Welche Zukunft für die Trakkers? (Zeitloses Astra-Herz)

(Di Gianluca Celentano)
09/02/21

Wenn es letzten Monat die Nachricht vom Verkauf des unaufhaltsamen Lastwagens an die Bundeswehr war Trakker Um in den militärischen Nachrichtenmedien am meisten aufzuprallen, um ihm Gesellschaft im Schwerlastbereich zu leisten, gibt es noch einen anderen. Die Präsentation des Neugeborenen von Iveco, des Stralis X-Way, der derzeit keine militärischen Konformationen aufweist, während der WCM - World Class Manufacturing - in Madrid.

In der Geschichte werden wir uns mit Neuigkeiten und Erkenntnissen über "seinen Vorfahren" Trakker befassen, der aus der Entwicklung des 330, einer Plattform mit historischem Markenzeichen, Fiat OM, UNIC und Magirus-Deutz, hervorgegangen ist, und uns dann zu einem dynamischeren entwickeln EuroTrakker und bis zum heutigen Tag kommen wie Trakker. Alle Fahrzeuge wurden auch für die Militarisierung ausgewählt und im Rest der Welt sehr geschätzt.

GTF, hervorragende Zahlen bei der Bundeswehr

Dies ist eine wichtige Lieferung von 1.048 Iveco-LKWs Trakker 8x8, die von der deutschen Armee an die Firma Bozen für einen Wert von 300 Millionen Euro in Auftrag gegeben wurden. Die Typologie von Trakker erforderlich ist GTF dh Geschützte Transportfahrzeuged.h. gepanzerte logistische taktische Arbeitsfahrzeuge, getestet, um CBRN- und IED-Angriffen zu widerstehen, Improvised Explosive Device.

Sie werden von 500 PS angetrieben, die von einem Iveco-Motor der Spitzenklasse, dem 13 ccm großen Cursor 12.880, erzeugt werden.

Die Kabinen sind ebenso wie die empfindlichen Punkte gepanzert und verfügen über verschiedene Einrichtungen für logistische und technische Unterstützung, mit Hydraulikkranen und Abrollsystemen für 6-Meter-Container nach ISO-Standard sowie hochentwickelten integrierten computergestützten Instrumenten an Bord.

Es gibt keine offiziellen Nachrichten über gepanzerte Versionen mit Panzer, aber bei einem Vorrat von tausend Exemplaren würde man denken, dass sie angesichts der bestätigten taktischen Anpassungsfähigkeit der Plattform nicht alle gleich sein werden. Trakker.

Die Zusammenarbeit zwischen IDV (Iveco Defense Vehicles) und Deutschland (siehe Krauss Maffei Wegmann für Gräulich, Deutsche Version des VTMM) ist kein Geheimnis, ebenso wie eine weitere wichtige Lieferung mehrerer Spezial-Lkw an die Bundeswehr, die 280 Eurocargo 4x4 (Foto). Fahrzeuge, die bereits im Einsatzbereich außerhalb des Gebiets getestet wurden und insgesamt ein gutes Feedback erhalten.

Mehr zu AT 410

Wenn es hier üblich ist, einige Spezialfahrzeuge gut zu benennen, insbesondere solche, die Ihr Leben retten, die militärische Plattform von Trakker vorgeschlagen von Iveco, beginnt mit einem genauen Vornamen: AT 410T WM Trakker 8X8 mit gepanzerter Kabine.

Abgesehen von der Größe aufgrund der bewachsenen Lackierung und der gepanzerten Fenster erscheint es als traditioneller Lastwagen der Marke, auch wenn es im Inneren einige wichtige Variationen, Vereinfachungen und Wasserdichtigkeiten gibt. Die Insider lehnen die Fragen nach den Mitteln zivilen Ursprungs ab und wiederholen hastig, dass es sich um eine Überprüfung und Stärkung der Struktur in Bezug auf das zivile Alter Ego handelt. Was mysteriös ist, ist doch interessanter, finden Sie nicht?

Das verwendete Getriebe ist nicht das historische 16-Gang-ZF-Handbuch, sondern das 16-Gang-WO-System EuroTronic ZF 2636AS16 wurde vorbereitet, das auch in der Zivilversion als Alternative zum Handbuch erhältlich ist. Es handelt sich um ein Robotergetriebe, bei dem der Befehl "Öffnen und Schließen" der Kupplung für Schaltvorgänge in einer Autonomie erfolgt, die mit verschiedenen Varianten wie Straßenzustand, Last und Neigung verbunden ist und anschließend in Impulse umgewandelt wird, die in einen Elektroantrieb fließen, sofern dies der Fall ist Der Leiter interagiert nicht manuell mit dem System. Aber seien wir gleich ehrlich, der manuelle Modus ist im Allgemeinen nicht intuitiv und am Ende ist es die automatische, die unsere Absichten übernimmt.

Il Bruttokombinationsgewicht, seine Mtt (Total Ground Mass), wird auf der Grundlage der Konformationen dieses Typs zwischen 56 und 70 Tonnen eingeschlossen, Werte, die sie im zivilen Bereich als außergewöhnliche Fahrzeuge identifizieren würden. Die Einstellungen reichen von zwei Standardsitzen - Fahrer und Maschinenmanager - bis zu vier für Systembetreiber. Ballistischer Schutz fällt unter die Klassifizierung Stanag 4569 Zu denen können optional ADM- und RCWS-Systeme hinzugefügt werden, im Grunde genommen eine Fernsteuerungstechnologie.

Die Referenzgeschwindigkeit beträgt 90 km / h. Umgehungsblöcke sind viel schneller, vertrau mir.

