Obwohl die Reorganisation der Armee und insbesondere des Heeres einige Aufgaben verändert oder durch fortschrittlichere ersetzt hat, was bleibt von der vorgesehenen Vorgehensweise bei der Instandhaltung der Fahrzeuge?
Digitalisierung ändert nichts an der Methode
Es ist bekannt, dass die militärische Organisation im Umgang mit Ressourcen und Personal nahezu unfehlbar ist und mehrere unabdingbare bürokratische Schritte (nicht zu verwechseln mit den Bock weitergeben). Den erlassenen Regeln liegt eine objektive Argumentation zugrunde, die anscheinend zu gewissenhaft ist, aber sicherlich untersucht wurde, um die Effizienz der Materialien im Laufe der Zeit und im betrieblichen Einsatz zu gewährleisten.
In den Regimentern sind die vergilbten Papiermodelle, die mit Feder gefüllt sind, Computerarchiven und Programmen gewichen Software. die Ausdrucke für Genehmigungen oder Wartungstermine ausgeben, die immer vom Fahrzeugbüro verwaltet werden. Die Unterschrift des Betroffenen und des Schaffners reicht aus, um den Effizienzgedanken, der aus der Motorisierung der Bundeswehr überliefert wurde, fortzuführen.
Die Wartungsstufen
Mancher Leser scheint einen Sprung in die Vergangenheit zu machen, wenn es darum geht, heute noch lebendige Terminologien und Akronyme zu hören, wenn es darum geht, den Zustand von Fahrzeugen zu katalogisieren, die nicht zu einem technischen Stillstand oder einer Entfremdung führen.
Viele von Ihnen werden sich an die verschiedenen Wartungsstufen erinnern, die in den Bataillonen oder Regimentern geplant und von denFahrzeugbüro, oft von einem Marschall oder Oberfeldwebel geleitet.
Die technischen Schritte sind Gerüchten und Vertraulichkeiten zufolge fünf, einige werden in den Regimentern durchgeführt, andere werden außerhalb delegiert.
Es muss gesagt werden, dass eine gewisse "Führungsautonomie" in den Regimentern es ermöglicht hat, einige Probleme anders und schneller (zumindest sollte dies) zu bewältigen als in der Vergangenheit, als die Anzahl der Fahrzeuge und Soldaten, die eingesetzt werden konnten, größer war.
La MO (ordentliche Wartung): Sie ist vor, während und nach dem Service eng mit dem Mieter verbunden. Dies bedeutet, dass eine präventive Nutzungsplanung durch das Kfz-Büro erstellt wird und der Mieter diese kennen muss, um organisieren zu können. Während zum Zeitpunkt des Entwurfs die Personenorganisation immer von der Zustimmung eines Vorgesetzten (auch für die Zugabe von Motoröl) ausging, hat der Militärdirigent mit der Professionalisierung und den zahlreichen Kursen des KMU mehr Wissen und mehr Entscheidungsfreiheit -Autonomie machen.
La MS (spezialisierte Wartung): entspricht im Wesentlichen Coupons und ist ein Vorgang, der von der Wartungsstelle der Abteilung durchgeführt wird. Sie erfolgt in kilometer- und zeitgenauen Abständen, sobald die dem Kfz-Kennzeichen zuzuordnende Warnung angezeigt wird.
- Reparaturen 1. Grades: Diese Kategorie „spezialisierter“ umfasst alle Werkstatteingriffe, die innerhalb von 24 Stunden behoben werden können und vom RR-Platoon (Reparaturen und Wiederherstellung) der Abteilung oder der Supportabteilungen durchgeführt werden.
- Reparaturen 2. Grades: Bei Einsätzen, die 48 Stunden überschreiten, geht die Kompetenz auf die Logistikregimente über, die Rangierabteilungen können auch die Bergung durch Abschleppen der stehenden Fahrzeuge durchführen.
Für die wichtigsten Reparaturen: Wir verlassen uns auf eine andere Passage, die CERIMANT-Abteilungen oder Wartungsabteilungen im gesamten Gebiet und, falls erforderlich, auf das autorisierte Zivilhilfenetz.
Auch wenn heute in den Waffen (insbesondere Infanterie und Ingenieuren) und Spezialgebieten des Heeres eine spürbare Querschnittskompetenz zu bestimmten Systemen und Mitteln besteht, werden die Abteilungen an der Spitze der Instandhaltungskompetenz noch immer von der Weapon of Transport and Materials, das Autieri.
Das Zusammenspiel mit dem Zivilen Hilfsnetz für die Reparatur von Militärfahrzeugen nimmt auch für die Eindämmung der Ausgaben und die Optimierung der Zahl der in den Diensten eingesetzten Soldaten eine wichtige Referenz ein. Eine Passage, die in vielen Fällen sicherlich die vorstellbaren Verzögerungen gestrafft hat, gleichzeitig aber auch viele Wartungsrealitäten auf Bataillonsebene geschlossen hat und vielleicht eine Schwachstelle geschaffen hat. In mancher Hinsicht nicht wirklich gut.
Die Pflichten des Mieters
In dem 1966 vom damaligen IMAR-Büro ausgestellten Vademecum des Militärdirigenten unterscheiden sich die aufgeführten Aufgaben nicht wesentlich von heute. Tatsächlich sehen die zehn Punkte des historischen Vademekums vor, dass der Fahrer den Füllstand, die Sauberkeit des Fahrzeugs, die Anomalien und den Reifendruck überprüfen muss, während Pünktlichkeit in Bezug auf die Verhaltensregeln eindeutig so unantastbar ist wie die Körperhaltung Fahren. Das Konzept von sicheres Fahren, das heißt, die Hände, die das Lenkrad halten, müssen sich immer gegenüberstehen, die Rückenlehne fast senkrecht und die Ellbogen nicht zu weit von den Hüften entfernt sein.
