Wie wir wissen, führt die Elektrifizierung von Fahrzeugen zu einer Kluft unter endothermen Puristen, die größtenteils davon überzeugt sind, dass die Interessen, um die es bei der Energiewende geht, ganz andere Ziele verfolgen als der Klimanotstand.
Was beunruhigt und nervt, ist das Italienische Deindustrialisierung, das heute ein BIP auf dem Niveau von 2007 verzeichnet (Istat-Quelle), im Vergleich zu anderen aufstrebenden globalen „Strommärkten“ (Asien), die nicht den strengen europäischen Dekarbonisierungsvorschriften unterliegen oder diese nicht einhalten.
Darüber hinaus sind für Zulassungen ab September 6 die Emissionswerte des Automobils Euro 2024e (EA) zu berücksichtigen, bei denen der RDE-Konformitätsfaktor im Vergleich zu Euro 6d von 1,43 auf 1,1 für Stickoxide und von 1,5 auf 1,34 für Partikel sinkt.
Rückkehr in die Vergangenheit der „BEVs“?
Wenn wir uns jedoch heute im 21. Jahrhundert fragen, wie wir auf ein sehr perfektes und zuverlässiges Kolbenfahrzeug verzichten können, ist es merkwürdig, sich daran zu erinnern, dass das Elektroauto (das BEV Batterie Elektrofahrzeug) stammt aus dem Jahr 1884 von Thomas Edison, während die erste Massenproduktion 1907 von der Firma Detroit erfolgte. Also auch „Elvira Coot“. Oma Ente, eine berühmte Figur, die 1943 von Walt Disney geschaffen wurde, besaß eine.
Dank eines Beitrags von Alessandro Barbero, einem auf Mittelalter und Militärgeschichte spezialisierten Historiker, wissen wir, dass es sich um das Detroit Coupé handelt Modell C Zweisitzer und der Modell D Viersitzer waren die ersten voll elektrisch für die Serienproduktion vorgesehen.
La Modell D es verfügte über eine Autonomie von 150 km und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h; Es handelte sich fast um Kutschen mit Elektromotor, die von der Firma gebaut wurden, die ihren Namen in änderte Detroit Electric Car Company, Einstellung der Tätigkeit im Jahr 1939.
Es scheint, dass es zu Beginn des 900. Jahrhunderts noch keine Gewissheit darüber gab, was der „Kraftstoff“ der Zukunft sein könnte, und neben der endothermen Produktion wurden bis zu zweitausend Elektroautos pro Jahr gebaut. Tatsächlich erzielten Elektroautos im Ersten Weltkrieg angesichts der hohen Kraftstoffkosten höhere Verkaufszahlen auf dem zivilen Markt als Benzinautos.
„Elektrische“ Streitkräfte im Jahr 2050?
Im militärischen Bereich nimmt das Thema Elektrifizierung unterschiedliche Werte und Bedürfnisse an (sogar von Staat zu Staat), obwohl heute die gesamte endotherme Produktion – aus offensichtlichen Gründen am weitesten verbreitet – unter die tolerierten Emissionsnormen fällt. Der Einsatz alternativer Antriebe im militärischen Bereich fördert Hybridsysteme (diesel-elektrisch) sowohl aus taktischen Gründen: Begrenzung von Lärm- und Wärmequellen, Vermeidung umständlicher Ladestrukturen als auch zur Nutzung dieser Systeme als Testumgebung für den Einsatz des autonomen Managements der Fahrzeug.
Wie wir später sehen werden, gibt es noch Platz für i voll elektrisch Militär, aber vorerst handelt es sich hierbei um Ausnahmen im Zusammenhang mit leichten Aufklärungsfahrzeugen oder einfachen Autos.
Das Haupthindernis für die Produktion schwerer Elektrofahrzeuge ist der Mangel an Batterien, die stark genug sind, um sie zu bewegen. Darüber hinaus ist eine 50-MW-Ladeanlage erforderlich, um einen 17-Tonnen-Tank aufzuladen. Wir erfahren, dass Militärtechnologie und wissenschaftliche Forschung (Studien, die auch Auswirkungen auf den zivilen Masseneinsatz haben werden) bis 2050 in der Lage sein werden, schwere Kettenfahrzeuge anzubieten voll elektrisch (news.bloomberglaw).
Sie sind bereits Realität
All dies geschieht im Lichte von Verteidigungsgenehmigungsgesetz 2022, die Wahl des US-Verteidigungsministeriums für das eLRV, ein Akronym für elektrisches leichtes Aufklärungsfahrzeug.
Während wir darauf warten, zu verstehen, wie viel die amerikanische Armee, Leiterin der Technologieschule der NATO-Staaten, für den Bau des Militärs ausgeben kann Gemeinsame leichte taktische Fahrzeuge mit Hybridantrieb und einem eISV - Fahrzeug des Infanterie-Trupps -, ein vollelektrisches Fahrzeug für hochmobile Infanterie, gebaut von General Motors Defense. Es handelt sich um einen 400-V-Neunsitzer mit Hochspannungs-Lithium-Ionen-Batterien.