Fahrer sagen ...

In anderen Artikeln haben wir genug über Roboter-Getriebesysteme für schwere Fahrzeuge und traditionelle Automatikgetriebe gesprochen. Andererseits ist es interessant, die häufigsten Meinungen eines großen Teils der Militärfahrer und -leiter, der wirklich interessierten, in Bezug auf Robotersysteme zu berichten. Sie sind komfortabel und funktional und würden niemals zum Handbuch zurückkehren, aber sie ersparen auch keine Kritik. Es ist insbesondere das Bergaufschalten, das Zeit verschwendet, besonders wenn die Gänge mehr als 8 sind und Sie vielleicht nicht viel Kavallerie haben und geladen sind, aber der wunde Punkt ist immer ein Übermaß an Elektronik, was in der Instrumentierung geschätzt wird aber viel weniger im Motor- und Steuerungsmanagement. Bedingungen, die die natürliche Symbiose zwischen Fahrer und mechanischem Fahrzeug übermäßig verblassen lassen und unter anderem keine einfachen Reparaturen zum Selbermachen wie in der Vergangenheit ermöglichen. Darüber hinaus verdient das ECU-gesteuerte System eindeutig mehr Aufmerksamkeit als ein herkömmliches mechanisches Getriebe.

Derzeit befindet sich oben das Getriebe I-Shift Doppelkupplung von Volvo (Doppelkupplung) und später Scania Opticruise (Irizar Bus and Trucks), 8- oder 12-Gang-Systeme, aber diese Überlegungen werden sich im Allgemeinen ändern, sobald Änderungen in den verschiedenen Produktionsjahren der verschiedenen Hersteller vorgenommen werden.

Unterrichtet ASTRA? Die Unterschiede zwischen Trakker und ASTRA 8x8?

Die Antwort aus der Steinbruchumgebung scheint selbst für diejenigen, die Mercedes ARCOS, SCANIA XT oder MAN TGS unterstützen, ziemlich klar zu sein. Astra ist eindeutig das spartanischste und robusteste, während Iveco das bequemste ist: Es lehnt asphaltierte Fahrten nicht ab, aber strukturell ist es ein enger, ja sehr enger Verwandter von Trakker. Hervorzuheben ist, dass das Gute ist Trakker Es nähert sich seinem Urlaub und wird durch den neuen Stralis X-WAY ersetzt, der ebenfalls im Werk Madrid hergestellt und mit 9-, 11- und 13-Liter-Cursormotoren ausgestattet wird.

Ich überlasse es Ihnen zu verstehen, ob die verstärkten Plattformen und Traktionsbrücken, die für die militärischen Versionen von Iveco verwendet werden, um nur einige Referenzen zu nennen, von einer „Verflechtung von Komponenten“ betroffen sind, die vorzugsweise die Marke Iveco auf der internationalen Bühne tragen. "Eine etablierte Verwandtschaft" antworten sie, wenn wir Mechaniker oder Militärs bitten, einen Vergleich zwischen den Titanen des schweren Offroad zu machen, eine Antwort, die die Eigenschaften und die taktische Vielseitigkeit der ASTRA-Plattformen mit Holmen aus speziellem hochfestem Stahl unterstützen würde sehr hohe Streckgrenzen und mit hoher Torsionssteifigkeit. Ein Grundkonzept der beiden Marken und übrigens auch VTMM nicht unbekannt. Also grundsätzlich unterschiedliche Logos und Formen, aber die gleichen strukturellen Verfeinerungen und Komponenten.

In den zivilen Steinbruchversionen ist das Gemälde weniger mysteriös und das Trakker Mit drei oder vier Achsen verfügt es grundsätzlich über 6x4- und 8x4-Layouts, selbst wenn es weltweit 8x8-Modelle gibt.

ASTRA HD9 Rigid, zusätzlich zum Rahmen Heavy Duty Spitzenklasse, es hat Traktion auf allen Achsen. Aber es gibt noch mehr: Schauen Sie sich die Broschüren von Astra und Iveco an und warten Sie auf das Debüt des neuen X-Way.

Astra Zivilist scheint mehr Plattformen (LKWs oder Straßentraktoren) mit 3 und 4 Achsen zu blasieren, während Iveco Trakker Es kann mit zwei Achsen (4x2 oder 4x4) konfiguriert werden. Eine Tatsache, die uns dazu bringen könnte, über die Unternehmenspolitik nachzudenken und - warum nicht? - schlagen vor, dass die zweiachsigen Astra-Plattformen, "die kleinsten", größtenteils Vorrechte für militärische Zwecke sind, siehe ACTL SM Standard-Militär 44.30 oder ein anderer 4x4?

Hydrostatisches System

Interessant ist das innovative HI-TRACTION-Konzept, das neben dem mechanischen System ein hydrostatisches Prinzip nutzt. Bei Bedarf durch eine elektrische Pumpe bewegt unter Druck stehendes Öl Laufräder, die an den Naben der Achse angeordnet sind und nicht vom herkömmlichen mechanischen Traktionsschema betroffen sind. Ein bisschen wie Baumaschinen. Weniger Gewicht, Volumen und Kraftstoffverbrauch und ein „weicherer“ Allradantrieb nur bei Bedarf. Kurz gesagt, eine optionale Alternative, die für die zivile Palette schwerer Fahrzeuge von Iveco reserviert ist.

Militärisch auf einem zukünftigen und eventuellen militärischen X-WAY hoffen wir, dass traditionellere Schemata der mechanischen Übertragung des Paares und der Rahmen deutlich zu sehen sind ... von Piacenza.

Foto: Iveco / Web