Nach der Erfolgsgeschichte von James Asbury Allison, dem Besuch in der ungarischen Produktionsabteilung und der Vorstellung der Unternehmensmission des multinationalen Unternehmens kommt der aufregendste Moment: die Straßentests.
Auf dem Vorplatz begrüßen uns zwei baugleiche Lkw von Scania, einer davon mit automatisiertem Getriebe Opticruise und das andere, das rote Modell, mit Getriebe Allison 3000. Beim Start und auf der Rennstrecke liegt der rote Scania mindestens 100 Meter vor dem weißen Modell, ausgestattet mit AMT, dem automatisierten mechanischen Getriebe.
Es muss auf eine gewisse Ungleichheit hingewiesen werden, da die beiden Fahrzeuge hinsichtlich der Schaltzeiten völlig unterschiedliche Systeme verwenden: Das eine nutzt hydraulischen Druck, das andere eine automatisierte Kupplung.
Der Test erweist sich als wirksam (siehe Video), um die Qualitäten zwischen Drehmomentwandler- und automatisierten Kupplungsscheibensystemen zu verstehen und zu vergleichen.
Diversifizierter Fuhrpark
Außerdem wird auf dem Gelände ein 24 Jahre alter amerikanischer Schulbus mit 430.000 Kilometern Laufleistung getestet, der noch mit dem Original-Allison-Getriebe ausgestattet ist. Darüber hinaus gibt es einen Iveco-Truck vom Team de Rooy, der eine Besonderheit aufweist, die von den Medien nicht allzu sehr hervorgehoben wird: Er ist mit einem Allison-Automatikgetriebe ausgestattet.
Sie teilen uns mit, dass das Team im Jahr 2024 (wie auch 2023 und 2022...) nicht nur gewann, sondern auch bei mehreren Ausgaben der Rallye Dakar unter den Top 10 landete.
Die gepanzerten Taktiker Off-Road
Die Möglichkeiten, Fahrzeuge zu testen, sind zahlreich. Zu den zum Testen verfügbaren Modellen gehören drei taktische Fahrzeuge: das Gamma Komondor, die Tatra Zwingen und das Titus (Eröffnungsfoto), zusammen mit einem URO VAMTAC ST5, der zum Verkauf steht und daher nur zur Besichtigung ausgestellt wird. Hinzu kommen die robusten Mercedes Zetros, Busse und Lastkraftwagen, einschließlich Feuerwehrautos. Und um das Erlebnis noch spannender zu machen, besteht die Möglichkeit, an Bord des Rallye-Dakar-Trucks zu steigen, der sich buchstäblich auf das schwierige Testgelände begibt.
Die Türen der gepanzerten Fahrzeuge wiegen Hunderte Kilo und lassen sich nicht mit den üblichen Bewegungen öffnen. Beim Titus beispielsweise ersetzt ein hydraulischer Kolben die manuelle Kraft.
Mit Allradantrieb Vollzeit Damit alle Räder gleichzeitig arbeiten und den Grip maximieren, muss das Gaspedal vollständig durchgetreten werden, auch wenn die Längs- und Querdifferentialsperre eingeschaltet ist. Die Furchen im Boden sind jetzt tief und die Gefahr des „Aufflackerns“ durch Abheben der Räder und Verlust der Bodenhaftung ist groß. Es empfiehlt sich, eine Flugbahn zu verfolgen, die zumindest auf einer Seite des Fahrzeugs Halt gewährleistet. Die vom Boden abgenommenen, minensicheren Sitze mildern Dauerspiel, während die 4-Punkt-Sicherheitsgurte seitliche Schwingungen eindämmen.
Bei hoher Geschwindigkeit sehen gepanzerte Militärfahrzeuge aus wie Tragflügelboote; Sie rasen über ein Meer aus Schlamm, ihre Motoren brüllen auf und erinnern an Panzer im Kampf.
Bei jeder Freisetzung des Gases vibriert der „Sog“ in den Sammlern mit einem tiefen, dumpfen Donnern, während die Fahrzeuge bei jeder Bodenunebenheit sinken und wieder auftauchen und Schlammspritzer statt Wellen aussenden.
Wir sind es immer noch, aber...
