Es fand in den Mailänder Räumen des statt Milanocarri, die IVECO-Veranstaltung, sozusagen das „October Truck Festival“. Städtischer Straßentag unter dem Banner der exklusivsten Innovationen im Nutzfahrzeugbereich, die wir auch in den Logistikbataillonen als Unterstützung für alle Abfertigungsaktivitäten des Heeres und darüber hinaus finden. Erstaunlich war vor allem die interessante Technik, die zum Teil bereits in die militärische Produktion der Iveco Defence Vehicles einfließt.
Die Honneurs des Hauses wurden von der Managerin Manuela Rovera und ihrem gesamten Personal erledigt, freundlich und gut vorbereitet, aber auch von Demo-Laufwerke von Iveco, was mehrere Straßentests mit der kommerziellen Iveco-Flotte ermöglichte.
Ziviler und militärischer Transport
Wir haben bereits darüber gesprochen, wie wichtig es für die Armee ist, qualifiziertes Personal für den Spezial- und Normaltransport auf der Straße zu finden. Tatsächlich konzentriert sich die Kompetenz dieses Personals nicht nur auf die Qualität des Fahrens, sondern erfordert tatsächlich Kenntnisse umfassender Sicherheitsprotokolle, einschließlich: das Spannen der nicht abgedeckten Ladung mit selbstsichernden Riemen anstelle der Verwendung von Ketten mit Harpunenverschluss, die korrekte Verteilung der Massen auf der Plattform unter Berücksichtigung der maximalen Höhenumrisse, die Positionierung der Materialien und regelmäßige Kontrollen der Spannung der Befestigungen sowie die präventive Untersuchung der geeigneteren und weniger belastenden Route für die Bevölkerung der am Transit beteiligten Kleingemeinden.
Aufgaben, die einfach und offensichtlich erscheinen mögen, in Wirklichkeit aber keine sind, so dass einige NATO-Protokolle zu Luft- oder Seefracht weitere Qualifizierungskurse erfordern.
Eine Tätigkeit also, die in ihrer Entwicklung keine Vorzugslinien bietet, nicht einmal für die Soldaten, die mit dieser heiklen Aufgabe betraut sind. Die Straßenverkehrsordnung ist, wie bei jeder anderen Behörde auch, das einzige Dokument, das jeder, der mit einem Fahrzeug unterwegs ist, befolgen muss. In diesem Zusammenhang möchte ich diesen Raum nutzen, um den Armeeführern zu gratulieren, die ich oft auf der Straße treffe, aber auch mit ihren Kommandeuren, und zwar neben der spürbaren Straßenerziehung, die mittlerweile aus der Mode gekommen ist, dem Militär zeichnen sich dadurch aus, dass sie die Verkehrsregeln mit großer Strenge und Gelassenheit einhalten.
Die einzige Ausnahme für Fahrzeuge des öffentlichen Dienstes und damit auch für Fahrzeuge der Bundeswehr besteht in der Unverbindlichkeit der Einhaltung von Lenkzeiten und der Aufzeichnung von Daten im Fahrzeug Flugschreiber. Aber gerade angesichts der Bedeutung dieser Aspekte im zivilen Bereich ergreifen dieselben Logistikabteilungen Maßnahmen, um das Fahrpersonal auch bei kurzen Transfers zu rotieren. Tatsächlich sind Sie vielleicht schon auf Kolonnen von Militärfahrzeugen gestoßen und haben festgestellt, dass sich immer zwei Soldaten in der Kabine befinden.
IVECO Stralis FP 510
Der erste Aufprall mit diesem Modell eines der beliebtesten Lastwagen der Welt – und es wird einen Grund geben – geht auf eine der ersten 16-Gang-Slap-Drive-Serien von ZF zurück, sicherlich eher analog, wo Die Fähigkeiten des Fahrers ersetzten die derzeitige Bordelektronik, die später eingebaut wurde, um die aktive Sicherheit zu erhöhen und die Interventionsdiagnose zu vereinfachen und gleichzeitig ein ständiges Bild sowohl des Gesundheitszustands des Fahrzeugs als auch der am besten geeigneten Straßenbedingungen zu bieten.
