während der WCM (World Class Manufacturing) in Madrid.
In der Geschichte werden wir uns mit Neuigkeiten und Erkenntnissen über „seinen Vorfahren“ Trakker befassen, der aus der Entwicklung des 330, der Markenplattform seiner historischen Baureihen Fiat OM, UNIC und Magirus-Deutz entstanden ist und sich dann zu dynamischeren Modellen weiterentwickelt hat EuroTrakker und in der Gegenwart ankommen als Trakker. Alle Fahrzeuge wurden auch militarisiert und auch im Rest der Welt sehr geschätzt.
GTF, hervorragende Zahlen bei der Bundeswehr
Dies ist eine wichtige Lieferung von 1.048 Iveco-Lkw Trakker 8x8, die von der Bundeswehr bei der Bozner Firma für einen Wert von Gerüchten zufolge 300 Millionen Euro in Auftrag gegeben wurden. Die Typologie von Trakker erforderlich ist GTF d.h Geschützte Transportfahrzeuge, d. h. gepanzerte taktische Logistikarbeitsfahrzeuge, getestet auf Widerstandsfähigkeit gegen CBRN- und IED-Angriffe, improvisierte Sprengvorrichtung.
Sie werden von einer Leistung von 500 PS angetrieben, die von einem erstklassigen Iveco-Serienmotor, dem 13 cm³ großen Cursor 12.880, erzeugt wird.
Die Kabinen sind ebenso wie die sensiblen Punkte gepanzert und mit verschiedenen Einrichtungen für Logistik und technische Hilfe ausgestattet, mit hydraulischen Kränen und Abrollsystemen für 6-Meter-ISO-Standardcontainer sowie einer raffinierten integrierten computergestützten Bordinstrumentierung.
Es gibt keine offiziellen Nachrichten über gepanzerte Versionen mit Panzer, aber angesichts der bestätigten taktischen Anpassungsfähigkeit der Plattform könnte man angesichts der tausenden Exemplare annehmen, dass sie nicht alle exakt gleich sind Trakker.
Die Kooperation zwischen IDV (Iveco Defence Vehicles) und Deutschland (siehe Krauss Maffei Wegmann für die Gräulich, deutsche Version des VTMM) ist kein Geheimnis, ebenso wie eine weitere wichtige Lieferung mehrerer Speziallastwagen an die Bundeswehr, der 280 Eurocargo 4x4 (Foto). Fahrzeuge, die bereits außerhalb des Geländes im Einsatz getestet wurden, erhalten insgesamt eine gute Resonanz.
Noch etwas zum AT 410
Wenn es hier üblich ist, einigen besonderen Fahrzeugen, insbesondere solchen, die Ihr Leben retten, einen angenehmen Spitznamen zu geben, ist dies die militärische Plattform von Trakker Von Iveco vorgeschlagen, beginnt es mit einem spezifischen Namen: AT 410T WM Trakker 8X8 mit gepanzerter Kabine.
Abgesehen von der Erhabenheit aufgrund der begrünten Lackierung und der gepanzerten Fenster wirkt er beim Betrachten wie ein traditioneller Lkw der Marke, auch wenn es im Inneren einige wichtige Variationen, Vereinfachungen und Wasserabdichtungen gibt. Insider weisen Fragen nach zivilen Mitteln zurück, indem sie voreilig wiederholen, dass es darum gehe, die Struktur im Hinblick auf das zivile Alter Ego zu überdenken und zu stärken. Denn was mysteriös ist, ist doch interessanter, finden Sie nicht auch?
Bei dem verwendeten Getriebe handelt es sich nicht um das historische 16-Gang-Schaltgetriebe von ZF, sondern um das 16-Gang-EuroTronic-System ZF 2636AS16 WO, das auch in der zivilen Version als Alternative zum Schaltgetriebe erhältlich ist. Es handelt sich um ein robotisiertes Getriebe, bei dem der Befehl zum „Öffnen und Schließen“ der Kupplung zum Gangwechsel autonom erfolgt, abhängig von verschiedenen Schwankungen wie Straßenzustand, Last und Steigung und anschließend in Impulse umgewandelt wird, die in einen elektrischen Aktuator einfließen solange der Dirigent nicht manuell am System interagiert. Aber sagen wir es gleich vorweg: Der manuelle Modus ist im Allgemeinen nicht intuitiv und am Ende ist es die Automatik, die unsere Absichten übernimmt.
Il Bruttokombinationsgewicht, seine Mtt (Gesamtmasse am Boden), liegt, basierend auf den Konformationen dieses Typs, zwischen 56 und 70 Tonnen, Werte, die sie im zivilen Kontext als außergewöhnliche Fahrzeuge ausweisen würden. Die Konfigurationen reichen von zwei Standardsitzen – Fahrer und Maschinenchef – bis zu vier für Systembediener. Der ballistische Schutz wird in die Klassifizierung einbezogen Stanag 4569 zu dem optional die Systeme ADM und RCWS hinzugefügt werden können, im Wesentlichen eine ferngesteuerte und interaktive Steuerungstechnologie.
Die Referenzgeschwindigkeit beträgt 90 km/h. Das Umgehen der Blockaden geht viel schneller, glauben Sie mir.
Die Fahrer sagen...
