KC-767A: Der Flugzeuganbieter der italienischen Luftwaffe

(Di Tiziano Ciocchetti)
27/07/17

Am 17. Mai 2011 fand im Hangar des 14. Flügels der Luftwaffe Pratica di Mare die Indienststellungszeremonie des ersten von vier Boeing KC-767A-Tankern statt.

Für die National Air Force stellt das Flugzeug den natürlichen Ersatz für die ähnliche Boeing 707/T dar (die häufig für die Betankung während des Fluges und den strategischen Lufttransport eingesetzt wird). Rentner aus Gründen der betrieblichen Überalterung nach ehrenvoller Erfüllung seines Dienstes.

Der KC-767A bildet den Luftsäule für eine einzigartige Projektionsfähigkeit der Luftkomponente nicht nur national, sondern der gesamten NATO.

Seine flexible Konfiguration ermöglicht es ihm, nicht nur gleichzeitig Luftbetankungen und Passagier- und/oder Frachtlogistiktransportmissionen durchzuführen, sondern möglicherweise auch in humanitären Notsituationen operieren zu können, wo er schnell reagieren kann Die Evakuierung von Personal in prekärem Gesundheitszustand ist eine wesentliche Anforderung (MEDEVAC).

Das Flugzeug entstand aus der Boeing 767-Zelle, die im zivilen Bereich weit verbreitet ist. Die italienische Version weist einige Besonderheiten auf, beispielsweise die drei Tankstellen des Typs Sonde und Droge und ein starrer Versorgungspunkt des Typs Boom. Diese in der Branche einzigartige Besonderheit ermöglicht die Betankung aller vorhandenen Flugzeugtypen, unabhängig davon, ob es sich um Kampfflugzeuge oder Transportflugzeuge handelt. Die Computerisierung des Flugzeugs ermöglicht die Verwaltung des gesamten Flugzeugs durch nur drei Besatzungsmitglieder, bei logistischen Transportmissionen sogar durch vier Mannschaftsmitglieder bei Luftbetankungsmissionen.

Die Operationen von Luft-Luft-Betankung (AAR, Luft-Luft-Betankung) werden von einem Bediener über eine vollautomatische Station durchgeführt, von der aus die Empfänger (Flugzeuge, die Treibstoff empfangen, NDA), Betankungsanlagen und Treibstoffströme. Das Flugzeug kann wiederum von einem anderen betankt werden Tanker Dank der Bereitstellung eines Betankungspunkts auf der Rückseite des Flugzeugs auf Höhe des Cockpits werden sowohl die ohnehin schon großen Einsatzmöglichkeiten als auch der Aktionsradius erhöht.

KAPAZITÄT DES TANKSYSTEMS IM FLUG

Das Versorgungssystem Boom Der starre Schaft des KC-767A hat eine Spülkapazität von bis zu 900 Gallonen pro Minute; der Rohr-und-Korb-Mittelpunkt hat Kapazitäten von bis zu 600 Gallonen pro Minute; Rohr- und Korbflügelspitzenspitzen haben Kapazitäten von bis zu 400 Gallonen pro Minute; Universalbehälter mit einer Kapazität für den Transport von bis zu 900 Gallonen pro Minute. Für maximal 70 Tonnen Treibstoff an Bord.

LASTKAPAZITÄT

Das Flugzeug kann je nach Einsatzbedarf in drei verschiedenen Konfigurationen (COMBI, CARGO, FULL PAX) aufgebaut werden, mit einer Nutzlast von bis zu 25.000 kg, einer Aktionsreichweite von 11.500 km und einer Reisegeschwindigkeit von 900 km/h.

In der Frachtkonfiguration, in der Hauptdeck:Es können 19 Standard-NATO-Militärpaletten eingeschifft werden. Darüber hinaus können in den beiden 9 Container der normalerweise in der Zivilluftfahrt verwendeten Container verschifft werden Unterdecks (FWD und AFT).

In der Passagierkonfiguration können bis zu 200 Passagiere mit Gepäck an Bord genommen werden.

In der Kombikonfiguration können Sie bis zu 100 Passagiere und 10 NATO-Standardpaletten befördern Hauptdeck:.

(Foto: Air Force / US DoD)