Ich erinnere mich an dieses Fahrzeug schon vor einigen Jahren als angenehm zu fahrendes Fahrzeug, wenn auch weit entfernt vom Konzept des 190.48 mit Getriebe Eaton Fuller, wo die Symbiose und das echte Können zwischen Fahrer und Fahrzeug den Unterschied zwischen den „Improvisierten mit Führerschein“ und den Berufskraftfahrern ausmachten. Seine Weiterentwicklung, die viele Fachleute der Branche wahrscheinlich für etwas zu technologisch und elektronisch halten werden, scheint jedoch grünes Licht zu geben, um einen guten Kompromiss zwischen moderner Technologie, Vergnügen und der Notwendigkeit, in den unterschiedlichsten Situationen über beträchtliche Leistung und Drehmoment zu verfügen, in Einklang zu bringen .
Zunächst möchte ich sagen, dass die Stralis FP 510-Version mit dem Abarth-Logo das beworbene Flaggschiffmodell ist, aber seine avantgardistischen Komponenten, die in der Vorgängerserie wegen fragwürdiger Montage und Quietschen im Rampenlicht standen, werden auch in die Produktion anderer einbezogen Versionen von StralisB. Straßenzugmaschinen, Lastkraftwagen oder Traktoren.
Im Moment scheint der FP 510 nicht in die Armee eingezogen werden zu müssen, da die Serie mit 500 Pferden, die in den Logistikbataillonen stationiert sind, noch in perfektem Zustand ist, wir haben jedoch wahrscheinlich bereits mehrere Erfindungen gekannt, die auf dieses letzte Modell bei den Iveco-Taktikern angewendet wurden Verteidigungsfahrzeuge, bei denen, wie wir wissen, die Zuverlässigkeit und Sicherheit des Militärpersonals im Vordergrund stehen.
Sein Motor ist der bekannte Cursor 13 Vierventiler mit 13 cm³ Hubraum und eVGT-Turbine; Aufgrund seiner bewährten Qualitäten bedarf es keiner weiteren Vorstellung, ein Motor, der auch in Bezug auf Verbrauch und Betriebskosten das Beste aus sich herausholt, was dann mit der neuen Übersetzung seiner Doppelkupplung verbunden ist Hallo Tronix die eine Brückenübersetzung von 1.100:2 bei 47 U/min bietet, ein wirklich interessanter und beachtlicher Wert.
Neu sind auch die Federungen und die Hinterachse mit Konzepten, die Wartungseingriffe erleichtern und das Fahrverhalten auch bei Lasten von 44 Tonnen deutlich verbessern.
HI-TRONIX, das ist der Name des neuen Getriebes, das es ersetzt AS Tronic; ein 12-Gang-Getriebe mit neuen Übersetzungsverhältnissen und der Einführung der Doppelkupplung.
Nachdem ich die Tür geöffnet und die drei Stufen hinaufgestiegen war, setzte ich mich ans Steuer und beobachtete auf dem Armaturenbrett rechts neben dem Lenkrad ein Bedienfeld mit drei Knöpfen: RN D. Um die Zustimmung zum Einlegen eines Gangs einzuholen, müssen Sie dies tun Betätigen Sie das Bremspedal und halten Sie es gedrückt. Wenn Sie die D- oder R-Taste einige Sekunden lang gedrückt halten, schaltet das Getriebe in den niedrigen Gangbereich.
Es gibt auch die Creep-Taste für Millimetermanöver, vielleicht im Rampenlicht; Nach der Aktivierung und dem Anheben des Bremspedals beginnt ein Sensor am Elektropedal, die Kupplung im niedrigen Gangmodus arbeiten zu lassen, um eine Überhitzung zu vermeiden, sodass sich der Stapler millimeterweise vorwärts oder rückwärts bewegen kann, die durch vollständiges Anheben der Bremse unterbrochen wird.
