Wenn es ein Buch mit dem hypothetischen Titel „Die wunderbaren Abenteuer der F-4 Phantom“ gäbe, wäre eines der interessantesten Kapitel sicherlich das, das den zweimotorigen Heldentaten der McDonnell Aircraft Corporation im Nahen Osten gewidmet ist. Hier würde zweifellos der Löwenanteil von den besetzt werden Phantom des Staates Israel, jahrzehntelang Stützpfeiler der jüdischen Staatsluftwaffe und in unzähligen Konflikten eingesetzt. Eine respektable Rolle käme auch der iranischen F-4 zu, deren faszinierende, bisher völlig unbekannte Karriere langsam aus dem Nebel der Geschichte auftaucht. Einige Puristen und Enthusiasten könnten sogar ich ziehen Phantom Ägypter, die im Übergangsprozess der Streitkräfte des „Landes der Pharaonen“ von der Verwendung sowjetischer Waffen zu solchen westlicher Herkunft eine nicht untergeordnete Rolle spielten. Aber nur sehr wenige würden sich an die Verwendung von erinnern Phantom von der Luftwaffe der Republik Türkei, der türkischsprachigen Türk Hava Kuvvetleri (THK).
Nun, zahlenmäßig war die Türkei einer der wichtigsten Kunden des zweimotorigen St. Louis-Motors und nach den Vereinigten Staaten, Israel und dem Iran auch nicht einer der wichtigsten Nutzer im Krieg; Eine Geschichte, die größtenteils noch geschrieben werden muss, noch lange nicht abgeschlossen ist und in naher Zukunft interessante Überraschungen bereithalten könnte. Darüber hinaus wurden die türkischen F-4 im Laufe der Zeit umfangreichen Modernisierungsprogrammen unterzogen, die einige der leistungsstärksten und fortschrittlichsten Varianten hervorbrachten, die jemals im Einsatz waren. Aber lasst uns der Reihe nach fortfahren...
Das Interesse der Türkei an der „Double Ugly“ reicht bis in die frühen 70er Jahre zurück, als die ersten Gerüchte aufkamen, dass der benachbarte und rivalisierende Griechenland seinerseits das mächtige amerikanische Mehrzweck-Schwerkampfflugzeug im Visier hatte. Zu dieser Zeit bestand der harte Kern von THK aus Flugabteilungen, die mit einer großen Anzahl von Republic F-84F ausgestattet waren Gewitter, Nordamerikanische F-100C/D/F Super Säbel, Convair F-102 Delta Dolch und Lockheed F-104 Starfighter was zwar nicht gerade modern war, die Ankara-Generäle aber dennoch zufriedenstellte. Tatsächlich grenzt die Türkei direkt an die Sowjetunion, es gibt wichtige Militärstützpunkte und amerikanische Kontingente (insbesondere in Incirlik) und die ständig stationierten Atomwaffen der NATO sind auf ihrem Territorium stationiert, zusätzlich zu den bestehenden Untergrund-„Paramafia“-Beziehungen zwischen dem „tiefen türkischen Staat“ und dem „sowjetischen“ und „bulgarischen“ Staat bedeutete, dass die Gefahr einer militärischen Invasion durch den Warschauer Pakt eine viel weniger gefürchtete Eventualität war, als man intuitiv annehmen könnte. Allerdings kam die Nachricht, dass Griechenland den ersten Auftrag zur Lieferung von 36 McDonnell Douglas F-4E unterzeichnet hatte Phantom II im Rahmen des sogenannten „Peace Icarus“-Programms (Ereignis wurde bereits in einer früheren Analyse beschrieben) alle Verzögerungen durchbrachen und 1973 bestellte die Türkei auch ihre erste Charge von 40 brandneuen F-4Es im Rahmen des „Peace Icarus“-Programms Diamond I.
Die Auslieferungen gingen recht schnell voran und die ersten beiden Einheiten mit den Identifikationsnummern 73-1016 und 73-1017 kamen am 30. August 1974 in der Türkei an und leiteten damit die Ära von ein Phantom im anatolischen Land.
Wie im Fall Griechenlands kamen auch die türkischen F-4 zu spät, um am „Zypernkrieg“ teilzunehmen, bei dem es sich tatsächlich um die ehrwürdigen F-100 handelte Super Säbel die Last zu tragen, die Landungstruppen des anatolischen Landes zu unterstützen. Nachdem die Zypern-Akte in kurzer Zeit eingereicht wurde, setzte THK die Arbeit zur Aufnahme und Integration der F-4 in seine Abteilungen fort, was in den nächsten zwei Jahren zügig erfolgte. Dem ersten Auftrag folgte im April 32 ein zweiter mit dem Namen „Peace Diamond II“, bestehend aus 4 F-8E und 4 RF-1978E, darunter der 5000 Phantom hergestellt in den Werken in St. Louis.