Dann folgt ein Anstieg, dem eine dicke Schlammdecke vorausgeht, die mehr als die Hälfte der Räder bedeckt Komondor. Das Fahrzeug bleibt stehen bzw. fährt rückwärts, da nicht einmal der Drehmomentwandler in der Lage ist, es mit minimalem Druck stillzuhalten schleichen). 4x4-Enthusiasten nennen dies „Rollback“, ein Abwürgen und Verlust der Haftung, der dazu führt, dass Sie nach hinten rutschen. Es sitzt ganz unten, also sperren wir die Differenziale und senken den Gashebel: Die Räder scharren wild und laut über den Boden, der Motor schreit bei Höchstdrehzahl und scheint nicht selbstbegrenzend zu sein. Nach einigen Schocks, die Komondor es beginnt voranzuschreiten und nach einer Reihe bemerkenswerter Stöße gelingt es uns, den steilen Hügel zu überwinden. Die Gurte erweisen sich als unverzichtbar und auf jeden Fall verfügt die Decke über eine stoßfeste Polsterung, die uns vom massiven Stahl trennt.
Mit klarem Kopf scheint es mir richtig, über das Erlebte nachzudenken. Wenn es darum geht hydraulische Getriebe, also mit DrehmomentwandlerMan kann sagen, dass sie alle „vollautomatisch“ sind. Die vom Builder angebotene Interaktion kann jedoch variieren. Was mir aufgefallen ist, ist, dass Allison den vollautomatischen Betrieb bevorzugt, obwohl es möglich ist, einzelne Gänge über eine zunehmende Ausschlusstastatur oder einen einfacheren Hebel auszuwählen (eine Funktion, die, wie Sie sich erinnern, alle Automatikgetriebe auszeichnet). Es fehlen (zumindest bei diesen Versionen) i Schaltwippen, vielleicht weil man sich beim Fahren im Automatikmodus voll und ganz auf den Komfort des Systems verlässt, heute ein objektiver Aspekt.
Anders verhält es sich mit anderen ähnlichen und konkurrierenden (Hydraulik-)Systemen, die absolut gültig und nicht strafbar sind. In diesen Fällen ist es beliebter, mehr Host-Interaktion anzubieten – auch wenn dies optional ist. Ein Konzept, das mit den Fähigkeiten des Piloten zusammenhängt und zu einem Schlüsselelement wird. Es muss jedoch noch einmal betont werden, dass die Funktionen moderner Steuereinheiten menschliches Eingreifen unter allen Bedingungen überflüssig machen. jetzt eine Tatsache.
Kampf und Offroad: Eindrücke
Der 6x6 Titus Es handelt sich um ein 17 Tonnen schweres IMV (Infantry Mobility Vehicle), das mit einem Allison-Automatikgetriebe ausgestattet ist und von der französischen Firma Nexter hergestellt wird. Die wahre Stärke des Fahrzeugs ist das TATRA-Chassis, auf dem es aufgebaut ist: ein technisches Meisterwerk, das das legendäre „Central Backbone Tube“ integriert. Dieses System umschließt die (Teleskop-)Antriebswelle in einem zentralen Rohr und ermöglicht so eine außergewöhnliche Leistung dank unabhängiger Räder und Federung sowie eine größere Bodenfreiheit. Auch dank dieser Lösung ist die Straßenlage einwandfrei; Tatsächlich folgt der Titus den Flugbahnen wie ein Sportwagen, obwohl er über drei Achsen verfügt, von denen zwei lenken, eine Konfiguration, die den Wenderadius trotz seiner Länge von fast 8 Metern erheblich verringert. Durch das Übertreiben mit dem Gaspedal haben wir bewusst nach etwas Übersteuern gesucht. Obwohl das Design der Nase unattraktiv erscheinen mag, liegt genau hier ihr unglaubliches Drehmoment.
Nicht weniger spektakulär ist der Iveco Powerstar des Teams De Rooy, ebenfalls ausgestattet mit einem Allison-Automatikgetriebe. Während der Stunden auf der Teststrecke lief und sprang das Fahrzeug mit unaufhaltsamer Entschlossenheit weiter. Dank Starrachsen, Blattfedern und mehreren Stoßdämpfern pro Rad hat das Fahrzeug die perfekte Balance zwischen Drehmomentverhältnis, Abmessungen und Schwerpunkt gefunden, wie die Erfolge bei der Dakar beweisen.
Der Zetros von Mercedes, im Test in der zivilen 4x4-Version, sprengt jede Definition von „Lkw“. Mit seinem Blattfeder-Fahrwerk und seiner robusten Konstruktion ist er ein echter Offroader. Selbst wenn man mit voller Geschwindigkeit einen mit Wasser gefüllten Graben bewältigte, überwand es das Hindernis ohne Schwierigkeiten, abgesehen von einer kleinen Unannehmlichkeit, bei der die Windschutzscheibendichtung abplatzte! Die elektronische Steuereinheit verwaltet automatisch die am besten geeigneten Untersetzungen und Gangwechsel, sodass Sie sich wie bei einer Eidechse nur auf den Grip verlassen müssen.
