Fans erkennen ihn an seinem majestätischen Durchgang, begleitet von der Musik seines Zweizylindermotors, vielleicht ein V-förmiger 850 ccm, aber selbst die Einzylindermotoren pochten mit einem entschiedenen und unverwechselbaren Klang und der doppelte Auspuff täuschte oft die Anzahl der Zylinder vor.
Die Bindung der Firma Mandello del Lario an die Streitkräfte ist stark, denn nach einer Zeit als Testfahrer bei Isotta Fraschini trat Carlo Guzzi als Motormarschall in der Regia Marina ein und freundete sich hier mit dem Flugdienstpiloten an Giovanni Ravelli. Zusammen mit anderen Motorradbegeisterten wurde die Idee geboren, die Moto Guzzi Anonymous Company zu gründen, doch Giovanni Ravelli starb vorzeitig bei einem Flugzeugabsturz im Jahr 19. Das Unternehmen wurde jedoch 21 ins Leben gerufen und in Erinnerung an seinen Freund Ravelli wurde der Adler mit ausgebreiteten Flügeln in das Logo von Moto Guzzi eingeführt, ähnlich dem, den Marineflieger auf den Ärmeln ihrer Jacken trugen.
Moto Guzzi begann um 1930 mit der militärischen Zusammenarbeit mit dem GT17 und GT20, hatte aber bereits einige seiner zivilen Versionen für Kriegszwecke militarisiert. Die Motorräder dieser Zeit waren alle Einzylinder, obwohl Guzzi bereits 33 einen seitlichen V-Twin 500 für den Rennsport produziert hatte.
Nie einstellen
Guzzi hat noch heute das historische Privileg eines offenen Kanals für die Lieferung von Motorrädern für die Polizei, aber trotz dieser Garantie war es immer (insbesondere aus Leidenschaft) damit konfrontiert, sich auf dem wettbewerbsintensiven und harten Motorradmarkt zu verbessern, was zu einem der unbestrittenen führte Weltikonen von zwei Rädern.
Der GT17
Es war das erste Grand-Touring-Motorrad, das mit seinem Einzylinder von 500 cm³ und 13 PS mit Verteilung durch Stangen und Wippen in die Kaserne kam. Die Schaltung war eine manuelle Dreigangschaltung mit Lamellenkupplung, und es wurde auch ein Zweisitzer produziert. Laut Einsatzabteilung war es für den Transport eines 6,5 mm Breda-Gewehrs oder Maschinengewehrs vorbereitet und hat nach unseren Erkenntnissen unsere Soldaten im Krieg in Äthiopien begleitet. Es wurde durch die Familie Guzzi ersetzt Elch, sicherlich leistungsfähiger.
Elch
Schöne Wahl der Namen der Guzzi-Modelle mit Chamäleon Elch 1938 für militärische Zwecke konzipiert und von denen sie abgeleitet sind Elch V (ein Mittelweg der Neugestaltung), dieSchneller Elch AV, das SA wurde, dh Super Elch und das Tri Elch ein Dreirad. Neben den neuen Spezialitäten der Bersaglieri-Motorradfahrer wurde es allen Regimentern als Aufklärungs- und Kolonnenführungsfahrzeug zugeteilt. Die beiden ziemlich langen Sitze hatten einen zweiten hinteren Lenker für die transportierte Person, die den Fahrer nicht unterstützen musste, während sie eine betriebsbereite Anordnung beibehielt.
Die neusten Versionen der Super Elch Sie haben nicht mehr den Schalthebel, sondern die Rocker-Plattform, die dem heutigen Motorradkonzept näher kommt.
Das technische Schema entsprach teilweise dem des GT20, aber die Nachrichten waren anders. Ein liegender 500-ccm-Motor mit dem klassischen externen Schwungrad, der 14 PS liefert.
Die Lamellenkupplung wurde durch Öldämpfe geschmiert und das Getriebe war 4-Gang und der Beinschutz wurde eingeführt, ebenfalls eine Neuheit.
Um die Verwendung von weniger raffiniertem Benzin zu ermöglichen, hatten die Militärversionen ein niedrigeres Verdichtungsverhältnis.
"Pochender Ausbruch"
L 'Elch Dank seines Rahmens, der während des Zweiten Weltkriegs in der libyschen Wüste und im eiskalten Russland von unserem Biker Bersaglieri auf die Probe gestellt wurde, erwies es sich sofort als sehr robust. Tatsächlich hatte das 31. Bersaglieri-Regiment in Trastevere bereits 2 eine experimentelle Motorradfirma mit drei einsatzbereiten Zügen plus einem für Kommando und Service. Sein Motto war eloquent: Pochend platze ich.
Neben Gilera und Frera waren die Motorräder in diesem Fall der Einsitzer Guzzi Alce 500, für den die Figur des Schützen geboren wurde, eine Spezialität innerhalb der Spezialität. Seine Vorrechte mussten eine breite Waffenkompetenz und Aufklärung sowie starke Fähigkeiten als Motorradfahrer betreffen.