Ein dritter Vertrag mit der Bezeichnung „Peace Diamond III“ wurde zwischen Juli 1981 und April 1984 abgeschlossen und umfasste 15 F-4Es, die vom Aerospace Maintenance and Regeneration Center (AMARC) geborgen wurden, das jetzt in 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group (309th AMAR) umbenannt wurde. Kurz darauf folgte „Peace Diamond IV“, der zwischen 1984 und 1985 bereits weitere 15 F-4E von der USAF in die Türkei brachte. 1987 bestellte die Türkei weitere 40 F-4Es im Rahmen des „Peace Diamond V“-Vertrags und schließlich 1991 als Belohnung für die Hilfe, die den Vereinigten Staaten während des „Golfkriegs“ geleistet wurde, im Rahmen des „Peace Diamond VI“-Vertrags 40 Die F-4Es der Air National Guard wurden freigelassen. Gleichzeitig erhielt THK mit dem „Kaan-Projekt“ 46 RF-4Es, die bereits bei der deutschen Luftwaffe im Einsatz waren, und vervollständigte damit die Lieferungen an F-4 an die Türkei (obwohl einige aus unbekannten Gründen später geliefert wurden). 1 weiteres Exemplar). Damit wurde die Gesamtzahl von 237 bestellten und ausgelieferten F-4 erreicht (es gibt jedoch mehrere Quellen, die besagen, dass die Türkei tatsächlich 251 Phantoms erhalten hat!). DER Phantom Auf diese Weise wurden nicht weniger als 8 Einheiten innerhalb der THK-Struktur ausgerüstet:
- 111 Filo „Panter“, stationiert in Eskişehir, Teil von 1 Ana Jet Üs (AJÜ), ausgestattet mit F-4E;
- 112 Filo „Şeytan“, stationiert in Eskişehir, Teil von 1 Ana Jet Üs (AJÜ), ausgestattet mit F-4E;
- 113 Filo „Işık“, stationiert in Eskişehir, Teil von 1 Ana Jet Üs (AJÜ), ausgestattet mit RF-4E;
- 171 Filo „Korsan“, stationiert in Erhaç, Teil von 7 Ana Jet Üs (AJÜ), ausgestattet mit F-4E;
- 172 Filo „Şahin“, stationiert in Erhaç, Teil von 7 Ana Jet Üs (AJÜ), ausgestattet mit F-4E;
- 173 Filo „Şafak“, stationiert in Erhaç, Teil von 7 Ana Jet Üs (AJÜ), ausgestattet mit RF-4E;
- 131 Filo „Ejder“, stationiert in Konya, Teil von 3 Ana Jet Üs (AJÜ), ausgestattet mit F-4E;
- 132 Filo „Hançer“, stationiert in Konya, Teil von 3 Ana Jet Üs (AJÜ), ausgestattet mit einer Mischung aus F-4E und F-5A.
Mit der Lieferung der F-4 übergaben die USA auch eine große Menge moderner Munition in Form der TV-gelenkten Luft-Boden-Raketen AGM-65A/B Maverick und der lasergelenkten Bomben GBU-10 Pflasterstein I. und GBU-12 Paveway II, HOBOS GBU-8 elektrooptisch gelenkte Bomben und AN/AVQ-23 Laserbezeichnungskapseln Spike pflastern. Auf diese Weise erhielt die türkische Luftwaffe zum ersten Mal seit ihrer Gründung die volle Fähigkeit, Bombenangriffe mit Präzisionsmunition durchzuführen, was die Fähigkeit, gut geschützte und hochwertige Ziele zu zerstören, exponentiell steigerte. Im Luft-Luft-Bereich dagegen der Verkauf der infrarotgelenkten Kurzstreckenraketen AIM-9B/P durch die Amerikaner Sidewinder und halbaktive, radargelenkte Langstreckenraketen vom Typ AIM-7E Spatz stellte sicher, dass die F-4 THK auch in diesem Sektor eine hochmoderne Leistungsfähigkeit mit den besten internationalen Standards garantierten. Darüber hinaus umfasste das übertragene Paket auch die Kapsel für elektronische Gegenmaßnahmen (ECM) AN/ALQ-119 von Westinghouse, eine der damals effektivsten im Einsatz befindlichen Kapseln der Welt, die die türkischen Fähigkeiten im Bereich der elektronischen Kriegsführung exponentiell verbesserte und die Flugzeuge garantierte wesentlich besserer Schutz vor Bedrohungen durch Boden-Luft-Raketen (SAM).
Alle türkischen F-4Es gehörten zu Chargen, die mit dem Westinghouse AN/APQ-120-Radar ausgestattet waren, wodurch sie in der Lage waren, Luft-Luft-Missionen bei allen Wetterbedingungen, Tag und Nacht, durchzuführen.
Mitte der 90er Jahre stand THK vor einem Dilemma. Einerseits die Lieferungen von Phantom beendet war und die Flugzeugflotte ihre maximale Leistung und numerische Konstanz erreicht hatte. Andererseits näherte sich die F-1958 nach ihrem ersten Flug im Jahr 4 rasch ihrer 40-jährigen Karriere, und obwohl sie technologisch das Beste darstellte, was die Luftfahrtindustrie in den 60er und 70er Jahren zu bieten hatte, war sie in den 90er Jahren das ursprüngliche Projekt begann deutliche Alterserscheinungen zu zeigen. Es bestand auch das sehr dringende Problem, die Flugzeugzellen zu „revitalisieren“, die während ihres intensiven Betriebszeitraums einer übermäßigen Belastung ausgesetzt waren und in vielen Fällen sogar die Anzahl der jedem Jet für den Betrieb zugewiesenen Flugstunden überschritten hatten sicher. Darüber hinaus hatten sich die Kriegsszenarien sowohl im Luft-Luft- als auch im Luft-Boden-Kontext erheblich verändert, wobei im ersten Fall das Konzept des BVR-Kampfes vorherrschte, das mit neuartigen selbstsuchenden Distanzraketen bekämpft wurde. während im zweiten Fall neue Plattformen wie die McDonnell Douglas F-15E auftauchen Adler schlagen und die Panavia Tornado hatte Konkurrenten geschaffen, die viel besser ausgestattet (aber auch teurer) waren, um solche Missionen effektiver zu erfüllen als die ehrwürdigen Phantom.