Schließlich ist die Komondor RDO 3121, ein gepanzertes Aufklärungsfahrzeug, erwies sich als aggressiv und wendig. Bei entsprechender Geschicklichkeit stellt der Fahrer einfach die Längs- oder Querblöcke ein, um auch die anspruchsvollsten Abschnitte zu bewältigen. Gegen Ende des Tages erlitt das Fahrzeug aufgrund tiefer Furchen im Schlamm einen „Flap“, zeigte aber dennoch eine außergewöhnliche Fähigkeit, schwieriges Gelände zu bewältigen.
Der Vollständigkeit halber sei noch hinzugefügt, dass auch die Russisch Obwohl KAMAZ bei der Veranstaltung nicht anwesend war, ist es für seine hervorragende Produktion von gepanzerten Militärplattformen und Lastkraftwagen sowie für seine außergewöhnliche Leistung bei den Dakar-Rallyes bekannt. KAMAZ verwendet auch Allison-Getriebesysteme.
Interview
Angrenzend an die ACE-Struktur sind die ständigen Geräusche zu hören, die durch die Durchfahrt des Iveco verursacht werden Powerstar und Titus machen es schwierig, den Ton der Interviews aufzunehmen, aber wir schaffen es... Unser Gesprächspartner, Laurent Mazeyrac (Foto unten) spielt eine Schlüsselrolle im europäischen Panorama der von Allison gebauten Verteidigungsfahrzeuge.
Warum ein Verteidigungsfahrzeug mit einem Allison-Getriebe ausrüsten?
Bei Verteidigungsfahrzeugen ist es von entscheidender Bedeutung, dass sich die Bediener auf die Mission konzentrieren können, ohne sich um die Übertragungsleitung kümmern zu müssen. Wir bieten qualitativ hochwertige und zuverlässige Produkte mit vollautomatischen Getrieben, bei denen Sie sich nur um die Bremse und das Gaspedal kümmern müssen, sodass der Fahrer das Fahrzeug mit minimalem Schulungsaufwand steuern kann.
Sie können sich auf die Mission konzentrieren, ohne sich Gedanken über das Schalten oder die Wahl des richtigen Gangs machen zu müssen. Drücken Sie einfach das Gaspedal, um das Fahrzeug zu bewegen, und die Bremse, um es anzuhalten.
Wie ist der Kraftstoffverbrauch im Vergleich, insbesondere im Vergleich zur Konkurrenz?
Wir verfügen über jahrzehntelange Erfahrung mit Verteidigungsprogrammen, insbesondere für die US-Regierung: daher eine lange Geschichte der Bereitstellung zuverlässiger Automatikgetriebe für alle Verteidigungsfahrzeuge.
Wir suchen ständig nach Möglichkeiten, die Effizienz zu steigern und den Kraftstoffverbrauch zu senken. Unsere Software optimiert die Drehmomentübertragung auf den Boden, ein wichtiger Vorteil bei der Wahl von Allison. Die meisten Kunden, die mit einem Allison-Getriebe beginnen, neigen dazu, Allison treu zu bleiben.
Ich bin kürzlich den Paris-Dakar-Truck von De Rooy gefahren, und das Team hat mir das während der gesamten Dakar-Veranstaltung erzählt Sie mussten das Getriebe nie berühren Führen Sie keine Wartungsarbeiten daran durch.
Ist es schwieriger, ein Fahrzeug für die Dakar oder ein Verteidigungsfahrzeug auszurüsten?
Für uns ist es keine Herausforderung. Wir finden immer eine Lösung, unabhängig vom Gewicht des Fahrzeugs oder seinem Einsatzzweck. Wir verfügen über eine fortschrittliche Software, die sich an das Verhalten des Fahrzeugs anpasst und lernt, das optimale Übersetzungsverhältnis und Timing für ein reibungsloses Automatikgetriebe zu steuern.
Wie könnte KI mit Allisons Technik interagieren?
Künstliche Intelligenz kann unsere Software und Getriebesteuerungssysteme erheblich verbessern. Es hilft uns, die Software an das Verhalten des Fahrzeugs anzupassen und so eine maximale Effizienz des Motors sicherzustellen. Im Wesentlichen sind die Systeme selbstanpassend.
Lesen Sie den ersten Teil: „Kraft und Präzision auf dem Schlachtfeld: James Allison, die Geburt einer Legende"
Lesen Sie den zweiten Teil: "Kraft und Präzision auf dem Schlachtfeld: Produktion zwischen Handwerkskunst und Innovation"
Ich würde gerne ... danken: Allison Transmission für die angebotene Gelegenheit und Sjoerd Vos – Marketingdirektor – Europa, Naher Osten und Afrika (EMEA) für Verfügbarkeit und Herr Lauret Mazeyrac, europäischer Vertriebsleiter Verteidigung
