M113: allgegenwärtig auf Schlachtfeldern und Erinnerungen ganzer Generationen ...

(Di Gianluca Celentano)
02/10/17

„Dieses Auto ist ein“ Tank, wie oft haben wir gehört oder diese „Vereinigung“ von Worten verwendet, vielleicht in Bezug auf unser alten Kraftstoff-Durst Auto oder Leistung nicht mehr rosig aus.

Es wird ein "Tank" das Thema dieses Artikels sein, selbst wenn "bewaffnet" nicht richtig die Eigenschaften der kollektiven Einbildungskraft hat, in der Tat fehlt es dem „Kanone“. Wir könnten es besser als Mittel zum Schutz während der Fortschritte in Konfliktgebieten definieren.

Sie werden verstanden haben, dass wir im Begriff sind, über das beliebteste Kettenfahrzeug zu sprechen, dessen Design bis in die späten 40er und frühen 50er Jahre zurückreicht. Es geht um den Wagen M113 A, dieses Ketten- und Amphibienfahrzeug von 11 wurde mit Aluminiumlegierungen von 35 Millimetern montiert und diente zum Transport von Infanterieteams aus 13-Militär. Seine betriebliche Definition ist MTB (Truppentransportfahrzeug).

Ursprünglich vom FMC produziert, Nahrungsmittelmaschinen-Gesellschaft In Philadelphia musste der revolutionäre M113 seinem Vorgänger M59 (Bild rechts) überlegene Eigenschaften bieten, die selbst für das übermäßige Gewicht keinen großen militärischen Erfolg hatten.

Die Verbindung zwischen M113 A und den "American Cars" Jahre 60-70 ist sehr realistisch, nur erinnern Sie sich an einige Filme, wo US-Autos, vielleicht mit Vollgas beschleunigen Route 66 erzeugt das gleiche Geräusch wie unser M113. Während einer Übung in den 90er Jahren mit der Artillerie in Lonate Pozzolo erinnere ich mich sehr gut daran, dass ich das starke Geräusch des M113-Panzers mit dem Autolärm in Übersee in Verbindung gebracht habe. Die Leoparden hingegen erzeugten eine Art Pfeife, die eher von den Turbinen als von ihren 10 Zylindern kam.

Vielleicht hören Sie sich einfach den "Sound" an, den eine Harley-Davidson-Maschine ausstrahlt, um das Konzept zu verdeutlichen.

Der Motor

Es ist der gleiche Motormotor, zum Beispiel bei den Chrysler New Yorker-Modellen der 1960, einer 7.500 mit 8-Zylindern und mit 4-Ventilen, jedoch nur mit 215-Pferden, die das Drehmoment eher fördern als die Leistung, wie Sie sich vorstellen können. In den Jahren 80 waren in den USA die lächerlichen Kosten für Benzin sowie die Abmessungen und Massen von Fahrzeugen erforderlich, um Motoren zu bauen, die dem europäischen Konzept widersprachen und vielleicht eher die Leistung von großen Dieselmotoren als Benzinmotoren waren.

Unser "gepanzertes" wurde durch die folgenden Serien A, A2 und A3 aktualisiert; ein neuer Motor von General Motors wurde mit 6-Zylindern verbunden, aber mit einem Dieselzyklus, der von unserem OTO Melara unter amerikanischer Lizenz für den italienischen und europäischen Markt produziert wurde. Die Pferde haben sich nicht verändert, aber der Treibstoffverbrauch ist um die 2 Liter pro Kilometer gefallen (du hast es richtig gemacht ...), was etwas mehr als 380 Kilometer Autonomie erlaubt. Seine Geschwindigkeit beträgt jedoch 70 km / h.

Ein gutes Leistungsgewicht, auch wenn es jetzt veraltet ist, aber vergleichbar mit den Trucks - der internationalen N2 Kategorie - mit 12 ton. von Umfang.