Aus wirtschaftlichen Gründen war es für die Türkei zu diesem Zeitpunkt unmöglich, die Option des Kaufs eines neuen Flugzeugs in Betracht zu ziehen (gerade als das Land bereits mit der Integration der General Dynamics F-16 beschäftigt war). Kämpfender Falke unter Beibehaltung einer großen Flotte von F-4 und F-5!) Daher wurde die erzwungene Entscheidung getroffen, die F-4 aufzurüsten. Der erste Eingriff bestand daher darin, die gesamte Flotte zu unterwerfen Phantom Türken zu einem radikalen Prozess der Erhaltung und strukturellen Stärkung der Zellen, ähnlich dem bereits in einer früheren Analyse beschriebenen griechischen SLEP-Projekt. Zweitens wurde die RF-4E-Flotte einem separaten Modernisierungsprojekt unterzogen, um sie mit neuen Sensoren und Fotoausrüstung auszustatten. Die dritte Stufe sollte stattdessen die Luft-Luft-Fähigkeiten im BVR-Kontext verbessern.
In diesem Zusammenhang wurden 48 F-4Es ausgewählt, die von TAI (Turkish Aerospace Industries) auf den „Phantom 2000“-Standard modernisiert werden sollen. Dieses vom israelischen Kurnass 2000 inspirierte Update sah die Integration des ELTA EL/M-2032-Radars und des elektronischen Gegenmaßnahmensystems Mikes-Aselsan AN/ALQ-178[V]3 ECM sowie des MXF-484 VHF/UHF-Radios vor. HOTAS Flugsteuerungssysteme, Bildschirme Head-Up-Display (HUD), integriertes Navigationssystem INS/GPS, Flugzeug-Videoaufzeichnungssystem (AVTR), Multifunktions-Farbdisplays (MFD), neuer Missionscomputer und MIL-STD-1553B-Datenbus.
Obwohl ein Großteil der Avionik israelischen Ursprungs war, galten die CRT-Anzeigeinstrumente türkischen Ursprungs als überlegen, während das ELTA EL/M-2032-Radar mit einer Erkennungsfähigkeit von 150 Kilometern das israelische Norden AN/APG-76 bei weitem übertraf Kurnass 2000. Dieses Radar ermöglichte es, verbesserte F-4 in der Türkei mit AIM-9X-Raketen kompatibel zu machen Sidewinder und AIM-120A/B AMRAAM steigern den Wert des Phantom als Plattformen für den BVR- und WVR-Luft-Luft-Kampf. In der vierten Stufe ging es dagegen um die Verbesserung der Luft-Boden-Fähigkeiten. Dieses Programm wurde 1996 genehmigt und sollte schließlich zu dem führen, was viele Beobachter und Enthusiasten aus der Luftfahrtwelt als die endgültige Version des glorreichen zweimotorigen Flugzeugs aus St. Louis definiert haben: die McDonnell Douglas F-4E 2020T Terminator, auch einfach als F-4E/2020 bekannt.
Im Mittelpunkt des Programms stand die Forderung nach der Modernisierung von 54 neu strukturell verbesserten F-4Es, die eine neue Avionik erhalten sollten, die ebenfalls auf dem israelischen Kurnass-2000-Design basierte, aber im Gegensatz zu dem Phantom 2000 modernisiert durch TAI, d Terminator Sie hätten auch ein exponentielles Wachstum der Bodenangriffsfähigkeiten erlebt.
Nach einem harten Wettbewerb zwischen der deutschen DASA (die auch die deutsche F-4F ICE und die griechische F-4E AUP modernisiert hatte) und der israelischen IAI (Israel Aircraft Industries) wurde letztere zum Gewinner eines Auftrags im Wert von 600 Millionen erklärt Dollar, die die Modernisierung von 26 Flugzeugen in Israel und den anderen 28 in der Türkei vorsahen, basierend auf von den Israelis selbst gelieferten Bausätzen. Die Flugzeugmodernisierungsarbeiten begannen im Februar 1997 und endeten 2003 mit der Auslieferung aller Flugzeuge an die operativen Abteilungen.
Die „neuen“ F-4E/2020 zeichneten sich durch das Vorhandensein einer umfangreichen neuen Avionik-Suite aus, darunter: ein ELTA EL/M-2035 ISAR-Radar mit einer Reichweite von 111,1 Kilometern und SAR/GMTI-Fähigkeit (Radar mit synthetischer Apertur/Bodenanzeige). bewegliche Ziele), neues Weitwinkel-HUD und HOTAS-System EL-OP 976, neuer IAIC-Missionscomputer und Navigationssystem mit GPS/INS und automatischer Geländekartierung, neue Kommunikations- und Gegenmaßnahmeneinrichtungen (aktives Pod-ECM ELTA EL/L-8222 und passives ECM). Mikes-Aselsan-Alarm AN/ALQ-178[V]3 SPEWS), neues RWR.
