Warum hat die Militärgeschichte Halbspuren abgelehnt?

Wenn der Kompromiss zwischen Praktikabilität, Design, Unterstützung und Zuverlässigkeit in der Vergangenheit dazu geführt hat, dass unsere Produktion von Nutzfahrzeugen weltweit beneidenswert ist, ein Sektor, der trotz des schmerzhaften Abschwungs nach Covid auch heute noch führend ist, stimmt es auch, dass das Konzept der Halb- Raupenplattformen waren im Jahr 1940 noch nicht sehr erfolgreich. Zu dieser Zeit war das militärische Angebot von 4x4-Lastkraftwagen noch nicht weit verbreitet und in unzugänglichem Gelände, wenn die menschliche Kraft nicht ausreichte, rüsteten sie sich in Synergie mit anderen Lastkraftwagen oder Kettenpanzern aus, um voranzukommen.

Die Verwendung von Halbkettenfahrzeugen für den Transport von Mannschaften und das Abschleppen selbstfahrender Artilleriegeschütze stellt nur eine Variante dieser Fahrzeuge dar, die in anderen Armeen sogar in gepanzerter Ausführung viel mehr geschätzt wurden, wenn man die unterschiedlichen Zahlen berücksichtigt Investitionen für die Verteidigung.

Wer hatte während seines Militärdienstes nicht die Gelegenheit, einige Sturmtruppen-Comics zu lesen? Sicherlich haben Sie bei den witzigen Karikaturen der Wehrmacht an Bord ungewöhnlicher Lastwagen (oder Automobile), teilweise mit Ketten, verweilt, während Sie in Museen oder den Reden der Veteranen des zweiten Konflikts lauschten, wird dieser Fahrzeugtyp sicherlich in ehrenvollen Geschichten in Erinnerung bleiben .

Ein Kettenlastwagen

Es waren die deutschen Soldaten des Dritten Reiches, die größeres Interesse an dieser Art von Halbkettenfahrzeugen zeigten, so sehr, dass sich die italienische Lkw-Produktion und Ernesto Breda an die deutschen Verbündeten wandten, um von Krauss-Maffei das Patent für das Getriebe zu erhalten das Motorrad hinten. In Italien wurden auf Basis dieses Konzepts der Breda 61 (Eröffnungsfoto) und eine sehr kleine Versuchsreihe des Maffei-Fiat 727 (Foto) produziert.

In Wirklichkeit bestand die Grundidee darin, mit entsprechenden Modifikationen ein Fahrgestell eines 4x2-Lastkraftwagens zu übernehmen, das mit einem Verteilergetriebe verbunden war, das mit Achswellen verbunden war, die in zwei Zahnkränzen endeten, anstelle von Zwillingsreifen, ein Detail, das im Schlamm nicht sehr geeignet war. Doch trotz der Tatsache, dass die technischen Informationen zum Patent wirklich fehlen, wurde das Übertragungssystem, das in der am weitesten verbreiteten deutschen Version konfiguriert war, die Italien inspirierte, dem Sd.Kfz. 7 (Sonderkraftfahrzeug - Spezialfahrzeuge, die nach Typ in die Kategorie fallen Panzerdivision) sah beim Blick auf den Antriebsstrang, das Getriebe und den Antriebsstrang wie eine Art H-Antrieb aus. Tatsächlich lief die Bewegung des Motors über das Getriebe, von dem eine Welle ausging, die in einem Verteilerkasten endete, der unter anderem mit einem Nebenantrieb für eine Winde ausgestattet war. Von diesem Kasten, der auch als Differenzial und vermutlich als Untersetzungsgetriebe für seine 4 Gänge diente, gingen die beiden Achswellen ab, die sich, wie bei einem „richtigen Panzer“, über die Zahnräder bewegten, die unmittelbar hinter dem Fahrersitz positioniert waren, und zwar auf etwa sieben Metern Länge der Gesamtlänge des Fahrzeugs, an das wir uns erinnern, verfügte über das fortschrittliche Motorvolumen. Kurz gesagt, ein Geizhals.

Nutzen statt Praktikabilität? Eine Kuriosität: Aus historischen Quellen (die Mechanisierung der Armee – ISSU.com) geht hervor, dass im Jahr 42 in Italien beschlossen wurde, die Traktion der an der Front eingesetzten Lastwagen nach Möglichkeit zu „verfolgen“. Es gibt nicht viele Allradfahrzeuge. Dabei geht es allerdings nicht unbedingt darum, die Mobilität zu erhöhen, wie es logisch wäre, sondern um den Mangel an Reifen zu beheben. Alfa Romeo mit dem 4 RE und dem Fiat 4 NM. Sie waren mit ihren Prototypen fertig, aber die Idee scheiterte zugunsten traditioneller Reifen.

Ein „Traktor“ für Artillerie und mechanisierte Infanterie

In verschiedenen Texten wird er als „Traktor“ bezeichnet, aber es ist klar, dass es sich nicht um einen Straßenschlepper ohne Sattelauflieger handelt, sondern um eine Art „vielseitige landwirtschaftliche Maschine, die zum Ziehen geeignet ist“. Verzeihen Sie mir, Veteranen, diese gesunde, wenn auch ironische Definition ...

