Der geheime Ersatz von ACM90: ein mittleres Mehrzweckfahrzeug 4x4

Wenn ich Ihnen eine Vorschau auf ein Logistikmedium gebe, das bereits in den frühen 90er-Jahren als Ersatz für den ACM90 vorgesehen war und nie offiziell eingeführt wurde, glaube ich, dass es notwendig ist, seine Entwicklung zu verstehen, indem man einen Schritt zurückgeht und zu den beiden Ikonen 6611M und 6613G gelangt der militärischen Motorisierung, besser bekannt als ACL75 bzw. ACM80. Zweifellos sind es zwei Fahrzeuge, die viele Erinnerungen an den Militärdienst wecken, vielleicht an Fahrten in der Box zu Übungen auf dem Schießstand oder an Sommer- oder Winterlager.

„Wie kalt es im Winter ist..."

Der ACM80 war im Hinblick auf die Nutzung der glücklichere von beiden, tatsächlich war der kleinere und ältere ACL 75 in seiner Größe begrenzt und eignete sich vor allem zum Ziehen von Stromaggregaten und rollenden Küchen. Allerdings entstanden beide aus einem einzigen spezifischen Verteidigungsprojekt und wurden nicht auf der Basis zuverlässiger ziviler Lastkraftwagen gebaut, wie es beim ACM 52 der Fall war, der von den zivilen Versionen des Fiat 639 N2 abgeleitet war. Auch aufgrund eines modernen und immer noch aktuellen Designs könnten wir, wie wir sehen werden, argumentieren, dass die erste Entwicklung mit der Überarbeitung des ACL75 begann, der in gewissem Maße auch mit einer technischen Aktualisierung des 6-Zylinder-Diesels des ACM52 ausgestattet war. Robustheit, einfache Wartung und Vielseitigkeit, die im NATO-Katalog enthalten waren, waren die wesentlichen Elemente des militärischen Automobils der Nachkriegszeit. Während des Kalten Krieges wurden jedoch nur wenige von ihnen bis zum Äußersten ausgenutzt, viele führten tatsächlich hauptsächlich logistische Aufgaben für Kasernen aus Dienstleistungen.

Es war eine erfolgreiche Wette für den Ingenieur Bruno Beccaria von Fiat, in der Tat der Wunsch, im Jahr 75 einen Zusammenschluss von fünf Unternehmen zu schaffen: Fiat Veicoli Industriali, Magirus Deutz, OM, Unic und Lancia für Spezialfahrzeuge, unter der Leitung der neu gegründeten Iveco Industria Italiana Veicoli Commerciali, die 2012 zu CNH Industrial wechselte. Aus diesem Grund tragen einige ACL75-Einheiten mit Rechtslenkung die Marke Lancia auf dem Frontgrill, während die ACMs die Marke Fiat oder Iveco Fiat tragen.

Nach der Annexion von ASTRA im Jahr 86 versicherten mir einige ehemalige Wehrpflichtige, dass sie einige auch von Iveco DV hergestellte Iveco Astra gesehen hätten.

Denken Sie daran ...

Ich weiß nicht, wie es Ihnen geht, aber als ich zufällig einen ACM80 fuhr, war das Adrenalin auf seinem Höhepunkt und die Leidenschaft interagierte von Moment zu Moment mit dem Geräusch des Motors, was einem klar machte, wann und wann man die Doppelbremsen betätigen musste beim Bergauffahren und beim Herunterschalten auf den festen Ton beim Bremsen und Entlüften des Motors achten. Ich werde es Ihnen nicht sagen, als ich die Tunnel durchquerte, vielleicht mit schwerer Ladung, reichte das Rumpeln der Militärkolonne aus, um deutlich zu machen, dass Militärfahrzeuge unterwegs waren. Kürzlich habe ich zufällig noch ein paar Fahrten unternommen, aber auch einige beschädigte Exemplare in Gang gesetzt, und ich kann garantieren, dass sie ohne allzu große Probleme ansprangen, schließlich waren die einzigen Mängel bei diesen rein analogen Fahrzeugen die Dichtungen, vielleicht die Reibung und der Motor Bremsprobleme und die Tendenz zum Übersteuern auf nasser Fahrbahn, die auch durch mehrmaliges Gegenlenken behoben werden müssen.