Beim „Terminator“ wurden außerdem alle internen Schaltkreise komplett neu verkabelt, wobei viele davon (auf einer Gesamtlänge von 20 Kilometern) aufgrund ihrer Überflüssigkeit wegfielen, was zu einer Gewichtsreduzierung von 750 Kilogramm führte. Diese und andere Änderungen an der Flugzeugstruktur machten die F-4E/2020 zu einer beeindruckenden Plattform für den Luftkampf, deren Flug- und Angriffsleistung in jeder Hinsicht mit der F-15E vergleichbar war Adler schlagen.
Mit der Auslieferung des letzten Flugzeugs im Jahr 2003 endete das „Terminator“-Programm, aber die türkische F-4-Flotte wurde 2006 und dann 2009 erneut aktualisiert, diesmal mit den Projekten „Işık“ und „Şimşek“. ein rein nationales Konzept, auf das wir nicht näher eingehen werden, das jedoch zu weiteren Verbesserungen der Strukturen des Düsenflugzeugs geführt und die Fähigkeiten der elektronischen Suite durch die Integration neuer Instrumente und anderer Verbesserungen weiter erweitert hat, mit dem Ziel, das aufrechtzuerhalten Phantom wettbewerbsfähig bis zum Jahr 2020.
Was die Art der Missionen, die Bewaffnung und die Außenlast betrifft, sind die „Terminatoren“ im Grunde „die Phantom supreme“ und kann Missionen jeglicher Art durchführen. Für Aufklärungsmissionen war der „Terminator“ in der Lage, TARPS- (Tactical Airborne Reconnaissance Pod System) und LANTIRN-Pods (Low Altitude Navigation and Targeting Infrared for Night) mitzuführen, die für die Kartierung, Schadensbewertung vor und nach dem Angriff, schräge Fotoaufklärung und Meeresüberwachung eingesetzt werden . Auch wenn TARPS und LANTIRN nicht von demselben Flugzeug befördert werden können, können sie dennoch von verschiedenen Flugzeugen in derselben Formation eingesetzt werden, was die Missionsfähigkeiten einer einzelnen Formation erheblich erhöht.
Für Luft-Luft-Missionen kann der „Terminator“ in BVR-Szenarien semiaktive, radargelenkte Mittelstreckenraketen vom Typ AIM-7 einsetzen Spatz der „E“- und „F“-Versionen und des AIM-120 AMRAAM „Wurf es und vergiss“ die selbstsüchtige Mündung der „A“-, „B“- und „C-7“-Versionen, während sie sich in WVR-Szenarien darauf verlassen auf der AIM-9 Sidewinder der Versionen „E“, „F“, „X“, „M“, „L“, „I“, „S“ und „P3“ sowie die Integration der Gökdoğan- und Bozdoğan-Raketen nationaler Konzeption ist vorgesehen . Schließlich verfügt der „Terminator“ für Luft-Boden-Missionen über ein großes Arsenal an frei fallenden oder gelenkten Bomben und Luft-Boden-Raketen unterschiedlichster Typen.
Als Freifallbomben für den allgemeinen Gebrauch können wir die Mark 81/82/83/84 amerikanischer Herkunft erwähnen. Im Streubombenbereich stehen die WCMD CBU-58, CBU-100 und CBU-105 zur Verfügung, ebenfalls amerikanischer Herkunft. Ebenfalls amerikanisch sind die lasergelenkten Bomben GBU-8 HOBOS, GBU-10 und GBU-12, die letzten beiden gehören zur Serie Paveway II und ebenfalls US-amerikanischen Ursprungs sind die Strahlenschutzbomben GBU-31 und GBU-38. Darüber hinaus können diese dank der JDAM-Bausätze amerikanischer Herkunft in Lenkbomben umgewandelt werden, während die Bausätze TÜBİTAK HGK und TÜBİTAK KGK türkischer Herkunft für die Mark-84 bzw. die Mark-82 vorgesehen sind.
Ebenfalls türkischen Ursprungs ist die Hochleistungsbombe TÜBİTAK NEB, die in dieser Rolle die amerikanische BLU-109/B unterstützt, die auch als „Anti-Bunker“-Waffe eingesetzt werden kann. Die sehr effektiven „Anti-Landebahn“-Bomben von Matra Durandal stammen hingegen aus Frankreich.
Noch heute ist die AGM-65 die Lenkrakete, die der „Terminator“ am häufigsten zum Angriff auf feste oder bewegliche Bodenziele einsetzt Maverick der Versionen „A“, „B“ und „G“, während die AGM-88B HARM (Foto) für SEAD-Missionen verwendet wird, beide amerikanischen Ursprungs, wie die AGM-154A-1/C JSOW, die stattdessen zunehmend eingesetzt wird wichtige Nische der Distanzwaffen.
Schließlich wird der Bereich der aus der Luft abwerfbaren Marschflugkörper für den Angriff auf Landziele seit Jahren von den amerikanischen AGM-84 SLAM und AGM-84 H/K SLAM-ER sowie von der israelischen Lockheed Martin/Rafael AGM-142 besetzt Raptor/Popeye/Nickerchen machen (Letztere wurde in Lizenz von der türkischen TAI hergestellt) bis zur Ankunft der SOM, einer der besten derzeit im Einsatz befindlichen Marschflugkörper der Welt, entwickelt von TÜBİTAK SAGE und hergestellt von ROKETSAN.
