Wenn wir nach Beispielen suchen, die gegen den militärischen, gewerblichen oder taktischen Fuhrpark wirken, könnte es sein, dass die Bundeswehr eine wirksame und scheinbar weniger anspruchsvolle Strategie für die Bundeswehr vorschlägt.
Sie werden sich erinnern, als wir das Mietkonzept der Bundeswehr vorgeschlagen haben, haben wir uns an die Bundeswehr gewandt, um zu erfahren, wie die Wartung ihrer Flotte verwaltet wird.
Bei uns noch unbekannten Fristen antworteten uns unsere deutschen Freunde innerhalb einer Woche und nannten uns "HIL". Das Unternehmen verwaltet die Beschaffung von Fahrzeugen im Rahmen einer Flexibilität mit Kosten, die die Effektivität der Streitkräfte nicht beeinträchtigen. BwFuhrparkService die über mehrere Dutzend Servicezentren verfügt, die von Niederlassungen in Mitteleuropa geleitet werden. Ein bewährtes und funktionsfähiges System, das auch Fachpersonal zur Verfügung stellen kann.
Größenänderung der Werkstatt
wenn der BwFuhrparkService für die Versorgung der Fahrzeuge sorgt, gibt es eine weitere Realität, die der Reparatur und Wartung aller Militärfahrzeuge auf Ketten und Rädern der Bundeswehr gewidmet ist.
La Heeresinstandsetzungslogistik GmbH (HIL) ist ein seit 2013 staatliches deutsches Unternehmen, das auch Waffensysteme wartet und repariert und Einbau- oder Umbausätze an an die Bundeswehr gelieferten Fahrzeugen montiert.
Bei den deutschen Regimentern gibt es die Werkstätten noch, aber der Arbeitsaufwand ist verständlicherweise reduziert und beschränkt sich auf die Kontrollen, die in unserem Land einer Art First Level MO (Ordinary Maintenance) und MS (Specialized Maintenance) gleichkommen, d.h. ausführbar während der 24 Stunden Ausfallzeit. . Das Bild macht deutlich, dass bei der Bundeswehr nicht die winzigen Realitäten für kleine Instandhaltungen verschwunden sind, sondern die sogenannten Manöverabteilungen. Darüber hinaus können Reparaturen durch das mobile Wartungspersonal des Unternehmens oder durch eine in HIL-Anlagen tätige Wartungseinrichtung der Bundeswehr durchgeführt werden. Die mobilen Arbeitsteams des HIL sind jedoch gerüstet, um die Probleme von im Feld stehenden Militärfahrzeugen selbstständig zu lösen oder für den zeitweiligen Ersatz des stehenden Fahrzeugs zu sorgen.
Heeresinstandsetzungslogistik
Die Ziele des HIL sind die Steuerung jeglicher Art der Instandhaltung von Fahrzeugen und Materialien, die Gewährleistung der Leistungsfähigkeit der Landwaffensysteme der Bundeswehr durch eine innovative Planung von Kontrollen und Managementleistungen. Wir könnten das HIL als eine Art CERIMANT - Versorgungs- und Wartungszentrum - definieren und es scheint klar, dass der Hauptaspekt, für den die Bundeswehr auf eine externe Firma angewiesen ist, darin besteht, die den Diensten zugewiesenen Soldaten zu reduzieren, sie stattdessen zu lenken bei betrieblichen Ausbildungsaufgaben.
Es hat seinen Hauptsitz in Bonn, gliedert sich in drei Reparaturwerke und fünf Niederlassungen mit über 50 HIL-Stützpunkten und Delegationen im Ausland und beschäftigt rund zweitausend Mitarbeiter an den verschiedenen Standorten.
Würde es bei uns funktionieren?
Abgesehen vom Konzept der Anmietung von Militärfahrzeugen unterscheidet sich die Parallele zu Italien in Wirklichkeit nicht allzu sehr von der deutschen Lösung, die die Wartung in einem einzigen Unternehmen - und einem einzigen Vorstand - konzentriert. Die Vereinbarung von Kaufverträgen für Rad- und Kettenfahrzeuge sowie Flugzeuge für die italienischen Streitkräfte sieht bereits eine After-Sales-Service-Kette vor. Es besteht eher das Gefühl, dass es einen uneingestandenen Widerstand gegen anvertraute Reparaturen außerhalb der Kaserne gibt.
Italien scheint im Vergleich zu Deutschland zwei Geschwindigkeiten zu haben: Einerseits die Dynamik unserer multinationalen Unternehmen, die für die Verteidigung tätig sind und in der Welt sehr gut etabliert sind, andererseits ein gewisser Konservatismus, der auf Tempoänderungen allergisch ist und vielleicht mehr daran gewöhnt ist vielen und belastenden Verwaltungsräten ausgesetzt. Das Ergebnis sind Verzögerungen und endlose Fassentleerung, wenn Entscheidungen getroffen werden müssen. Der CEO von Leonardo, Alessandro Profumo, schloss kürzlich ein Interview mit dem Corriere della Sera und behauptete: "Nach Afghanistan ist klar, dass das Europa der Verteidigung beginnen muss zu existieren".
Foto: BwFuhrparkService GmbH / HIL GmbH
