Die Armee auf zwei Rädern: vom Fahrrad bis zum Motorrad

(Di Gianluca Celentano)
12/10/22

Zu Beginn des letzten Jahrhunderts konnte die italienische Armee auf einige Motorfahrzeuge und einige Dampffahrzeuge zählen (1899 De Dion-Bouton 3,5 PS). Die Truppen bewegten sich hauptsächlich mit Eisenbahnkonvois, Pferden und den unverzichtbaren Maultieren und Eseln, um die Artillerie, Materialien und Wagen zu ziehen.

Eine Neuerung kam 1910 mit der Aufstellung eines Bataillons von Bersaglieri-Radfahrern, aber bereits bei Ausbruch des Ersten Weltkriegs gab die königliche Armee ihren Abteilungen eine motorisierte Änderung, die den metallverarbeitenden Fabriken eine wichtige und größere Arbeit für die Produktion von lieferte Fahrzeuge Militär.

1571 Fiat-Lkw wurden in Auftrag gegeben und gekauft, 298 Isotta-Fraschini, 195 Spa, 120 Itala, 110 Züst, 106 Carosi-Krankenwagen, die auf Fiat 15 gebaut wurden, und 270 Artillerie-Traktoren. Gleichzeitig wurden die ersten motorisierten Fahrräder für die Federgrenadiere nach und nach auf Mannschaftsebene, dann auf Firmenebene eingeführt.

Die Verwandlung zweier Räder

Das Konzept eines zweirädrigen Kraftfahrzeugs ist eindeutig mit dem Rahmenschema eines Männerfahrrads mit einem Fass verbunden, unter dem (dem Unterfass) der Tank und Komponenten für den Motorantrieb angeordnet sind. Die „Verwandlung“ umfasste im Wesentlichen drei Schritte: eine strukturelle Verstärkung, die Anbringung eines Motors, der mit der Pedalkrone zusammenfällt, und die Hinzufügung eines Tanks, der Öl und Benzin in zwei getrennten Räumen enthält. Die Motoren waren Einzylinder-Viertaktmotoren, die daher nur mit Benzin und nicht gemischt betrieben wurden. Das 4 für die Herstellung von Fahrrädern gegründete SIAMT von Turin war das erste Unternehmen, das der königlichen Armee ein Fahrrad mit einem 1905-Takt-Motor mit einem Gewicht von 4 kg und 35 cm262 und einer Leistung von etwas mehr als 3 PS zur Verfügung stellte. Dieses futuristische Motorrad-Fahrrad, das eigentlich ein echtes Moped war (und wir werden sehen, warum), wurde 2 als erstes außerhalb des Gebiets in Libyen eingesetzt, als es während des italienisch-türkischen Krieges an das 1911. Bersaglieri-Regiment geliefert wurde. Und es war dieses Regiment, das die Goldmedaille für militärische Tapferkeit erhielt.

Frera, das erste Serienrad

Wenn Sie eine Leidenschaft für Motorräder haben, dürfen Sie einen Besuch im Frera Motorcycle Museum in Tradate (VA) nicht verpassen, wo Herr Roberto Colombo, Stadtrat des Museums, dies gerne betont Das 1905 von Corrado Frera gegründete Unternehmen war der erste italienische Hersteller von Serienmotorrädern.

Allein in der Lombardei gab es bereits 428 kleine Motorradwerkstätten, aber es war die Frera, die sich für die Massenproduktion auszeichnete und dank der guten Ergebnisse bei Rennen und Werbung von 200 auf 1000 Mitarbeiter aufstieg.

Das erste Frera war ein Fahrrad mit größeren Rahmendurchmessern und einem 4-Takt-Motor. Im Kopf waren die Ventile seitlich platziert und das Einlassventil war pneumatisch. Grundsätzlich wurde der Belastungsventilschaft durch Ansaugen abgesenkt, wenn der Kolben nach unten ging (auf pmi), und geschlossen, als der Kolben in Kompression (pms) aufstieg. Der einzige Nocken war für das Auslassventil.

Der Tank (oben gelegen) war in zwei Kammern unterteilt, eine für Benzin und eine für Öl (Wegwerföl), da es keine mechanischen Pumpen gab. Der Schaffner musste mit Hilfe einer Vakuumpumpe am Tank eine bestimmte Menge Öl injizieren, abhängig von der zu machenden Route, Ebenen, Bergen usw. Da eine Pumpe und damit eine Rückführung fehlte, wurde das Öl während des Betriebs auf den Boden (und auf die Kette) abgelassen und das Nachtanken beinhaltete auch das Nachfüllen des Schmiermittels.

Der Karbidscheinwerfer wurde dank der Reaktion von Wasser und Acetylenoxid mit einem Streichholz angezündet.

Interessant ist die Übertragung dieser ersten "Mopeds" (ein Begriff, den Herr Colombo nicht sehr zu schätzen scheint). Die Verbindung zwischen Motor und Rädern war direkt: Die Motorriemenscheibe erreichte das Hinterrad über einen Gummiriemen und ohne Zwischenteile (Kupplung, Getriebe), wo sie mit einem auf der Felge montierten Gewindering verbunden war. Gleichzeitig befand sich auf der gegenüberliegenden Seite des Gummiriemens die traditionelle Kette, die das Ritzel und die Krone verband, die von den Pedalen bewegt wurden.