Die Genauigkeit aller oben genannten Luft-Boden-Bewaffnungen kann dann durch den Einsatz von Zielkapseln wie der AN/AVQ-23A/B weiter erhöht werden Spike pflastern, der SNIPER und der AN/AAQ-28(V) LITENING II.
Wie ihre amerikanischen, israelischen und iranischen Gegenstücke wurden auch die türkischen F-4 sehr intensiv, wenn auch wenig bekannt, militärisch eingesetzt und nahmen aktiv an Übungen innerhalb der NATO und darüber hinaus teil.
Die Front, an der die türkischen F-4 am stärksten im Einsatz waren, war die der Ägäis und des östlichen Mittelmeers, da die Beziehungen zwischen Griechenland und der Türkei seit 1974 im Laufe der Jahrzehnte aufgrund der Zypern-Krise immer komplizierter wurden die Territorialstreitigkeiten, in die die beiden Länder verwickelt sind. In diesem Zusammenhang liefert sich die THK seither einen immerwährenden Showdown gegen die griechische EPA, bei dem es täglich zu Verletzungen des griechischen Luftraums durch türkische Flugzeuge kommt, wobei die F-4 dank der durch den Schub der J79-Triebwerke garantierten Geschwindigkeit dominieren. Wer denkt, es handele sich um geringfügige Übergriffe, der irrt gewaltig, wenn er denkt, dass THK von 1974 bis heute durchschnittlich 363 Mal pro Monat (!) den griechischen Luftraum verletzt hat, und dabei handelte es sich um Verstöße, an denen Formationen von 4 oder sogar 8 Flugzeugen gleichzeitig beteiligt waren Zeit.
Während der Operationen „Deliberate Force“ zwischen dem 30. August und 20. September 1995 und „Allied Force“ zwischen dem 24. März und dem 10. Juni 1999 wurden die Phantom Von Stützpunkten auf italienischem Territorium aus wurden Türken zur Luftverteidigung und Aufklärung mobilisiert, waren jedoch in beiden Fällen nicht an Feueraktionen gegen die serbischen Streitkräfte beteiligt. Andererseits war das Engagement der F-4 während des endlosen Konflikts, der die Türkei gegen die kurdische PKK und die anderen mit ihr verbundenen regionalen Bewegungen bekämpfte und noch immer bekämpft, ganz anders.
Seit 1978 sind die türkischen Militär- und Sicherheitskräfte stark in eine bösartige Kampagne zur Unterdrückung des kurdischen Aufstands verwickelt, und die Luftstreitkräfte haben bei der Feuerunterstützung der Bodentruppen sowohl bei Gebirgs- als auch bei Gebirgseinsätzen eine entscheidende Rolle gespielt im urbanen Kontext. Angesichts der Vielseitigkeit der F-4 als Einsatzplattformen war es offensichtlich, dass sie auch die Hauptangriffsvektoren gegen PKK-Stützpunkte werden würden, die sich nicht nur in den entlegensten Gebieten der Türkei, sondern auch im Irak, im Iran und in jüngerer Zeit in Syrien befinden. in Syrien.
Es ist einfach unmöglich, im Folgenden einen detaillierten Bericht über die Luftoperationen zu geben, bei denen die F-4 unter den türkischen Kokarden bei Operationen gegen die Kurden eingesetzt wurde. Es können jedoch einige herausragende Ereignisse erwähnt werden:
- 15. August 1986: Während eines türkischen Einmarsches in Irakisch-Kurdistan flogen ein Dutzend F-4 taktische Unterstützungsmissionen zur Unterstützung der etwa 8.000 an der Operation beteiligten Soldaten;
- 4. März 1987: Etwa dreißig F-4 beteiligten sich an der Bombardierung von drei PKK-Trainingslagern (bekannt unter den Codenamen „Sırat“, „Era“ und „Alamış“) im irakischen Kurdistan;
- 12. Oktober bis 1. November 1992: THK F-4 leisteten taktische Unterstützung für 20.000 türkische Soldaten und 5.000 ihrer irakisch-kurdischen Verbündeten während der Offensive gegen irakische PKK-Stützpunkte, die als „Operation Nordirak“ (Kuzey Irak Harekâtı) bezeichnet wird.
-26. Juli 1994: Bombardierung kurdischer Stützpunkte im Nordirak;
-vom 20. März bis 4. Mai 1995: i Phantom Sie leisteten taktische Unterstützung für über 35.000 türkische Soldaten, die während der Offensive namens „Operation Stahl“ (Çelik Harekâtı) gegen PKK-Stützpunkte im Nordirak kämpften.