Eine Geschichte mit Happy End
Vincenzo, für Freunde Pino, ist seit mehreren Jahren als Leutnant der Autieri beurlaubt. Er erzählt mir eine schöne Episode über die Kunst, mit unserer Armee auszukommen. Es war in den frühen 80er Jahren, als Vincenzo ein 27-jähriger junger Sergeant Major war, der für die Buchhaltung des RR-Zuges in einem Rundfunkbataillon verantwortlich war.
Die Vorbereitung: „An einem Herbst der 80er Jahre nahm unser Bataillon an einer Übung des 3. Armeekorps in einem Einsatzgebiet des Veneto teil. Am Tag vor dem Abflug war von Mailand bis zum Logistikstützpunkt Arlesega, einem kleinen Ortsteil von Mestrino in der Provinz Padua, alles fertig. Die Kolonne, bestehend aus ca. 40 Fahrzeugen für den Transport von Nutzmaterial (Anhänger, Unterstände etc.) zur Herstellung von Funk- und Funkverbindungen, war im Hof der Kaserne abfahrbereit aufgestellt. Letzte Kontrollen an den beteiligten Fahrzeugen, dann die Schilder laut Code, IC FC am ersten am Kopf (Spaltenanfang - Ende der Kolonne) und FC IC am letzten ".
Bereit zum Bewegen: "Außerhalb der Kolonne in einem Kilometer Entfernung stand ein AG70 (Rettungskran), ein von mir gefahrener AR59 mit zwei Militärfahrzeugmechanikern an Bord und ein ACM52 mit einer Ladung Kisten mit Fächern für Autoteile, davon I war verantwortlich. Wir mussten bereit sein, bei beschädigten Fahrzeugen einzugreifen. Um 07,00 Uhr fuhren wir los und nahmen die Autobahn nach Venedig".
Der Schaden: „Ein ACP70 stoppt aufgrund einer mechanischen Panne in der Nähe von Brescia und wurde von unserem AG70 gerettet, der ihn in Richtung Arlesega, der Logistikbasis der btg, zieht. Dann bemerken wir auf der Höhe von Verona ein Militärfahrzeug, das sich auf dem Standstreifen nähert. Es war unser ACM52. Bei den Ersatzteilen AR59 und ACM52 bleiben wir stehen und sehen den Bruch der selbstsichernden Schrauben der hinteren Kardanwelle ”.
Bedienung und Genialität: "Kurze Rücksprache mit dem mechanischen Militär ...
1) Heckwelle lösen und Fahrzeug nur mit Frontantrieb bis zur nächsten Autobahnausfahrt fahren? Hypothese abgelehnt;
2) auf die Rückkehr des AG70 warten? aber es war die Rede davon, noch mindestens 4/5 Stunden dort zu bleiben. Hypothese abgelehnt;
3) Fehler vor Ort beheben? Akzeptiert, wenn Schrauben gefunden werden.
Unter all den Kartons mit mehr als tausend Ersatzteilen galt es, die für die Reparatur notwendigen selbstsichernden Bolzen zu identifizieren.
Ich stieg auf die ACM52-Ersatzteilbox und fast im Dunkeln und mit Hilfe einer mitgelieferten Taschenlampe öffnete ich die Boxen und identifizierte kurz darauf das Schraubenfach.
Vielleicht Glück, vielleicht auch Erfahrung, denn unter den Tausenden von Ersatzteilen, die wir hatten, wusste ich bereits, dass ich 30 selbstsichernde Schrauben für die Getriebewelle hatte.
Ich und die mechanischen Soldaten in weniger als einer halben Stunde haben wir die Reparatur gemacht. Unsere Hände und Gesichter waren komplett mit Fett verschmutzt“.
Es setzt sich fort und kommt zur Zufriedenheit des Kommandanten: „Nachdem wir den Rastplatz verließen, setzten wir die Reise in völliger Ruhe fort und erreichten die Basis von Arlesega mit nur 2 Stunden Verspätung.
Kleines Detail: Sobald wir die Basis betraten, spendeten uns die Kollegen und der Kommandant einen herzlichen und brüderlichen Applaus“.
Vincenzo fügt seine Überlegung hinzu: „An der Spitze der ACM52 und der Mechaniker selbst standen 19/20 Jahre alte Wehrpflichtige, ich würde sagen, sie waren wirklich gut.
Für mich war es eine Erfahrung, an die ich mich immer mit Stolz erinnere, da ich kein Mechaniker, sondern einfach Buchhalter des RR-Zuges war.
Aber könnte ich das alles jetzt tun? Ich glaube nicht, auch weil der Schwerlastverkehr damals sicherlich geringer war als die aktuellen Verkehrs- und Geschwindigkeitsverhältnisse auf unseren Autobahnen.
Obwohl wir alle Sicherheitsvorschriften der damaligen Zeit umgesetzt hatten, war vielleicht ein bisschen Leichtsinn unsererseits?
Ich hoffe, dass der Leser die emotionale Verfassung und Verantwortung versteht, in der sich junge Menschen zwischen 19 und 20 Jahren befinden. Ich war 27 Jahre alt. Alles ist gut, was gut endet“.
Danke Pino, aus deiner Geschichte glaube ich, dass auch die Leser den Körpergeist und die Atmosphäre echter Solidarität wahrnehmen werden, die du über Generationen während des Militärdienstes vermittelt hast!
Foto: web / Italienische Armee