Der Breda 61 war für die Beförderung von etwa zehn Soldaten plus dem ballistischen Teil im Schlepptau ausgerüstet, während die erfolgreichere deutsche Version, das Sd.Kfz. 7 (Foto) hat dieses Mobilitätsprinzip auch gegenüber der tschechoslowakischen Armee zur Schule gemacht und seine Ausführungen reichten vom Truppentransport bis zur Unterstützung von Artilleriegeschützen statt der Panzerbeschichtung mit um 30° geneigten Stahlseitenflächen und einer Dicke von 15 mm. Den Daten zufolge wurden 500 Breda 61 bestellt, aber nur 36 wurden vor dem Waffenstillstand in Dienst gestellt und der Flugabwehrgruppe der Panzerdivision „Centauro“ zum Abschleppen der Kanonen zugeteilt Flak 88.

Der Führer

Das Antriebsdrehmoment wurde von den Angelsachsen auf der langen Oberfläche und Raupe erzeugt zu SchienenSie kannte viele Grenzen in der Beschäftigung nicht Off-Road gegen einen Ptt (beladene Masse o Gesamtgewicht am Boden, Anm. d. Red.) etwa 10 Tonnen schwer und fast automobilbreit (die italienische Version war schmaler), aber in Wirklichkeit gab es einige Nachteile, die nichts mit der Stabilität zu tun hatten.

Die Ausrichtung war der größte Fehler, insbesondere bei halber Ladung und vielleicht bei einem schweren Schlepper, der bis zu 8 Tonnen wiegen konnte. Tatsächlich mangelte es der Vorderachse an Traktion und für die Elastizität ihrer starren Brücke wurde eine Querblattfeder verwendet, eine robuste Lösung, die jedoch meist das Anheben der Lenkachse begünstigte und diese unkontrollierbar machte. Darüber hinaus konnte man sich auf trockenem Boden eine gute Fahrbarkeit vorstellen, während sich beim Überqueren von Schlamm, Furten und Unebenheiten die Dinge diametral änderten und es nicht schwierig war, in die Gegendrehung der Ketten einzugreifen, die dank der auf den Pfosten wirkenden Bandbremsen möglich war Epizykloidenringen und an den Antriebswellen. Ein System, über das nicht klar ist, war auch im Breda 61 oder Fiat 727 enthalten, aber sicherlich eine Funktion von Panzern.

In den schwierigsten Passagen gab es zur Erleichterung der Mobilität jedoch eine 3,5-Tonnen-Winde zum Auskuppeln aus Extremsituationen. Der T 14-Motor wurde von Breda hergestellt und war ein 6-cm³-Sechszylinder mit 7.0 PS.

Auf den wenigen Bildern sind im Rahmen zwei Luftbehälter für die Versorgung und Bremsung zu erkennen.

8x8 die Zukunft der Taktiker

Die Raupensysteme werden wegen ihrer offensichtlichen Robustheit und Vielseitigkeit auf holprigem Gelände sowie wegen ihrer Kompatibilität mit schweren, großkalibrigen Waffensystemen eingesetzt. Der Rückstoß ist über eine größere Oberfläche als der Reifen verteilt und wird teilweise durch die gleiche Masse widerstanden, doch Rollen, Bolzen, Getriebe und Raupenrotoren erfordern eine bestimmte Wartung in vorher festgelegten Zeiten.

Panzerwagensysteme mit Radrumpf und Luftreifen lauf flachAbgesehen davon, dass sie statistisch gesehen viel weniger wiegen als herkömmliche Panzer, bieten sie die gleichen Reaktionseigenschaften, erhöhen jedoch die Mobilität und Autonomie auch auf der Straße und nicht auf See, wie dies beispielsweise beim SUPERAV der Fall ist.

Ein Konzept, das sich parallel zur Modernisierung der Materialien und vor allem mit zeitgenössischen Strategien entwickelt, die moderne Crawler auf ein Gerüst aus sehr spezifischen und hochentwickelten Fahrzeugen verbannen, die sich sicherlich von dem unterscheiden, was uns die Geschichte in diesem Bereich bekannt gemacht hat.

Denken Sie an einen kritischen Bereich: einen geschützten Abschleppwagen, der mit der Reparatur oder dem Austausch einer Kette zu kämpfen hat, im Vergleich zum schnelleren Austausch eines Rades oder der schnelleren Rückkehr auf die Straße, nachdem ein Fahrzeug mit Rädern auf einem Zwischenboden umgekippt ist. Für Logistiker könnte ein schnelles Ankoppeln und Abnehmen durch Ziehen auf der Plattform die geeignetste und risikoärmste Lösung sein.

Es ist gut zu bedenken, dass rotierte taktische Waffensysteme darauf getestet werden, auch nach (bestimmten Arten von) Angriffen oder Fehlschlägen zu funktionieren.

_{Foto: Web / Bundesarchiv}