Wie es aussieht

Ein parallelepiped mit zwei Spuren an den Seiten des Rumpfes und einer abgewinkelten Vorderseite in Fahrtrichtung. Der obere Teil hat 3-Öffnungen, von denen zwei "Falltüren" sind; eine für den Schaffner, der stehend und der andere zum Schwenken fährt Kommandant an dem Sie ein Browning Maschinengewehr oder eine kleine Kanone befestigen können Türmchen in Verteidigung und Berichterstattung über das Militär transportiert 10 vielleicht vor dem Landgang im Operationssaal. Um diese beiden Öffnungen, fügt es eine Heckklappe für den Eingang oder die Evakuierung, während auf der Rückseite gibt es eine doppelte Öffnung mit einer Tür in einer hydraulischen Plattform eingefügt ist, die, einmal geöffnet, zeigt die gesamte Rückseite.

Das "Restyling" A, A2 und A3 hatte jedoch alle wesentlichen Eigenschaften, die von der US-Defense vorgegeben wurden. Die erste, die zusätzlich zu einem relativ geringen Gewicht und Amphibien Verwendung (aber nicht potentialfrei) waren die Gewissheit, einen wasserdichten Verschluss, der auch das Ziel mussten militärische Insassen vor chemischen Angriffen zu schützen. Das gepanzerte Fahrzeug verfügt jedoch über eine Zwangsklimatisierung und Rezirkulation und Luftansaugsystem mit speziellen Filtern.

Der M113 kann waten in Tiefen, die etwas kleiner sind als seine Höhe, mit einer Geschwindigkeit von etwa 6 km / h, dürfen die Flüsse jedoch keine höhere Geschwindigkeit als 3 Meter pro Sekunde haben, um die Manövrierfähigkeit des Fahrzeugs nicht zu beeinträchtigen. Die abgeschrägte Front ist mit einer Liegefläche ausgestattet, die von funktioniert cutwater während des Vorschubs und verhindert, dass das Wasser die obere "Brücke" hinauf in die Luken gelangt.

Wie erfolgt die Übertragung?

Wenn der amerikanische Automotor mit einem THM-Automatikgetriebe verbunden war, Getriebe Hydra Matic - Standard bei allen Modellen - auf MXXUMX wurde ein ähnliches System zusammengebaut, aber von Allison produziert, mit anfänglich 113 Märschen nach 4. Allison stellt tatsächlich immer noch automatische Getriebe und Bewegungsübertragungssysteme für schwere Fahrzeuge her. In Drehmomentwandlern wird die Drehbewegung des Motors hydraulisch mit dem klassischen "roten Öl" übertragen und die zwei "eingetauchten" Rotoren (genannt Halbmomente) nehmen eines der Merkmale einer hydraulischen Pumpe und das andere einer aufnehmenden Turbine an. Da es sich um ein etwas veraltetes Fahrzeug handelt, gibt es beim VTT nicht den Ausschlussblock des Umrichters, der Getriebeübersetzung, Motorbremsung und Verbrauch begünstigt.

Der Betrieb am Getriebeausgang ist interessant und gleichzeitig genial; Tatsächlich ist die Übertragungseinheit an der vorderen rechten Seite des Wagens positioniert und geschützt, und hier kämmt das Getriebe mit einem gemeinsamen Differential T-Steckplatz an den Achswellen, um die Zahnräder an der ersten Vorderachse anzugreifen. Auf beiden Seiten der Achsen sind zwei Umlaufräder angeordnet (was wir in anderen Artikeln genannt haben) Drehmomentteiler). In der Tat ist es ein Differential onlinedh ein System, das es ermöglicht, dass zwei verschiedene Geschwindigkeiten auf die gleiche Achse wirken und auch als Getriebe wirken. Leiter zur Führung hat vor sich, daß, wenn zwei Hebel gezogen werden auf 2 ribbon Bremsen wirken, die Verlangsamung oder die Oberfläche des Satelliten Laufrades epicycle blockieren abgebremst werden. Dieses System erlaubt (im Allgemeinen) ein Kettenfahrzeug zu lenken, es selbst zu drehen oder es bei laufendem Motor im Leerlauf und bei eingelegtem Gang gebremst zu halten. In der Tat haben die automatischen hydraulischen Getriebe, die bei schweren Fahrzeugen aufgrund ihrer Masse verwendet werden, nicht die Parkposition, die mit einem mechanischen Ratschensystem wirkt; denn mit den hohen Massen der Mittel wäre es leicht zu brechen, wodurch das Getriebe und das Fahrzeug unbrauchbar werden. Das Parken wird mit dem Schalthebel in Position erreicht Neutral und gezogene Bedienungshebel. Das gleiche Manöver wird auf automatischen Buslinien oder automatischen ACTL durchgeführt. An Bord sind Funkgeräte, Flüssigkeitsabgabepumpen und Sauerstofftanks.

