Stellen Sie eine Parallele zwischen dem volumetrischen Boost-System und dem Milder Hybrid es mag bizarr erscheinen, obwohl beide Systeme darauf abzielen, die Fahrzeugleistung zu steigern. Beim „Light-Hybrid“ greift dies auch auf eine deutliche Verbrauchsreduzierung ein, die die endothermen Traditionalisten nicht durch die Fahrweise, vielleicht mit sportlichem Schaltgetriebe, aus der Fassung bringt. In diesem Verbund von Systemen, die meiner Meinung nach konzeptionell verwandt sind, wollte sich nach der Recherche jedoch keine Autozeitschrift aus dem Gleichgewicht bringen.
Turbovolumenx
Ein Name, der historisch mit der großen Marke Lancia verbunden ist, in den letzten Jahren leider ein wenig heimlich weitergegeben wurde, aber von Abarth konzipiert und auch auf Fiat angewendet wurde Argenta. Ein System, das dank der technologischen Evolution ein zweites Leben in Systemen lebt kompressor Mercedes und VW TSI, um nur einige Referenzen zu nennen.
Wie viele wissen, erfolgt die Aufladung des Verbrennungsmotors durch die Erhöhung des Luft- und Kraftstoffflusses im Brennraum, was zu kürzeren Erholungszeiten durch ein in kürzerer Zeit und in vielen Fällen auch mit geringerem Verbrauch erreichtes Leistungs- und Drehmomentspektrum führt . im Vergleich zu einem gleichen Hubraum, bezogen auf das Leistungsgewicht.
Dies geschieht bei herkömmlichen Turbinensystemen dank eines Laufrads, einer von den Abgasen angetriebenen Turbine, die in die Achse eines echten Rotationskompressors integriert ist und die Aufgabe hat, die vom Filter angesaugte Luft zu verdichten. Ein Rotationskompressor, der ab einer bestimmten Drehzahl - Turboloch - den begehrten "Push" oder "Kick in den Arsch" zu bieten beginnt, dem man vor allem bei den Frontantrieben nicht schwer ein gesundes Schleudern in Verbindung bringt. Haben Sie schon einmal den Lancia Thema Turbo 16v ausprobiert?
Das System Volumenx stattdessen hat es seine Wurzeln in den frühen 80er Jahren und wird auch für den 124 . gesprochen Spiders Pininfarina Volumex. Es besteht im Wesentlichen darin, einen Kompressor (Kegel mit Schnecke) mechanisch mit dem Motor zu verbinden, ohne die Abgase als Aktivator zu verwenden, und den Schub bereits zu Beginn des Marsches zu erhalten. Die gemischten Systeme - mechanisch und gasförmig - sind eine Weiterentwicklung der Volumenx die wir im Moment nicht diskutieren werden.
Ich muss mich zurückhalten, um über die Siege des Lancia oder vielleicht den Lancia Rally 037 zu sprechen, um auf Kurs zu bleiben und mich kurz auf das System zu konzentrieren, das einige Lücken im Alltag aufwiesen. Tatsächlich hatte das Kolbengetriebe, ein Konzept ähnlich der Ölpumpe, dynamische Grenzen, die das Potenzial im Vergleich zu einem echten Turbinenverdichter benachteiligten. An dieses Ausgangssystem angebunden kam es auch zu einer Verbrauchserhöhung durch eine zusätzliche Motorlast. Ein bisschen wie die Klimaanlage an.
Mild Hybrid (die Hilfe)
Die erwähnte Parallele könnte eine metaphorische Logik finden, wenn wir uns ein Fahrzeug vorstellen, das bergab fährt. Eine echte Hilfe, die den Konsum auch bei schweren Füßen unweigerlich einschränkt. Nun, die Systeme Mild (Licht) der Elektrifizierung konzentrieren sie sich auf eine Untergruppe namens Generator (Bild). Dieser berühmte Lochzylinder verbunden mit einer Riemenscheibe, der uns gelegentlich dazu bringt, das rote Batterielicht anzuschalten, und der Gedanke geht sofort an den Geldbeutel. Seine Entwicklung hat ihn zu einem Motorrad-Generator gemacht, dh zu einem Gerät, das neben dem Aufladen der 12-Volt-Batterie auch verschiedene Funktionen ausführen kann. Tatsächlich ist es ein Anlasser (ohne Kupplung, weil er mit einem Riemen verbunden ist), ein Generator, aber auch und vor allem ein Elektromotor geworden. Seine Position ändert sich nicht, aber er ist größer und hat einen viel widerstandsfähigeren Riemen, obwohl einige Autohersteller sich dafür entschieden haben, einen Motorradgenerator in der Nähe des Schwungrads einzubauen.