- 14. Juni 1996: Bombenanschlag und taktische Unterstützung bei einem Überfall auf die PKK-Guerilla im irakischen Kurdistan: „Operation Tokat“ (Tokat Harekâtı);
-vom 12. Mai bis 7. Juli 1997: Die F-4 und andere Kampfflugzeuge der Luftwaffe wurden zur Unterstützung der Offensive namens „Operation Hammer“ (Çekiç Harekâtı) von 50.000 Soldaten und 10.000 „Dorfwächtern“ mobilisiert, deren Ziel die Ausrottung war die Präsenz der PKK in der Osttürkei und im Nordirak;
-vom 25. September bis 15. Oktober 1997: THK F-4 bombardiert die irakischen Zufluchtsorte der PKK zur Unterstützung von 15.000 türkischen Soldaten und 8.000 ihrer kurdischen Verbündeten der Demokratischen Partei Kurdistans: „Operation Dawn“ (Şafak Harekâtı);
- Von April bis Mai 1998: Während der wichtigsten Militäroperation in der Geschichte der Republik Türkei, der „Operation Murat“ (Murat Harekâtı), unterstützten die F-4 Zehntausende türkische Soldaten bei einem gewaltigen Einsatz Razzia durch die türkische Provinz Hakkâri;
- Vom 16. bis 26. Dezember 2007: Bei der bis heute teuersten Militäroperation in der Geschichte der Republik Türkei (die Kosten werden auf über 20 Millionen Dollar geschätzt!) setzte THK nicht weniger als 52 Kampfflugzeuge ein, darunter F- 4 und F-16, um PKK-Trainingslager im irakischen Kurdistan zu bombardieren und den PKK-Truppen schwere Verluste zuzufügen;
- Vom 21. bis 29. Februar 2008: Im Rahmen der sogenannten „Operation Sun“ (Güneş Harekatı) überquerten etwa 10.000 türkische Soldaten die Grenze zwischen der Türkei und dem Irak und griffen PKK- und PJAK-Stellungen im irakischen Kurdistan an. In Erwartung dieser Operation hatten türkische F-4 und F-16 bereits am 16. Dezember 2007 begonnen, kurdische Stellungen anzugreifen (dem Tag, an dem THK seinen ersten Nachtangriff mit „intelligenten“ Waffen durchführte, als die F-4E/ 2020 starteten verschiedene AGM-65 Maverick und AGM-142 Raptor/Popeye/Have Nap gegen Bunker und unterirdische Verstecke, um dann den Vormarsch der Bodentruppen während der Invasion zu unterstützen. Die Luftoperationen wurden auch nach dem Ende des Vormarschs der Soldaten am Boden fortgesetzt, wobei zwischen dem 25. und 26. April und dem 1. und 2. Mai Spitzenwerte verzeichnet wurden, als die türkischen Streitkräfte einige komplexe offensive Militäroperationen durchführten, indem sie die Aktion der T-Truppen koordinierten. 155 Fırtına selbstfahrende Bodenartillerie, IAI Heron UAVs, F-16 mit LANTIRN-Pods und F-4-Jagdbomber;
- Vom 17. bis 24. August 2011: Als Reaktion auf ein Crescendo von Angriffen der kurdischen Guerillas trafen die F-4 und F-16 des anatolischen Halbmonds 132 feindliche Ziele, während die Langstreckenartillerie weitere 349 in einer militärischen Operation traf insgesamt eine Woche;
-vom 11. Juni bis 11. August 2012: Während einiger der heftigsten Kämpfe in der Geschichte des türkisch-kurdischen Konflikts führten die F-4 nicht weniger als 400 Luftangriffe gegen Ziele des schwer fassbaren Feindes in der Provinz Hakkâri durch ;
- Zwischen dem 8. und 19. September 2012: Die F-4 und andere türkische Militärflugzeuge bombardierten kurdische Ziele sowohl auf türkischem Boden, in der Provinz Hakkâri, als auch im Qandil-„Heiligtum“ im Irak, innerhalb dessen, was später bekannt wird „Operation Epic Silence“ (Sessiz Destan Operasyonu);
-Zwischen dem 18. und 19. März 2016: Als Reaktion auf eine Reihe von Bombenangriffen, die zwischen Februar und März stattfanden, startete Ankara eine neue Welle von Luftangriffen mit 30 Luftangriffen vom Typ F-4 bis F-16, die auf PKK-Ziele im Norden abzielten Irak;
- zwischen dem 28. Mai 2019 und dem 15. Juni 2020: Während der längsten Anti-Guerilla-Operation in der Geschichte der Republik Türkei, genannt „Operation Klaue“ (Pençe Harekatı), eroberten die türkische Armee, Gendarmerie und „Dorfwächter“ große Gebiete Irakisch-Kurdistan zwingt die kurdischen Guerillas, die Stützpunkte entlang der Grenzregion zu verlassen und sich in die Gegend der Kandil-Berge zurückzuziehen. Im Laufe der Einsätze wurden THK F-4E/2020 und F-16 sowie Kampfhubschrauber und Drohnen in großem Umfang eingesetzt, um PKK-Ziele anzugreifen und Bodentruppen taktische Unterstützung zu leisten;
- zwischen dem 15. Juni 2020 und dem 5. September 2020: Die Türkei setzte die F-4E/2020 zusammen mit anderen Flugzeugen und Drohnen auch während der jüngsten Operationen zur Aufstandsbekämpfung auf irakischem Boden ein, die als „Operation Claw of the Eagle“ (Pençe-Kartal Operasyonu) bezeichnet wurden ) und „Operation Tiger Claw“ (Pençe-Kaplan Operasyonu) zielten darauf ab, die kurdische Guerilla in den Kandil-Bergen weiter unter Druck zu setzen.
