Logistisch-militärische Mittel, lehrt Italien in Tunesien auch auf dem Weg zur Demokratisierung?

(Di Gianluca Celentano)
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Seit dem Sturz von Ben Ali im Jahr 2011 unternimmt die tunesische Politik bewundernswerte Anstrengungen, um dem Land einen von der Bevölkerung geteilten Demokratisierungsprozess zu garantieren. Leider ist das Hauptproblem trotz des Willens des neuen Präsidenten Kais Saied, einen Staat mit einer strategischen Küste wiederzubeleben und zu modernisieren, auch wegen der Nähe zu Libyen, des Handels und des militärischen Aspekts, die große Wirtschaftskrise in Tunesien geht durch.

Es ist die Industrie, die hauptsächlich mit den Phosphatminen verbunden ist, wie Giovanni, ein Journalist, der seit einiger Zeit in Hammamet lebt, mir sagt, ich solle einen Teil der Wirtschaft des Landes antreiben, sowie einige multinationale Unternehmen - die sich jetzt in der Krise befinden - und einige Ölfelder und Pipeline. Aus diesem Grund und wegen der Bedeutung der diplomatischen Beziehungen, die dieses Land unterhält, wird die tunesische Wirtschaft weitgehend durch die Hilfe Frankreichs und anderer europäischer Staaten unterstützt. Italien selbst sowie Deutschland und Frankreich stellen wichtige Handelspartner dieses Landes dar, da das heikle geopolitische Verhältnis zwischen Tunesien und Europa das Ziel hat, islamische Länder mit entstehender innerer Stabilität nicht zu isolieren.

Zu seiner Zeit hatte Berlusconi selbst nach einem Konzept der Demokratisierung in islamischen Ländern auch für Italien interessante Investitionen geschaffen, aber dann wissen Sie besser als ich, wie es sich herausstellte.

Erwähnenswert ist das Treffen einer tunesischen Militärdelegation, das General Faraglia im Oktober 2019 an der Infanterieschule von Cesano empfangen hatte und dem die italienische Methode für Ausbildung und Ausbildungsaktivitäten vorgestellt worden war.

Eine Änderung auch der taktischen und logistischen Mittel

In diesem Zusammenhang haben wir eine inoffizielle Nachricht erhalten, die meines Erachtens Teil der Kooperationsabkommen zwischen Italien und Tunesien ist (vergessen wir nicht, dass die EU 2017 beabsichtigte, die Mittel zur Unterstützung der Reformen und damit der Entwicklung des Landes auf 300 Mio. EUR zu bringen).

Die Indiskretion bezieht sich auf die Modernisierung der taktisch-logistischen Militärfahrzeuge durch den Ersatz der veralteten amerikanischen M939, M49 und M35A2 (Fotoeröffnung) durch 80 Iveco-Lastwagen, zu denen optional weitere Lose hinzugefügt werden könnten.

Die Krieger TRAKKER und EUROCARGO

Zwei Namen und zwei Typen, die keiner Einführung bedürfen. Wir haben sie bereits gekannt, getestet und sind in den anspruchsvollsten Arbeitssituationen von höchster Qualität, da sie eine durchdachte Mischung aus Leistung - Leistung, Drehmoment, Geschwindigkeit - Handling und Robustheit bieten. Kurz gesagt, Fahrzeuge mit einer Stärke, die mit dem teureren und raffinierteren Mercedes vergleichbar ist und den Vergleich mit ihren militärischen Analoga ACTL und VTMM problemlos bewältigen kann, aber auch mit einem schönen Auto wie dem MMW1, blieben im Schatten.

Die für Tunesien fraglichen Lastwagen sind Trakker 6x6 mit 380 PS und Eurocargo 4x4 mit 280 PS in logistischen Konformationen. Die Motoren für den 6x6 sind der 6-Zylinder-Cursor, während Eurocargo den in Lateinamerika hergestellten 6-Zylinder-Tector ausstattet. Es kann immer interessant sein, wenn Sie der Auslieferung des von UNICEF gesponserten Overland-TV-Programms folgen, zu wissen, dass es unter den Fahrzeugen, die im Januar 2010 für die 12. Ausgabe zu einem Zeitpunkt in Afrika gestartet wurden, nur einen Trakker 6x6 AD380T45W gab, der von der Madrid wird als mobile Werkstatt und Unterstützung genutzt.

Vor- und Nachteile: Für die Art der Logistik- und Baustellennutzung hat Iveco Astra nur wenige Konkurrenten, während es viele gibt, aber es ist eine Wahl für den schweren Straßentransport. Abgesehen von den Armaturenbrettern, zumindest in den zivilen Versionen, melden Benutzer Alarmlichter, die die meiste Zeit mit einem Batterie-Reset und einer schlechten Praktikabilität des Verteilers (den Iveco als "Servoshift" bezeichnet) des ZF Eurocargo-Getriebes im Vergleich zu dem herkömmlichen Schlag, der mit den Versionen ausgestattet ist, gelöscht werden können Bisherige. Warum hast du es beseitigt? Vielleicht ist die Antwort schon da, wenn wir an die Neigung zu einer zukünftigen Verbreitung von robotergesteuerten Schwerlastfahrzeugen denken.

Es ist zu beachten, dass die für die Verteidigung reservierte Eurocargo-Linie sowohl in der Elektronik (Can-Bus-System) als auch in der Übertragung tatsächlich positive Rückmeldungen aufweist. Die militarisierten und überarbeiteten Versionen, von denen viele in der Bundeswehr im Einsatz sind, weisen interessante Furtmerkmale auf, eine Bedingung, die eine allmähliche Rotation mit dem vorherigen UNIMOG hervorruft.