Der Motor wurde wie bei einem normalen Fahrrad durch Treten gestartet, bis der Einzylindermotor gestartet werden konnte. Es ist nicht klar, welche körperliche Anstrengung die Zylinderkompression erforderte, aber kurz nach dem Modell von 1905 wurde ein Riemenspanner anstelle der Kupplung eingebaut: Durch Lösen des Riemens konnte man bei laufendem Motor stehen bleiben oder das Fahrzeug starten (bei keinen Abfahrten) mit weniger Aufwand. Der Motor wurde durch Öffnen des Einlassventils mit einem speziellen Hebel abgestellt. Es ist wahrscheinlich, dass die Öffnungsdrossel des Einlassventils gezogen wurde, um die Kompression zu entfernen, und sie in Bewegung geschlossen wurde, um einen Startversuch zu unternehmen.

Den Gashebel gab es bei den ersten Exemplaren nicht, stattdessen gab es einen Hebel ähnlich dem der Bremse.

Die militärische Frera

Die Entwicklung der Frera war sehr schnell und die echten Motorräder entwickelten sich weiter und erfreuten sich großer Erfolge im Rennsport und im Verkauf. Die ersten von ihnen besaßen das manuelle Getriebe, während diejenigen, die für den Rennsport zuständig waren, das traditionelle Drei-Gang-Pedal verwendeten. In einigen Versionen hatte die Radnabe drei Muttern, die es ermöglichten, das Rad zu wechseln (ein System ähnlich dem der Vespa Piaggio), ohne die Trommelbremse entfernen zu müssen. Die Produktion für die Royal Army begann kurz nach der Gründung des Unternehmens und die ersten motorisierten Abteilungen waren die Bersaglieri und die Kanoniere.

Mit der Entwicklung von Modellen für militärische Zwecke wurden auch medizinische Rollstühle mit Unterstützung für Verwundete und Maschinengewehre hergestellt.

Herr Colombo sagt, dass nur die Firma Bianchi größer war als die Frera, und das liegt daran, dass neben Fahrrädern und Motorrädern auch Metallurgische Werkstätten Edoardo Bianchi Sie erweiterten die Produktion auf Militärlastwagen - Miles, Supermil500, VM6C - auf Busfahrgestelle und besetzten einen Raum, in dem immer noch wenig Konkurrenz herrscht. Aufgrund der Wahlmöglichkeiten der führen die italienischen Unternehmen den Verkauf ins Ausland verbot (und die Frera zu 80 % im Ausland verkaufte), die Lieferung von Motorrädern an die Royal Army stornierte, geriet die Frera in eine Krise, die 1936 zu ihrer Schließung führte, blieb aber eine Ikone des militärischen Motorradfahrens des Ersten Weltkriegs .

Das war die motorisierte Motorradausrüstung von Frera zwischen 1914 und 1918: 2,5-PS-Motorräder für die Bersaglieri, 2,5-PS-Motorräder mit Getriebe für die Maschinengewehrabteilungen, die mit einem Wassertank zur Kühlung der Waffe ausgestattet waren, Motorräder mod. G 570 ccm und 4 PS auch in Zweisitzer-Ausführung und in Rollstuhl-Ausführung sowie Logistik-Motorräder zum Transport von Munitionsgurten.

Das Moped

Wer von euch hat noch nie einen gefahren Hallo oder überhaupt ein Moped?

Das konstruktive Konzept des Frera ist die Basis dieses motorisierten Fahrrads, das Teil unserer Jugenderinnerungen ist. Tatsächlich sogar die Hallo Es hatte einen anderen Fahrradteil als den, der mit dem Motor verbunden war, aber es reichte aus, in die Pedale zu treten, um ihn zu starten.

In der Hallo Es gab zwei Fliehkraftkupplungen, eine, um die mit dem Motor verbundene Reibgruppe (Massette) zu blockieren, die andere, um das Starten aus dem Stand zu ermöglichen. Mit einem sanften Pedalhub wird die Hallo Es war wie ein Fahrrad, aber durch Aufbringen von mehr Kraft bildete die Trommel mit den ersten (Anlasser-) Kupplungen einen einzigen Körper mit der Kurbelwelle, die den einzelnen Zylinder startete.

Sobald es beschleunigte, dehnten sich die mit dem Motor verbundenen zweiten Schwungmassen auf der Trommel aus und ermöglichten die Übertragung der Bewegung auf das Rad. Ein Konzept, das bei modernen Scootern mit Variator immer noch verwendet wird, um den Motor von den Rädern zu trennen.

Mit einem sehr ähnlichen Verfahren und mit dem Zusatz eines Riemenscheiben-Geschwindigkeitsvariators (Roller) wurde das niederländische DAF Variomatic-Fahrzeug hergestellt.

Wer erinnert sich daran?

Lesen Sie den zweiten Teil "Die Armee auf 2 Rädern: Die Motorisierung breitet sich aus"

Lesen Sie den zweiten Teil bis "Die Armee auf 2 Rädern: Der Erfolg der Motorräder „Pochendes Irrrompo"

Lesen Sie den dritten Teil: "Die Armee auf 2 Rädern: Logistikrollen für Motorräder"

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