Ich habe die Sensationen beim Fahren des ACM80 in einigen anderen Fahrzeugen erlebt, darunter im Bus 370 Turbo und im Mercedes 350.

die Entwicklung

Glücklicherweise sind mehrere Exemplare des ACM80/90 immer noch im Einsatz, obwohl sie militärisch herabgestuft und ordentlich in einigen Kasernen geparkt sind. Die große Stückzahl dieser Produktion hat es jedoch ermöglicht, mit der Rotation und Neugestaltung auf die große zivile Nachfrage nach schweren Ex zu reagieren -militärische Allradfahrzeuge. So sehr, dass Iveco mit den Akronymen 4-4 und 80-16 (80 Tonnen zulässiges Gesamtgewicht für 17/8 PS) zivile Versionen ohne allzu große Unterschiede produzierte, sogar mit der Hinterachse mit Zwillingsrädern.

Der ACM80-Motor gehörte zu den ersten Motoren für schwere Fahrzeuge, die über eine Kompressoraufladung verfügten, ein wichtiges Detail, das die 122 PS des ACL-Saugmotors auf 170 erhöhte Die Kabine, der Ersatz der glänzenden schwarzen Kunststoffe durch gummierte Elemente und sogar die Instrumentierung wurden zwar spartanisch, aber besser sichtbar gemacht.

Für ACL war die bedeutendste Änderung jedoch die Bewegung des Linksverkehrs. Über 5 Tonnen Ladung, die Fahrer werden sich noch gut daran erinnern, der Iveco 190 Logistics mit vollerem Getriebe, der 330, aber auch der TM 69 und der Cp70 standen immer in der Kaserne zur Verfügung, wenn auch für Fiat Campagnola Die Änderung kam spät, die Entwicklung des ACM90 ging weiter ...

IVECO MMV 4x4 135E24

Man hätte es leicht ACM 91 nennen können, aber das Klima der damaligen Zeit begann wahrscheinlich, andere und internationale Akronyme zur Identifizierung einzuführen, sodass das Beste des historischen ACM80/90 in einer Variante des Projekts eines äußerst erfolgreichen mittelgroßen Fahrzeugs zusammenkam von Iveco, demEuro, geboren 91.

Mit EuroEinige behaupten, dass ACM90 nie abgelaufen sei. Mit dem Namen Mittleres Mehrzweckfahrzeug 4x4 haben die Ingenieure von Iveco Defence Vehicles einen Lkw zum Leben erweckt, der nur äußerlich an die moderne Form des bekannten ACM80 erinnert, dessen Eigenschaften, Kapazität und Leistung jedoch mehr als verdoppelt sind, wie beispielsweise die Tragfähigkeit von 13500 kg Abschleppen mit 6000 kg.

Wirklich ein tolles Fahrzeug mit einer auf 100 km/h begrenzten Geschwindigkeit und der Fähigkeit, Steigungen von 60 % und überflutete Furten von 0,85 m zu überwinden. Es wird interessant sein zu erfahren, dass auf diese Weise der Zündnagel dem herkömmlichen Schlüssel gewichen ist und der Batterieanschluss auf dem Knopf platziert ist Master des Dashboards, wie auf den neuesten VMs.

Wie es hergestellt wird und seine Geschichte

Sagen wir es gleich vorweg: Die Geschichte des MMV ist ihm nicht gerade gerecht geworden, zumindest hier, und wir werden sehen, warum das so ist Euro Bei seinem Eintritt in die Kaserne wurde er für seine logistischen Fähigkeiten geschätzt, im Ausland aber auch für seine operativen Fähigkeiten. Interessant sind einige innovative Details im Vergleich zum ACM90, die auch bei der K-Version vorhanden sind, d. h Steinbruch und Baustelle, die Kennung ziviler Allradfahrzeuge. Sowohl dem Militär als auch dem Zivilisten steht eine enorme Vielseitigkeit mit einem H-förmigen Rahmen zur Verfügung, der knapp einen halben Meter über dem Boden platziert wird, aber auch ideale Abmessungen und Winkel für die Durchführung bieten Off-Road-Tests und Fans des Genres wissen es gut.

Interessant sind die zusätzlichen Untersetzungen, die durch ein Getriebe an den Radnaben erzielt werden, ein Detail, das auch beim ACTL vorhanden ist. Kurz gesagt: Wenn es bei MMV keine Ampel gäbe, kann man das nicht sagen Euro, der sich auf dem Markt durchsetzte und die weltweite Nominierung für den besten Lkw dieser Ausgabe gewann LKW des Jahres 2016

Intern ist der MMV das erste militärische mittelschwere Fahrzeug mit dem dritten Sitz in einer Reihe zwischen dem Fahrer und dem Kopf des Motors, und die Instrumentierung ähnelt zumindest in diesem Beispiel der Standardkonfiguration der 90er Jahre, aber wir konnten daraus schließen dass die mögliche militärische Vermarktung mir ein anderes Design und eine andere Platzierung der Instrumente auferlegt hätte.