ANTI-IDLING ist das System, das Geld spart, indem es Stopps bei laufendem Motor aufzeichnet und den Motor nach einer voreingestellten Zeit automatisch abschaltet, ohne die zuvor eingestellten Gang- und Standorteinstellungen eindeutig zu unterbrechen.
HI-CRUISE mit GPS-Technologie ist ein Novum bei einem zivilen Lkw, auch wenn viele Industriefahrzeughersteller es wahrscheinlich unter anderen Namen anbieten; Im militärischen Bereich und mit deutlich anderen Parametern brachten Soldaten jedoch etwas Ähnliches auf das Schlachtfeld. Das System erfasst Straßenbedingungen, Geschwindigkeit, Verkehrsparameter und mehr, synchronisiert sie mit der Kinematik des Fahrzeugs und sorgt so für deutlich mehr Sicherheit während der Fahrt und Optimierung der Betriebskosten.
Ein Computer also, der alle Fahrdaten, sogar die Gangwechsel, speichert und sie in Echtzeit auf die am besten geeignete Route übersetzt. Denken einige von Ihnen, dass dies die Grundlage für einen zukünftigen autonomen Reiseführer ist? „Nun, was mich betrifft, hoffe ich nicht…“
CAN BUS ist eine Technologie bzw. eine elektrische Leitung zur Beschleunigung von Eingriffen und Komponentendiagnosen. Wir könnten wahrscheinlich argumentieren, dass die meterlangen Kabel (wirklich viele), die das schwere Fahrzeug durchqueren und der Feuchtigkeit ausgesetzt sind, ebenso zurückgegangen sind wie seine Verkabelung; Auch die Anzahl der Relais ist zurückgegangen, ein veraltetes System, das oft für zahlreiche Fehlkontakte und Alarme verantwortlich ist, die ohne Grund rote Lichter auf dem Armaturenbrett einschalten. Das Can-Bus-System verbindet die Steuergeräte mit einer einzigen, besser geschützten und vor allem leicht zu diagnostizierenden und beeinflussbaren Informationsleitung, die alle im Fahrzeug vorhandenen Systeme und Elemente betrifft – kinematische Kette, Motor, Nebenantriebe, Manometer usw -Bordelektronik usw. – ständig unter Kontrolle zu halten.
Ein ähnliches System ist auf der ausgestattet Mittleres taktisches Mehrzweckfahrzeug, besser bekannt als VTMM Orso, bei dem Zuverlässigkeit unter allen Bedingungen von grundlegender Bedeutung ist und das gleiche System wahrscheinlich über die Eigenschaften verfügt, den Wartungsstatus des Tanks auch an entfernte Standorte zu übermitteln.
Auch wenn sich die Daten aufgrund ihrer verständlichen Feinheit nicht bestätigen lassen, bedenken Sie, dass während einer nuklearen Detonation das erzeugte elektromagnetische Feld Unterbrechungen an den elektrischen Komponenten stören kann, die das Fahrzeug stoppen würden. Aus diesem Grund sind im militärischen Bereich sowohl die antimagnetischen Oberflächen als auch die Vereinfachung eines komplexen und grundlegenden elektrischen Systems wichtig, ebenso wie wahrscheinlich die Möglichkeit, auf die traditionelle mechanische Analognutzung umzusteigen, die das Entfernen des Konvois nach einem Angriff ermöglichen würde .
MEIN STRASSENTEST
Nachdem ich vom Logo erfasst wurde, beginne ich zu fahren Abarth geprägt auf der Sonderserie in Begleitung des Sympathischen Demo-Laufwerke Roberto Milione, der mich sofort beruhigt, indem er mir die Neuerungen am neuen Dashboard erklärt Stralis Hier treffen Konzepte multimedialer Interaktivität und moderne Reisegeräte aufeinander.
Es gibt sogar einen Schlüssel, der das Drehmoment reduziert, eine Art DNA wie beim Alfa, und je nach Einstellung ändern sich die Leistung und die Zuordnungen des Steuergeräts, sodass der Verbrauch sinkt und unser Stralis FP 510 für bestimmte Anforderungen geeignet ist des Augenblicks.