Die Technik
Was ergibt sich aus diesem System? voll elektrisch dell 'Fahrzeug des Infanterie-Trupps vorgeschlagenen GM-Verteidigung ist, dass es sich um eine Transformation des beliebten endothermen 4x4-SUV handelt Colorado ZR2 (Foto). Im Detail stellen wir nach einigen Recherchen fest, dass 90 % der Komponenten des Original-SUV ähnlich sind, am auffälligsten ist jedoch das Getriebesystem nach dem Übergang zum BEV.
Das originale Automatikgetriebe Supermatic 4L70 4-Gang-Getriebe und Untersetzungsgetriebe AutoTrac bei 2 Geschwindigkeiten ähneln der endothermen Produktion.
Der Elektromotor ersetzt den Drehmomentwandler und hat höchstwahrscheinlich die Funktion, die Ölpumpe beim Einlegen des Gangs aktiv zu halten, was den Druck der Kupplungen der Planetengetriebegruppen gewährleistet.
Durch Loslassen des Bremspedals und Beschleunigen erfolgt die Funktionsweise wie bei einem autonom endothermen Fahrzeug, während durch Loslassen des Gaspedals die Phase der Energierückgewinnung (und Verlangsamung) erfolgt.
Die Arten von Elektrofahrzeugen werden im Wesentlichen in drei Typen unterteilt: milder Hybrid, Hybriden (Hybrid) e voll elektrisch.
Die Systeme mild (d. h. mit leichter Elektrifizierung) Verwenden Sie einen Motor-Generator (Fiat 500 Hybrid-System) oder einen Elektromotor am Getriebeeingang, um das Drehmoment des immer in Betrieb befindlichen endothermen Getriebes zu erhöhen (senkt den Verbrauch). Ein System, das auch den Einsatz eines Schaltgetriebes beinhaltet.
Die Systeme Hybride (Toyota Yaris, nur um eine Vorstellung zu bekommen) haben unterschiedliche Motoren: elektrisch und endotherm. Mit diesem Typ können Sie geräuschlos (und taktisch) im Elektromodus fahren und dann auf endotherm umschalten.
I voll elektrisch (Tesla) verfügen über einen oder mehrere Elektromotoren und benötigen keine Geschwindigkeitsänderung, wobei die Drehmomentlinie stets optimal ist (Charakteristik von Elektromotoren). Wir fragen uns, welche Geschwindigkeitsänderung für die „Transformation“ der GM-Verteidigung erforderlich ist ... Ein Mechanismus, der Energie absorbiert. Man muss sagen, dass die Energiereserve beim eISV sehr hoch ist; 400 Volt – in den Plänen sind auch 800 Volt vorgesehen – wobei für den Motor die herkömmliche Spannung (48 Volt?) verwendet werden soll. Es ist zu berücksichtigen, dass der Einsatz eines Getriebes die Drehmoment- und Leistungsabgabe unter allen Bedingungen verbessert und konstant und gleichmäßig macht. Kurz gesagt, a super taktisch extrem „sportlich“.
Nach den Plänen und Prototypen von GM gibt es eine Hummer EV mit Batterien Ultimativ über 200 kWh mit einer Leistung von 1.000 PS und einer Reichweite von 300 Meilen (480 km); für Notfälle mit einem 12-kW-Dieselgenerator an Bord ausgestattet.
Elektrisches und autonomes Fahren
Die Elektrifizierung steht auch in engem Zusammenhang mit dem autonomen Fahren, das sich auf KI-integrierte Bildverarbeitungstechnologien für die Fernsteuerung von im Krieg eingesetzten taktischen Fahrzeugen konzentriert.
Angesichts eines futuristischen Konflikts rund um autonome Fahrzeuge stellt sich spontan eine Frage: Wird die Zivilbevölkerung das eigentliche Ziel intelligenter Maschinen sein?
Die Kosten einer Umstellung auf autonomes Fahren, geschweige denn eines einzelnen Fahrzeugs, sind unklar, aber der Verlust eines Teams autonomer Taktiker wird sicherlich eine schwere Niederlage für die im Krieg befindlichen Regierungen bedeuten. Wird dies allein ausreichen, um den Gewinner festzustellen?
Um die Sicherheit der Soldaten zu gewährleisten, hat die amerikanische DARPA unterdessen einen selbstfahrenden Hybridpanzer getestet – Schwere Racer-Plattform – das dem RACER-Programm folgt, d.h Roboterautonomie in komplexen Umgebungen mit Resilienz 2020, auch auf Fahrzeuge ausgeweitet Off-Road (siehe folgende Videos).
Foto: OpenAI/web/General Dynamics Land Systems/GM Defense/DARPA