Neben der Luke auf dem Dach wird ein dritter Soldat auf dem Rücksitz erwartet, und bei der erneuten Analyse von Eurocargo wurde auf der Eurosatory2018 die 15-Tonnen- und 300-PS-Version vorgestellt. Bei seinem Vortrag in Paris erwähnte Dr. Casilli von IDV die Option eines Automatikgetriebes mit Umrichter (kein Roboter) als Alternative zum manuellen System von ZF.

Seriöse Veteranen im Ruhestand

Wenn Iveco die Änderung auf eine Rate logistischer Mittel bringt, werden die historischen Ikonen der Streitkräfte der Vereinigten Staaten beseitigt, die vor uns das Konzept der einzigen Plattform für die verschiedenen Modelle umfassten. Trotz einer wesentlichen, aber vor allem massiven und imposanten High-Line verfügten der M939 und alle seine Ableitungen über innovative Lösungen für den extremen Einsatz des Fahrzeugs, einschließlich Mehrstoffmotoren.

Was mich am meisten beeindruckt hat, ist die Einführung eines Rockwell-Drehmomentverteilungssystems in der M809-Version (1970), das den Antrieb auf die Vorderachse übertrug, sobald eine der beiden Hinterachsen abrutschte. Ein System, das auch manuell eingesetzt werden kann, indem 50% des Drehmoments als echte Offroad übertragen werden. Sie wurden von AM, American Motors Corporation, gebaut und von 6-Liter-Cummins-14-Zylinder-Dieselmotoren angetrieben. Sie waren die Ikone des taktisch-logistischen Transports der USAF, aber auch vieler anderer Streitkräfte, wenn man die produzierten Einheiten und die anschließenden Veräußerungen berücksichtigt. Ästhetisch zeichnen sie sich durch das unverwechselbare Frontvolumen des Motorgehäuses aus, das sie als Bugrollen bezeichnet, besonders geeignet, wenn Platz kein Problem darstellt.

Auch hier bei OM wurde der als ACP 6600 (Foto) bekannte 56 gebaut, unter der US-Lizenz auf einer Variante des M139 gebaut und hauptsächlich an das Genie Pontieri von Piacenza geliefert. Zusätzlich zur Einführung eines Dana-Spicer-Synchron-Schaltgetriebes Modell 6453 mit 5 kleineren Gängen waren viele von der amerikanischen Armee verwendete mit einem Fünfgang-Allison-Automatikgetriebe ausgestattet, obwohl der Drehmomentwandler keine Ausschlusskupplung hatte. Ein wichtiges Detail, insbesondere an den schweren und eingefügten, an das ich mich erinnere, zum ersten Mal im Automobilbereich bei Porsche und BMW Ende der 80er Jahre.

Viele mechanische Komponenten konnten dank einer Art Gleichmäßigkeit bereits vor den 70er Jahren in ihren Varianten ausgetauscht werden, wenn man bedenkt, dass die kleine 24-Volt-Elektronik, die die robuste Mechanik begleitete, ausschließlich der Beleuchtung, den Instrumenten und dem Starten gewidmet war. Das Ausschalten erfolgte durch manuelles Schließen der Einspritzpumpe mit einem Knopf, der vom Fahrersitz gezogen werden sollte.

M35A2

Für die Ewigkeit gebaut, war dies das Hauptvorrecht. Ein Konzept, die Analogie, ist spontan, was der ehemalige Ostblock selbst mit Tatra und Kamaz bei der Herstellung von Lastwagen bisher unverändert gelassen hat.

Deuce M35 2½ ptt wird allgemein als mittlere 6x6-Ladekapazität mit verschiedenen Varianten A1, A2, A3 sowie deren Konfigurationen bezeichnet. Das Projekt stammt aus dem Jahr '44 und greift Konzepte des vorherigen CCKW Jimmy aus dem Jahr '40 auf.

Der M34 hat 3 Achsen und 6 Einzelräder mit hinterem Tandem als Hauptteil der taktischen Reichweite der Zeit, jedoch sind die höherklassigen Lastwagen wie ptt, angenommene Doppel- oder Einzelräder, aber mit einem größeren Durchmesser wie der M939, deutlich höher. Ich würde hinzufügen, dass die Option des Motors vor der Kabine die Gürtellinie des Fahrzeugs senken könnte (Erhöhung der Stabilität), da der Fahrersitz zurückgesetzt und nicht über dem Motor liegt, jedoch der Reifendurchmesser, die Form des Rahmens und die Verbindungsteile An den Achsen bildeten sie auch einen Weitwinkel vom Rücken, ein Detail, das im Geländewagen nicht unwichtig ist. Das Bremssystem wurde gemischt, mit hydraulischer Aktivierung und Wirkung auf die pneumatischen Trommeln und einem 6x6-Getriebe, das an der Vorderachse eingesetzt werden kann.

Aus den durchgeführten Untersuchungen geht hervor, dass der M49A2C eine Variante der 35A-Serie ist, die mit einem Panzer ausgestattet ist, während der Rest des Sortiments mit einer einfachen Truppentransportplattform und mit logistischen oder sanitären Einrichtungen ausgestattet war.

Immer noch geschätzt

Trotz der veralteten Konzepte ist diese Art von unaufhaltsamem Fahrzeug ohne große Schwierigkeiten auf dem Sammelmarkt oder für Arbeiten auf dem Feld immer noch weitgehend gefragt. Der einzige Nachteil neben dem schlechten Komfort ist der Konsum, und es ist nicht schwer zu glauben, dass Tunesien diesen historischen Veteranen ein anderes Schicksal geben wird als dem Autowracker.

Der Speicher dieser Art von "analogen" Medien geht an ACM80 und 90, aber auch an die schöne VM90.

Foto: Web / Italienische Armee / IDV