Ein bisschen wie der Turbo Volumenx, beginnt das System zu aktivieren, sobald Sie beschleunigen, entlastet so den Verbrennungsmotor (es gibt keinen lautlosen Start) und bleibt während des Betriebs neben diesem, um immer die Leistung des Fahrzeugs zu gewährleisten. Seine Langlebigkeit hängt mit dem speziellen Lithium-Akku zusammen, der, ähnlich wie bei Mobiltelefonen, nicht "ewig" ist. Die Aufladefunktion richtet sich sowohl an die 12-Volt-Batterie als auch an die Lithium-Batterie, aber beim Loslassen des Gaspedals speichert das System kinetische Energie und garantiert auch in diesem Fall die Regeneration des Lithium-Anteils.
Und im Störungsfall? Zu Fuß bleibt man nicht (so sollte es zumindest sein), nur dass das Fahrzeug diesen Energieüberschuss verliert.
Militärische Nutzung
Vielleicht als Herausforderung, vielleicht sogar, um einige Robotersoldaten zu animieren, um das Militär bei riskanten Aktivitäten zu ersetzen, in den Ausgaben von Eurosatorischeinige schwere taktische Hybridfahrzeuge sind ebenfalls aufgetaucht. Es ist kein Geheimnis, dass auch General Motors auf Brennstoffzellen setzt, aber das Konzept der Elektrifizierung im Militär hat etwas andere Bedürfnisse, obwohl sie auch das Konzept der Brennstoffzellen umfassen grüne Mobilität.
Die Weiterentwicklung der Betriebsmethode mit Technologie könnte die mit der Elektrifizierung verbundene militärische Strategie sein. Schnelle und geräuschlose Eingriffe und anschließendes Falten. Ein Konzept steht jedoch im Bereich der Forschung zu militärischen Hybridsystemen fest: Für Mobilität ist kein Platz Low-Cost. Tatsächlich lässt der extreme Einsatz eines taktischen Fahrzeugs keine Fehler seitens der elektrischen Komponente zu. Denken Sie an die Durchfahrt in tiefen Furten, Vibrationen oder Hitze an der Verkabelung usw., alles Faktoren, die den Betrieb bei Anomalien oder roten Ampeln behindern.
Bei der Vereinheitlichung des Kraftstoffs für militärische Zwecke ist es gut, sich daran zu erinnern, dass verschiedene Studien (Corriere Motori und RDE Real Drive Emission Tests von Quattroruote) gezeigt haben, dass im modernen Diesel Euro 6 - den auch militärisch verwendet - die Emissionen von Stickoxiden , und von Staubpartikeln, sind deutlich niedriger als die zulässigen. Tatsächlich sind die Emissionen nach diesen Messungen geringer als bei Autos mit Benzinmotor.
Technologie
Wenn man die Entwicklung der industriellen Strategien im Stillen beobachtet, könnte die Elektrifizierung noch mehr zur Reduzierung des Verbrauchs beitragen, indem sie die Arbeit des Verbrennungsmotors erleichtert, wenn wir mit ein wenig Vorstellungskraft die Anwendung von Elektromotoren zum Drehen der Nockenwellen betrachten (und damit die Zeitsteuerung eliminieren) Riemen) die Öl- und Wasserpumpe, aber auch eine Turboladerturbine und - warum nicht? - die Klimaanlage. Bei der Servolenkung hat es funktioniert.
Kurz gesagt, wir reisen auf einem vierrädrigen Steuergerät… vielleicht ermutigt durch 24h-Assistenz?
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