Im letzten Jahrzehnt kam es auch zu einer Zunahme der Kriegsaktivitäten der Flotte Phantom Türken als Folge der sich verschlechternden geopolitischen Lage im benachbarten Syrien und türkischer Destabilisierungsversuche. Am 22. Juni 2012, während Syrien in der Hölle des Krieges versank, führte eine türkische RF-4E der 173 Filo „Şafak“ eine Aufklärungsmission entlang des Küstenabschnitts Syriens durch, mit Flugleutnant Gökhan am Steuer Ertan und Flugoffizier Hasan Hüseyin Aksoy, wurde von einem Pantsir-S1-Raketensystem (NATO-Berichtsname: SA-22) abgeschossen Greyhound) mit dem Tod beider Piloten, was offiziell den Beginn der türkischen Beteiligung am sogenannten „Syrischen Bürgerkrieg“ markierte.
Während des gesamten Konflikts wurden die „Terminatoren“ von THK zunächst sporadisch und dann ab Mitte 2015 systematisch eingesetzt, um Ziele der PKK, der syrischen Kurden und gelegentlich des IS (diese wenigen Male die Türkei und ISIS) anzugreifen kam es tatsächlich zu Auseinandersetzungen). Diese Luftangriffe der F-4 fanden episodisch statt, beispielsweise am 19. September und 15. November 2015 sowie am 12. Januar und 15. März 2016, oder im Rahmen von Großoperationen wie:
-die „Operation Martyr Yalçın“ (Şehit Yalçın Operasyonu): Serie von Luftangriffen mit dem Endziel, PKK- und ISIS-Ziele entlang der gesamten Grenze zwischen Syrien und der Türkei, aber auch im Nordirak zu zerstören, die zwischen 24 und 25 stattfand Juli 2015;
-die „Euphrat-Schildoperation“ (Fırat Kalkanı Harekâtı): Großoffensive der türkischen Streitkräfte in Zusammenarbeit mit ihren „Hilfskräften“ der sogenannten „Freien Syrischen Armee“, die über sieben Monate dauerte (vom 24. August 2016 bis 29. März 2017) und führte zur Besetzung eines großen Streifens syrischen Territoriums im nördlichen Teil der Provinz Aleppo durch türkische Streitkräfte;
- die Luftangriffe vom April 2017: eine Reihe von Bombenanschlägen, die erneut auf die logistische Infrastruktur sowohl der PKK als auch der syrischen Kurden in Syrien und im Irak abzielten;
- die „Operation Olivenzweig“ (Zeytin Dalı Harekâtı): Militäroffensive, die zwischen dem 20. Januar und dem 24. März 2018 dauerte und mit der die türkischen Streitkräfte und ihre dschihadistischen Hilfstruppen die kurdische Präsenz aus dem sogenannten „Kanton Efrîn“ im Nordwesten vertrieben Syrien;
- die „Operation Frühling des Friedens“ (Barış Pınarı Harekâtı): Invasion eines großen Teils Nordostsyriens im Zeitraum vom 9. Oktober bis 25. November 2019, die zur Beseitigung der kurdischen Präsenz in der Region führte.
Der eigentliche „Moment des Ruhmes“ der F-4 im Dienst des THK ereignete sich jedoch in der Nacht vom 15. auf den 16. Juli 2016, als sie eine führende Rolle bei der Entgleisung des Putschversuchs spielten, der auf die Absetzung des „Präsidenten-Meisters“ von gerichtet war Türkei, Recep Tayyip Erdoğan, und löst seine Regierung auf. Bei dieser Gelegenheit hatten die im sogenannten „Friedensrat“ zusammengefassten Putschisten auf dem „Luftwaffenstützpunkt Akıncı“ (Akıncı Hava Üssü) wichtige Luftgüter konzentriert, darunter unter anderem: 37 Hubschrauber (darunter Sikorsky S-70). Black HawkBell AH-1 Kobra und Eurocopter AS532 Cougar), 8 Transportflugzeuge (einschließlich Transall C-160, Lockheed C-130 Herkules und Airbus A400M Atlas), 4 Boeing KC-135R-Tankflugzeuge Strato und bis zu 24 General Dynamics F-16-Jäger Kämpfender Falke.
In dieser schicksalhaften Nacht flogen Hubschrauber und F-16 der Putschisten in die Luft, flogen mit Unterschallgeschwindigkeit über große türkische Städte, beschossen Regierungsgebäude (einschließlich des Parlaments), die von Loyalisten besetzt waren, und forderten so Dutzende Opfer.
Ein Teil der F-16 versuchte außerdem, Erdoğans Gulfstream VIP abzufangen, der inzwischen seinen Urlaubsort in Marmaris verlassen hatte, um nach Istanbul zu gelangen. Es ist nicht klar, ob der Befehl, den die Putschpiloten erhielten, darin bestand, Erdoğan im Flug zu töten oder sein Flugzeug in Akıncı zu landen, damit er gefangen genommen und vor ein vom Militär ad hoc organisiertes „Revolutionsgericht“ gestellt werden konnte. Tatsache ist, dass es den Piloten des Präsidentenflugzeugs gelang, Zeit zu gewinnen, indem sie den Transponder und die externen Positionierungslichter ausschalteten und die Gulfstream im Kielwasser mehrerer Flugzeuge „versteckten“, die zu diesem Zeitpunkt den Himmel der Türkei überquerten. Durch dieses Manöver verwirrt, wurden die Piloten der Coup-F-16 dann durch das sofortige Eingreifen der F-4E/2020 der 111 Filo „Panter“ und der 171 Filo „Korsan“, die vom Stützpunkt Eskişehir starteten, auseinandergetrieben Sie waren zu einer zuvor vorgesehenen Übung zusammengekommen. Sie waren die einzigen Piloten der THK-Flugabteilung, die sofort auf den Live-TV-Aufruf von Präsident Erdoğan und Premierminister Binali Yıldırım zu den Waffen reagierten, als allen klar wurde, dass im Land ein umfassender Putsch stattfand.
