Bevor wir Ihnen von einem herrlichen und "untypischen" Zweirad erzählen, das unsere Truppen noch nie gesehen hat, möchten wir uns mit einiger Verlegenheit daran erinnern, dass sogar die Streitkräfte bei Fahrzeugkäufen einige "Flops" gemacht haben. Darunter befand sich auch ein "Dreirad", das erfolglos die freundlichen und treuen Maultiere verdrängen wollte. Es war das mechanische Maultier Guzzi 3x3, das von den Alpentruppen übernommen wurde und mit einem raffinierten und beneidenswerten Traktionssystem auf den drei Rädern und einem beachtlichen Gewicht von 1000 kg ausgestattet ist. Aber wenn wir uns im Haus Piaggio umschauen, werden wir einige Überraschungen finden ...
Tatsächlich hat das Unternehmen Pontedera neben dem zweimotorigen Turboprop-Flugzeug P180 ein erfolgreiches Dreirad entwickelt, das legendäre Ape, gefolgt von seinem Derivat, dem Piaggio. Poker, ein Vierrad. Stattdessen war es die Leihmutter Portier, ein Vierrad hingegen, um die Sterne in der Air Force zu tragen und, denke nur, in einer gepanzerten Version für den Meritorious als Ersatz für den Fiat 900 T entwickelt zu werden.“Wer weiß, welche Straßenlage ... "
Zeitlose Vespa
Die Marke Piaggio gehörte nach der Präsentation der Vespa in Turin am 24. März 1946 zu den ersten, die Italien mit ihren Zweirädern antreiben konnten. Ein Fahrzeug, das schnell zum Motorrad wurde oder, wenn Sie es vorziehen Roller, das berühmteste der Welt, das sich millionenfach verkauft hat.
Ein skurriles "Motorrad" mit unverwechselbarem Geräusch und geeignet für faule Leute, die nicht über den Sattel steigen müssen, um darauf zu steigen, oder genau richtig für Damen mit langen Röcken.
Ein sehr praktisches und robustes Fahrzeug, mit auf die Felge geschraubten Rädern ohne Speichen und einem unermüdlichen Einzylindermotor mit kettenlosem Getriebe, eine absolute Neuheit.
Seine weiche Linie erinnerte an das charakteristische Insekt, obwohl es von Flugzeugrümpfen inspiriert war. Vielleicht war es aufgrund der Karosserie anstelle der Verkleidung oder aufgrund von Lösungen etwas unangenehm oder unfein, es mit einem Motorrad zu assoziieren nackt Wetter.
Die harmonische Hülle, die den Motorraum und das Hinterrad beherbergte, setzte sich im Trittbrett und dann im Frontschild fort, ein Detail ähnlich wie bei Rollern. Aus diesem Grund hat ihm der englische Markt den Spitznamen gegeben Roller, aus dem Verb "scooten", Schlittschuh.
Vespa 150 TAP, die Panzerabwehr
Der Motorroller Pontedera wurde bald auch in Kinofilmen berühmt, wo Freiheit und Unbeschwertheit fast immer mit dem Fahren einer Vespa in Verbindung gebracht wurden. Es gab nie eine Militärtaufe, obwohl Piaggio seine Produktion während der beiden Weltkriege auf Kriegsmaterial umstellt und auch das zweimotorige Flugzeug P32 zum Leben erweckt.
Ich glaube nicht, dass die französischen Cousins auf die Idee nach einer Champagnernacht kamen, aber die Vespa wurde außerhalb des Hauses in jeder Hinsicht militarisiert und wurde zu einem echten taktischen Fahrzeug mit Panzerabwehrwaffen.
In der Tat die Ateliers de Construction de Motocycles et Automobiles, besser bekannt als ACMA, ein mit Piaggio verbundenes Unternehmen für die Montage von Komponenten, revolutionierte das friedliche Konzept der Vespa, indem es verstörende und bizarre Modifikationen an der Struktur ausarbeitete.
Während des Indochinakrieges 50 die Armée de terre es brauchte ein wendiges Fahrzeug für den Transport von Panzerabwehrartillerie, das vom C-119 Boxcar der US-Verbündeten aus der Luft abgefeuert werden konnte. Frankreich wurde durch den indochinesischen Konflikt besiegt, wiederholte jedoch das Experiment in Algerien und hier konnte die Vespa 150 TAP gewürdigt werden.
Speziell eingefärbt in Wüstenlackierung oder Dunkelgrün, das TAP-Modell (Truppen Aéro Portées) an die paràs geliefert, es wurde auf der kommerziellen version 150 aufgebaut, von der sie in zwei verschiedenen jahren leben, die 56 und die 59 mit einem hubraum von 150 ccm.
Die Vespa 150 TAP sollte als Stativ für die 20 mm rückstoßfreie M75-Kanone verwendet werden, die unter dem Sattel untergebracht war, aber es scheint eine Legende zu sein, mit der Waffe in ihrem Transportsitz schießen zu können.
Die TAP-Version wurde mit der Modifikation der Vespa 150 zum Leben erweckt und beinhaltete wichtige strukturelle Verstärkungen, die Einführung eines umlaufenden Stoßfängers, der auch als Griff diente, Stahlschutz für das Motorgehäuse und den Schalldämpfer, der gleichzeitig an den Stoßdämpfer angepasst wurde eines Luftstarts. Einige Teile der Karosserie wurden reduziert, wie beispielsweise die Kotflügel, um sie für unbefestigte Straßen geeigneter zu machen. Der Dachträger vor dem Frontschild enthielt zwei Panzer, während sechs Geschosse an den Seiten der Struktur befestigt waren.
Sein Leergewicht betrug 115 kg und sein langer Sattel konnte zwei Soldaten tragen, außerdem wurde ein Anhänger bereitgestellt, der von einem einrädrigen Trolley getragen wurde. Der Motor war der charakteristische Zweitakter mit 2% Gemisch, der die Vespa auf 60 km/h mit einer Reichweite von 200 km schob und sein Getriebe war mit der charakteristischen Dreigang-Knopfsteuerung und Schaltgetriebe mit nassen Scheiben.'Öl.
Der algerische Sand bereitete den kleinen Rädern jedoch einige Probleme und man musste an einigen Stellen hinunterfahren, um sie von Hand zu fahren.
EIN LÖSENDER ROLLER
Der Einsatz der M20-Kanone auf der Vespa TAP wurde gewählt, um die taktische Rolle der Panzerabwehr-Vespa zu verbessern. Tatsächlich war es leicht und gut zu handhaben, wenn auch veraltet, aber vor allem in der Lage, Panzerungen in der Größenordnung von 100 mm zu durchdringen, wie die der T-34-Panzer.
Foto: web / Italienisches Register historischer Wohnmobile / Twitter