Wir haben in anderen Artikeln ausführlich über Robotergetriebesysteme gesprochen, die in schweren Fahrzeugen installiert sind, und über herkömmliche Automatikgetriebe. Es ist jedoch interessant, die gängigsten Meinungen eines Großteils der militärischen Fahrer und Schaffner, also der wirklich Interessierten, zu Robotersystemen zu berichten. Sie sind bequem und funktionell und würden nie wieder auf das Handbuch zurückgreifen, aber sie sparen auch nicht mit Kritik. Vor allem Gangwechsel bergauf sind eine Zeitverschwendung, besonders wenn es mehr als 8 Gänge gibt und man vielleicht nicht viel PS hat und beladen ist, aber der wunde Punkt ist immer ein Übermaß an Elektronik, was man bei der Instrumentierung zu schätzen weiß aber viel weniger in der Motor- und Befehlsverwaltung. Bedingungen, die die natürliche Symbiose zwischen Fahrer und mechanischem Fahrzeug übermäßig beeinträchtigen und unter anderem keine einfachen Reparaturen in Eigenregie wie in der Vergangenheit ermöglichen. Darüber hinaus verdient das vom Steuergerät gesteuerte System eindeutig mehr Aufmerksamkeit als ein herkömmliches mechanisches Getriebe.
An der Spitze steht derzeit der Wechselkurs I-Shift Doppelkupplung von Volvo (Doppelkupplung) und später von Scania Opticruise (Irizar-Busse und -Lkw), 8- oder 12-Gang-Systeme, aber das sind Überlegungen, die sich im Allgemeinen ändern werden, sobald in den verschiedenen Produktionsjahren von den verschiedenen Herstellern Änderungen vorgenommen werden.
Unterrichtet ASTRA? Die Unterschiede zwischen Trakker und ASTRA 8x8?
Die Resonanz aus dem Umfeld der Steinbruchfahrzeuge scheint selbst bei denen, die Mercedes ARCOS, SCANIA XT oder MAN TGS unterstützen, recht deutlich zu sein. Der Astra ist eindeutig der spartanischste und robusteste, während der Iveco der komfortabelste ist: Er lehnt Asphaltstraßen nicht ab, ist aber strukturell ein enger, ja sehr enger Verwandter von Trakker. Was betont werden muss, ist das Gute Trakker steht kurz vor dem Ruhestand und wird durch den neuen Stralis X-WAY ersetzt, der ebenfalls im Werk Madrid produziert und mit 9-, 11- und 13-Liter-Cursor-Motoren ausgestattet ist.
Ich überlasse es Ihnen zu verstehen, ob verstärkte Plattformen und Antriebsachsen, die für die Militärversionen von Iveco verwendet werden, um nur einige Referenzen zu nennen, von „einem Komponentenmix“ betroffen sind, der auf internationaler Ebene vorzugsweise die Marke Iveco trägt. „Eine gefestigte Beziehung“, antworten sie, wenn wir Mechaniker oder Soldaten bitten, einen Vergleich zwischen den Titanen des schweren Geländewagens anzustellen, eine Antwort, die die Eigenschaften und die taktische Vielseitigkeit der ASTRA-Plattformen mit Holmen aus hochfestem Spezialstahl mit sehr hoher Festigkeit bestätigen würde Streckgrenze und mit hoher Torsionssteifigkeit. Ein Grundkonzept, das von beiden Marken verwendet wird und auch VTMM nicht unbekannt ist. Also grundsätzlich unterschiedliche Logos und Formen, aber die gleichen strukturellen Feinheiten und Komponenten.
In den zivilen Steinbruchversionen ist das Bild weniger mysteriös und die Trakker Mit drei oder vier Achsen gibt es im Wesentlichen 6x4- und 8x4-Layouts, auch wenn es weltweit 8x8-Modelle gibt.
ASTRA HD9 Starr, zusätzlich zum Rahmen Heavy Duty Spitzenmodell, Traktion auf allen Achsen. Aber da ist noch mehr: Ein Blick in die Astra- und Iveco-Broschüren und das Warten auf das Debüt des neuen X-Way.
Der Astra Civil scheint über mehr 3- und 4-Achs-Plattformen (Lastkraftwagen oder Straßenzugmaschinen) zu verfügen, während Iveco Trakker Es kann mit zwei Achsen (4x2 oder 4x4) konfiguriert werden. Eine Tatsache, die uns zum Nachdenken über die Unternehmenspolitik anregen könnte und – warum nicht? - schlagen vor, dass die zweiachsigen Astra-Plattformen, „die kleinsten“, größtenteils für militärische Zwecke vorgesehen sind, siehe ACTL SM Standard-Militär 44.30 oder ein anderes 4x4?
Hydrostatisches System
Bleiben wir beim Thema Bewegungsübertragungssysteme. Interessant ist das innovative HI-TRACTION-Konzept, das ein hydrostatisches Prinzip kombiniert mit dem mechanischen System nutzt. Bei Bedarf bewegt das unter Druck stehende Öl mithilfe einer Elektropumpe die Laufräder, die auf den Naben der Achse angebracht sind, die nicht vom herkömmlichen mechanischen Traktionssystem betroffen sind. Ein bisschen wie bei Baumaschinen. Weniger Gewicht, Platzbedarf und Verbrauch sowie „weicherer“ Allradantrieb nur bei Bedarf. Kurz gesagt, eine optionale Alternative, die der zivilen Reihe schwerer Iveco-Fahrzeuge vorbehalten ist.
Militärisch auf einem zukünftigen und möglicherweise militärischen X-WAY hoffen wir, immer noch traditionelle mechanische Drehmomentübertragungsschemata und natürlich ... Piacenza-Chassis zu sehen.
Foto: Iveco / web