Sobald ich auf die Straße komme, biege ich in die erste Rechtskurve und bleibe dabei ausreichend breit, denn ich bin es gewohnt, bei Bussen zwölf Meter hinter mir zu haben. Hier hingegen ist der Straßenschlepper nur 6 Meter lang und ich kann mir durchaus eine größere Agilität leisten, ideal für Tests im Industriegebiet.
Nachdem ich mich ein paar Minuten lang mit so vielen digitalen Informationen vor meinen Augen vertraut gemacht habe, wird mir klar, wie leise das Fahrzeug ist (ich muss allerdings sagen, dass mir der Klang des Motors gefällt...) und wir beschließen, es auszuprobieren Schalten des neuen HI-TRONIX, zunächst im Automatikmodus und dann manuell.
Ich drücke ein Viertel auf das Gaspedal und der FP rennt davon. Dieses Gefühl unterbricht er für ein paar Sekunden nur für die automatisierten Gangwechsel, aber beim ersten Stopp, wo ich mit dem hydraulischen Retarder ankomme Retarder der mich kraftvoll und sanft auf 5 km/h beschleunigt, beschließe ich, neu zu starten, indem ich persönlich auf die Auswahlmöglichkeiten der Steuereinheit interagiere und den HI-TRONIX in den manuellen Modus verstelle.
Es gibt keine Einfassungen hinter dem Lenkrad für den Gangwechsel, aber derselbe Retarderhebel, der vertikal verwendet wird, ermöglicht das Einlegen der 12 Gänge, und die ersten fünf ... ich habe sie nach rechts gezogen!
Der Stralis ändert sich, wenn ich mich entscheide, aber mit seinen Zeiten, und seine 510 PS kommen alle heraus, auch wenn sie von der Elektronik gesteuert werden, die auch ohne Einstellung einen Leistungsabfall verhindert Winter; Kurz gesagt, es scheint, dass er mir nur auf der Geraden eine Laune wegnehmen will, im Prinzip die sicherste Bedingung.
Aber das ist noch nicht alles: Irgendwann positioniert sich eines unserer Fahrzeuge mit langsamerer Geschwindigkeit vor uns und der getestete Stralis erkennt seine Geschwindigkeit mithilfe von Sensoren, passt den Sicherheitsabstand selbstständig an und stellt eine nicht veränderbare Geschwindigkeit ein. ein paar km /h langsamer als das vorausfahrende Fahrzeug.
Komfortabel und angenehm, und ich werde Ihnen nicht leugnen, dass ich ihn trotz der vom CdS auferlegten 80-km/h-Begrenzung weiter gefahren wäre, vielleicht bis nach Rom, eingehüllt in seine angenehm sportlich aussehenden Sitze; Bevor ich mich von Roberto verabschiedete, wollte ich noch ein paar Millimeter Manöver auch im Rückwärtsgang machen, um die Fließfähigkeit des Getriebes zu erkennen, das ohne Ruckeln (was bei Robotern ziemlich häufig vorkommt) mit Zufriedenheit endete.
Was soll ich sagen? Die Interaktion mit dem motorisierten Fahrzeug ist in meiner DNA verankert, da sie vom historischen Bus 190.48, 370 oder ACM 52 mit Getriebe stammt, aber ich gebe zu, dass sie mich fasziniert und vor allem verstehe ich, dass sie im täglichen Gebrauch ein unermüdlicher, treuer und nützlicher Verbündeter ist Arbeitskollege.
Ich habe den DAILY ausprobiert, das Alter Ego des MUV… so bequem wie ein Bus
Außergewöhnlich! Ohne Wenn und Aber. Während ich dort war, war die Version davon auf dem Platz präsent Täglich neu in der Van-Version 35C 14 mit 140 PS, die von seinem 1-cm³-Vierzylinder-F2.3A mit einem Hubraum von 4 Kubikmetern geliefert werden.