Das Eingreifen der F-4E/2020 erwies sich als entscheidend, nicht nur, weil sie Erdoğans Gulfstream VIP eine gefahrlose Landung in Istanbul ermöglichten, sondern auch, weil sie anschließend zwei Hubschrauber der Putschisten abschossen und nicht zuletzt den Stützpunkt bombardierten von Akıncı die Landebahn buchstäblich durchlöchert, die von nicht weniger als 2 hochexplosiven Bomben getroffen wurde. Da die Landebahn des Akıncı-Stützpunkts nun außer Betrieb war, hatten die Putschisten keine andere Wahl, als die weiße Flagge zu hissen und sich zu ergeben. Der „Terminator“ hatte den Putsch „vollendet“.
Trotz der brillanten Gesamtleistung und dieser unbestreitbaren Erfolge schien den meisten klar zu sein, dass die Karriere der F-4 bei THK am Ende dieses Jahrzehnts zu Ende sein würde. Es ist nicht klar, wie viele Phantom wurden an die Türkei geliefert, da sich die Quellen in diesem Punkt nicht einig sind (die meisten sprechen von 233 oder 237, einige sprechen sogar von 251!), jedoch ist es der anatolischen Macht nie wirklich gelungen, die gesamte Flotte mit maximaler Leistung einzusetzen.
Der sehr intensive Einsatz sowohl im „Frieden“ als auch im Krieg und eine Reihe von Problemen, die durch mangelnde Disziplin und teilweise unvollständige Wartung verursacht wurden, führten dazu, dass die türkischen F-4 sofort einer sehr hohen Verlustrate durch Unfälle ausgesetzt waren Das Aviation Safety Network hat von der Einführung des Modells im Jahr 60 bis heute nicht weniger als 1974 Flugzeuge (!) beziffert. Darüber hinaus trotz der Phantom Nachdem sie durch die verschiedenen Programme „Phantom 2000“, „Terminator“, „Işık“ und „Şimşek“ in Wellen aktualisiert worden waren, rechnete niemand damit, dass sie über 2020 hinaus im Einsatz bleiben würden, dem Jahr, in dem sie endgültig durch die Lockheed Martin ersetzt werden sollten F-35 Blitz II.
Obwohl THK im Jahr 2010 immer noch nicht weniger als 194 zählte Phantom in seinen Reihen (40 RF-4E, 52 unveränderte F-4E, 48 F-4E). Phantom 2000 und 54 F-4E 2020T Terminator). “ und in „Führungspositionen“ versetzt, während sie auf den Erhalt der F-35 warten, von denen die Türkei 120 der „A“-Version für die Luftwaffe und 32 der „B“-Version für die Marine kaufen wollte. Allerdings aufgrund des Abschlusses des Vertrags zwischen der Türkei und Russland über die Lieferung von vier Batterien mit 36 Abschusseinheiten von S-400-Flugabwehrraketen Triumf (NATO-Berichtsname: SA-21 Growler) beschlossen die Vereinigten Staaten, Ankara zu bestrafen, indem sie zunächst die Lieferung jeglicher Flugzeuge im Keim erstickten und dann die Türken vollständig aus dem Programm ausschlossen, was unter anderem der Verteidigungsindustrie des anatolischen Landes einen schweren Schlag versetzte.
Heute, 46 Jahre nach ihrer Indienststellung und nach insgesamt mehreren Millionen Flugstunden bei THK, sind noch 4 der F-49 im Einsatz, alle gehören zur weiterentwickelten Version F-4E/2020, mit der 111 Filo. Panter“ und mit der 401 Test Filosu, beide stationiert in Eskişehir, während sich andere 3 ehemalige F-4-Einheiten in einem „Schwebezustand“ befinden und auf Flugzeuge warten, die nie ankommen werden, und es wird nicht gesagt, dass dies schließlich in Ankara der Fall ist sich nicht damit abfinden, eine bestimmte Anzahl ausgemusterter F-4 vorzeitig aus ihren Lagern zu holen, um sie wieder in Dienst zu stellen und so zu versuchen, die Reihen seiner Luftwaffe zu stärken. Sollte dies geschehen, wäre es eine sensationelle „Rückkehr“ nach bester Hollywood-Tradition, aber ja, wissen Sie, die Geschichte des Kinos lehrt uns, dass es nicht das erste Mal wäre, dass ein „Terminator“ zurückkehrt.
Unabhängig davon ist die McDonnell Douglas F-4E 2020T Terminator der Türk Hava Kuvvetleri fliegen und dienen ihrem Land weiterhin täglich, im Krieg wie im „Frieden“, erfüllen die Vielzahl von Missionen, für die sie konzipiert wurden, und werden dies auch in absehbarer Zukunft tun, bis ihr Schicksal endgültig ist ein für alle Mal entschieden. Und selbst wenn ihr Ende irgendwann unausweichlich sein und ihre „Rasse“ zum Aussterben verurteilt sein wird, können wir mit Sicherheit sagen, dass dies passieren wird ... aber nicht heute.
Foto: Türk Silahlı Kuvvetleri / US-Verteidigungsministerium / Web