Der Start erfolgt nach dem elektrischen Anschluss durch Drücken eines roten Knopfes auf der Instrumententafel links vom Fahrer, der nur das Gaspedal hat und wahlweise sitzen kann, indem er die gepanzerten Kristalle vor sich betrachtet oder mit seinem Kopf steht aus der Luke. Auf der Innenseite des Daches befindet sich rechts vom Fahrersitz ein Entriegelungshebel zum Öffnen der Heckklappe, der zum Schließen eine hydraulische Verbindung verwendet, die von demselben Hebel gesteuert wird. Der Motor ist von innen zugänglich, aber ein Teil von außen ist von außen zugänglich, indem die Abdeckung auf der vorderen Bördelfläche hinter der Navigationsklappe entfernt wird. Die Motorluftfilter, die hydraulischen Wartungsbehälter und der Tank sind im äußeren "Motorraum" sichtbar.

Von Artillerie-Batterien ...

Einige Absolventen haben mir eine Technik ähnlich der elektronischen Arbeit vonASR, Anti-Rutsch-Verordnung; im Wesentlichen ist es eine "inoffizielle" Technik, die mehr aus der Bosheit entsteht, die in den Handbüchern gelernt wurde. Es besteht darin, die beiden Bremshebel durch Betätigen von Gas zu betätigen, um selbst auf einer besonders raupenartigen Fahrbahn dem Bremsen auf besonders rutschigen Flächen entgegenzuwirken. In der Tat, sogar wenn ein festes Übersetzungsverhältnis, beispielsweise das zweite, eingegeben wird, könnte das Drehmoment zu den Spuren übermäßig sein, bis sie verschoben werden. Mit diesem System ist es oft möglich, in schwierigen Situationen einen Vorteil zu haben. Eine Technik, die auch bei Trammanövern beim Bremsen, im Winter in der Stadt auf den gefrorenen und nassen Gleisen, als Alternative zu den Elektro-Notfallkalamiten (Skates), die ein plötzliches und heftiges Ergebnis hervorrufen würden, verwendet wird.

Ausstattung

Der Wagen kann verschiedene Ausstattungen haben, die ihn in Interventionen im Vergleich zu dem bevorzugen die Hälfte auf Gummi. Eine davon ist die Gesundheitsausstattung, eine Art Krankenwagen, der sehr nützlich für die Genesung von Verletzten in Konfliktgebieten ist, wo es trotz internationaler Konventionen nicht ungewöhnlich ist, dass die Gesundheit von den Guerillas angegriffen wird.

Arbeitsplätze für den Zivilschutz gibt es nicht wenige, man denke nur an den Schneefall in Mailand dell'85, wo aus der Kaserne Santa Barbara zur Rettung der Stadt Mailand kam, mehrere Wagen von Voloire, um das Eis mit ihrem Gewicht zu brechen und den Schnee mit dem Schnee zu fegen Klinge anterior platziert.

Der ballistische Schutz beschränkt sich auf Infanteriewaffen, die in engen Konflikten eingesetzt werden.

Denken Sie daran ...

Ein langsamen, eine Stadt in der Nähe von Vercelli, wie Sie wissen, gibt es ein Feld, das in der Mitte der immensen Reisfelder ist, als Parkplatz Verkauf für gepanzerte Militärfahrzeuge verwendet. Hier sind mit einigem Bedauern Hunderte von italienischen Panzern zu sehen, darunter viele M113, verlassen und einige abgesessen. Auf der Vorder- und Rückseite sind die Stanags noch sichtbar - Standardisierungsvereinbarung - von glorreichen Abteilungen unserer Armee und Streitkräfte, die von Jahren und schlechtem Wetter verblasst sind, leben immer noch in den Herzen von Tausenden von Bürgern, die dem Land gedient haben. Zu jedem von ihnen sind unauslöschliche Erinnerungen an das militärische Leben, Abteilungen, Gruppen, aber auch an Freundschaften und Erfahrungen verbunden.

(Foto: web)