Nachdem ich mir das neue Fahrgestell und die Dicke der C-förmigen Längsträger im LKW-Stil angesehen habe, würde ich gerne das neue HI-MATIC 8-Gang-Automatikgetriebe kennenlernen, eine Lösung, die wahrscheinlich in Zukunft zum Einsatz kommen wird Militär-Nutzfahrzeug / 70.20.
Ich wurde von Sergio Monga vom Iveco-Verkäufer angeleitet und zusammen mit ihm begann ich, denselben Straßenabschnitt aus langen geraden Abschnitten und engen Passagen zu bauen.
Ich muss ehrlich sagen, ich war von seinem Komfort, seiner Leistung und seinem Ansprechverhalten sehr fasziniert, vor allem aber von seinem Getriebe, seiner Laufruhe mit einer den Gewichten angepassten Zuordnung und einer Wandlertrennkupplung, die sich kurz vor dem Anhalten löst , wie bei schweren Fahrzeugen mit hydraulischem Automatikgetriebe. Natürlich helfen die acht Übersetzungsverhältnisse sehr beim flüssigen Fahren – insbesondere in der Stadt –, aber es sind seine technologische Kombination, Federung, Motor, Fahrwerk und Abmessungen, die ihn zu einem der besten Nutzfahrzeuge in der Produktion mit voller Punktzahl machen.
Der Fahreindruck wird durch einen komfortablen Bus, wenn auch einen Miniaturbus, so sehr vermittelt, dass ich plötzlich in einer engen Passage auf einen echten Linienbus treffe und instinktiv, als würde ich einen Bus fahren, langsamer werde, um es zu erleichtern Ich hätte es auf seinem Weg in die entgegengesetzte Richtung, selbst wenn ich es mit bloßem Auge gesehen hätte, gleichzeitig passieren können.
Bevor ich zur Basis zurückkehre, muss ich links abbiegen und bin wahrscheinlich im fünften Gang, aber ich beschließe, herunterzuschalten, ohne den Getriebe-Joystick zu benutzen, sondern lieber aufs Gaspedal zu treten Kickdowns Um in den am besten geeigneten niedrigeren Gang herunterzuschalten, lassen Sie unmittelbar danach das Gaspedal los und betätigen Sie dabei leicht die Bremse, um ein Hochschalten zu verhindern.
Die Änderung Hallo-Matic Mit extremer Geschwindigkeit schaltet er in den am besten geeigneten unteren Gang herunter, was für eine angenehme und prompte Motorbremsung sorgt, wie ich es bei der manuellen Version getan hätte.
Unglaublich ist sein Lenkwinkel und sein relatives Handling, kurz gesagt, es hat mich viel mehr beeindruckt und gefangen genommen als das Stralis, aber vielleicht bin ich als Busfahrer etwas voreingenommen …
Ich widme den Artikel einem ganz besonderen Menschen, schlicht und heute vielleicht zu selten.
An Dr. Luca Rota, einen Arzt und Freiwilligen aus Olginate Lecco, der von der Präsidentschaft der Republik auf Wunsch der Bürger zum „Offiziellen Ritter“ ernannt wurde, weil er im Jahr 08 seine eigene Sicherheit aufs Spiel gesetzt hat, indem er das Leben eines Jungen gerettet hat nach einem tragischen Unfall.
Eine natürliche Freundlichkeit und Altruismus, die für ihn wie eine bürgerliche Pflicht und vor allem eine konkrete Pflicht gegenüber den Schwächsten und Isoliertesten klingen, ein echtes natürliches und nicht heuchlerisches Gefühl, selbst bei Naturkatastrophen wie dem Erdbeben in den Abruzzen. Ein Engagement, das auch beim „Italienischen Hilfskorps des Malteserordens“ in Mailand weitergeführt wird, dessen Motto „Modern durch Tradition“ ohne tausend Schnickschnack eine ständige Nähe seiner Freiwilligen zum Leid der Menschen in der Welt bedeutet.
Vielen Dank, Luke, für das, was du tust!
(Foto: Autor/Web)