Obwohl das Schultergewehr unpraktisch war und Probleme mit dem Gleichgewicht und der Langsamkeit im Gebrauch verursachte, wurde am Lenker eine Stütze geschaffen, um im Stillstand zu schießen, und die Kompanie von Bersaglieri wurde zu einer echten Elite der königlichen Armee, die in der Lage war, schnell in feindliche Gräben einzudringen und zu überraschen Feuer von strategischen Kreuzpunkten.
Il Falcone, beginnt die Regression
Es war Ende der 80er Jahre und im Fahrzeuglager meines Sendebataillons befanden sich, da bin ich mir sicher, mindestens drei Guzzis unter einer Plane, die sie teilweise verdeckte. Ich wagte es nicht, sie zu entdecken, aber aus dem hinteren Kotflügel schloss ich, dass sie es sein könnten Falcone o Reiher, ich denke aber das erste.
Il Falcone Es wurde nach dem Krieg als Ersatz für den GTW geboren, aber militärisch ersetzte es den glorreichen Elch. Sogar die Falcone stattete den Einzylinder mit horizontalen 500-cm³-Stangen und -Kipphebeln aus, und das Getriebe war jetzt ein konsolidiertes Viergangpedal. Dieses Motorrad kam vielleicht aufgrund der konkurrierenden Verbreitung kleinerer und schnellerer Motoren nicht auf den zivilen Markt, aber beim Militär und bei der Polizei wurde es so sehr geschätzt, dass Guzzi 67 eine Neugestaltung vorschlug Neuer Falke mit kontinuierlichen Updates: Die Schwungradscheibe ist abgedeckt und die trockene Ölwanne verschwindet, während in der zivilen Serie der Elektrostarter und der Drehzahlmesser hinzugefügt werden und die angegebene Geschwindigkeit 140 km / h beträgt.
Das Kürassier-Regiment der Arma, dazu Elch, Super Elch, astore, benutzte auch die Falcone und später v7.
Guzzi auch Reiher (Foto) 52 hatte es eine interessante Militärgeschichte und unterschied sich von der vorherigen massiven Kriegsproduktion durch einen Hubraum von 250 ccm. 29.926 Einheiten wurden verkauft (Quelle Moto Guzzi).
Die V7-Serie mit 700 ccm und 50 PS hatte eine innovative Linie, die vom Ingenieur Lino Tonti mit einem V-Twin-Motor entwickelt wurde. Die zivile Serie debütierte 65 vor der Militärversion und entwickelte die Versionen Kalifornien , Sport e Spezial Anerkennung auf der ganzen Welt finden.
Neugier - 75 baute das Haus Mandello del Lario, vielleicht um noch mehr in den Stars and Stripes-Markt einzudringen, das V1000 I-Convert, das erste europäische Motorrad mit Drehmomentwandler, Kupplung und zwei manuellen Gängen: in jeder Hinsicht eine Halbautomatik aus dieser Zeit. Sehr schnelle 170 km/h, aber mit sehr wenig Motorbremse. Guzzi schaffte Abhilfe, indem er die Bremsanlage mit einer Brembo-Integralbremse aufrüstete.
In der Kaserne
Sie werden verstanden haben, dass die zwei Räder neben den ersten Kraftfahrzeugen OM 36, Fiat-SPA CL39, Lancia Ro zur Motorisierung der italienischen Armee beigetragen haben, so sehr, dass 1927 die Technische Kfz-Inspektion der Königlichen Armee gegründet wurde. Die Verwendung von Motorrädern erfuhr jedoch nach dem Zweiten Weltkrieg einen drastischen Rückgang.
Hunderte von Motorrädern wurden in den Waggons der Kaserne abgestellt und nach und nach durch Autos und Fahrzeuge für gemischte Nutzung ersetzt. Anlässlich von Außenübungen oder Verbindungsdiensten war es möglich, einige kleine Transporter mit Offizieren an Bord zu treffen, anstatt Soldaten, die den Postreisedienst durchführten.
Fast alle wurden in Ausschreibungen verkauft, weil sich die Einsatzbedürfnisse der Wehrpflichtigen grundlegend geändert hatten. Die am weitesten verbreiteten Fahrzeuge waren bereits vor den 70er Jahren die ACM 52, ACP 62/70, ACM80 / 90-Lastwagen und die Fiat AR59 / 76-Jeeps. Erst 50 schuf Guzzi die Mechanisches Maultier (siehe Artikel), ein Dreirad, das auf schmalen Saumpfaden eigentlich unpraktisch, schwer und in vielerlei Hinsicht unbrauchbar war.
Mit Einzug der Digitalisierung und des Internets verschwand auch der Postreisedienst und in den Neunzigern blieben Motorräder wie die Motorradfirmen in Erinnerung, auch wenn ...
Lesen Sie den ersten Teil "Die Armee auf zwei Rädern: vom Fahrrad bis zum Motorrad"
Lesen Sie den zweiten Teil "Die Armee auf 2 Rädern: Die Motorisierung breitet sich aus"
Lesen Sie den dritten Teil: "Die Armee auf 2 Rädern: Logistikrollen für Motorräder"
(dritter Teil folgt)
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