Das Chassis ist erstklassig, aber noch stärker, während die Fahrerkabine aus Metall und nicht aus Kunstharz besteht. Die Windschutzscheibe der Militärversion ist flach, um Reflexionen und Bruchgefahr zu begrenzen. Die Studie über die Praktikabilität von Wartungseingriffen und speziellen Kontrollen ist interessant, und wir dürfen nicht vergessen, dass sie in der Elektronik immer noch recht begrenzt ist. Auf dem Dach rückt die Luke im Vergleich zum ACM in die Mitte, aber die Formen, die sie annehmen kann, sind interessant und dem Vorgänger unbekannt, zumindest in der Militärversion. Tatsächlich veranschaulichen die Daten die Versionen Leiterwagen, Tankwagen, mit Teleskoparm und Korb, Unterstand, Krankenwagen oder Kommandoposten.

In den Offroad-Foren hinterfragt jemand, nachdem er den ACM80 ausprobiert hat, seine Qualitäten Off-Road dell 'Euro, vielleicht direkt in den Passagen Twistund behauptete, dass der gute alte ACM80 fast immer alle vier Räder auf dem Boden hatte. Man könnte argumentieren, dass die Wahl im Projekt vorgesehen war Euro 4x4 und MMV sind an beiden Achsen mit Differenzialblöcken ausgestattet, ACM nur an der Hinterachse.

Die Aufhängungen bestehen aus Blattfedern mit Stoßdämpfern und Stabilisatoren, während das Bremssystem pneumatisch-hydraulisch und mit selbstbelüfteten Scheiben ausgestattet ist. Zügiges und sicheres Bremsen, ohne die Unentschlossenheit des ACM80, der auf jeden Fall sehr gut zurechtkam und am Bremspedal auch die Motorbremsung umgeschaltet wurde, aber auch ein zusätzlicher Retarder gehört zur Ausstattung.

Die MMV-Daten sprechen von einem 6-Gang-Schaltgetriebe Eaton oder optional a Allison automatisch. Bei jedem italienischen Militärmarketing wäre jedoch mit ziemlicher Sicherheit die Einführung eines 4+4-Getriebes vorgesehen gewesen.

Der Motor, Diesel TCA Common Rail, sollte ein Sechszylinder sein Tector entsprechend überarbeitet und militarisiert. Auf dem Armaturenbrett befinden sich Schalter für 4x4-Schaltung und Querblöcke, während die modernsten Modelle permanente ZF-Lösungen verwenden.

Kurz gesagt, es hatte das Zeug dazu, den 6613G chronologisch zu ersetzen, aber wir könnten nach der Annexion von ASTRA vermuten, dass die Studie von Plattformen für rotierende logistische taktische Fahrzeuge mit dem Piacenza-Erlebnis noch perfektionierter wurde super Lastwagen. Allerdings scheinen nur wenige Exemplare das Kommando einiger Kasernen, vielleicht der Luftwaffe, erreicht zu haben; Es ist wahrscheinlich, dass stattdessen mehrere Militäreinheiten Katar erreicht haben, wo Iveco eine Institution ist.

Im Jahr 95 entwarf Iveco Defense Vehicle eine weitsichtige Lösung, die der gültigen Basis überlegen war Euro, eine taktische Logistik, ACTL, die die Plattform optimal nutzt EuroTrakker. Ein einziges Projekt mit zahlreichen Konfigurationen und Achsen – 4x4, 6x6, 8x8 – eine erfolgreiche Lösung, bei der zahlreiche Typologien geschaffen wurden, darunter APS, Kofferaufbauten, Straßenzugmaschinen, Doppelkabinenzugmaschinen, für besondere Zwecke, Notfallwagen. Es ist erfreulich, immer einen gewissen Bezug zur Modernität des Designs des ACL75 und ACM80 zu beobachten, bei dem Qualität und Zuverlässigkeit den Ton angeben. 

Fahreindrücke Euro

Den Grad der Leistungszuverlässigkeit bei der Durchführung verstehen Off-Road, wir könnten es leicht mit dem ausrichten Trakker (v.articolo). Allerdings im Einsatz Alles GeländeEs gibt einige Details, wie zum Beispiel das Getriebe mit nur sechs Gängen, die einige Zweifel aufkommen lassen könnten. Aber Iveco bot je nach Typ und Leistung neben dem „Servoshift“ auch 8- und 9-Gang-Optionen an, und um es Ihnen allen zu sagen: Ich persönlich mochte den traditionellen Schalthebel in der Nähe des Sitzes mehr, der praktischer ist. im Vergleich zur Position unter dem Armaturenbrett. .

Ich bin wirklich viel gefahren Euro, einige als Busse verkleidet, die Cacciamali und, haben sich immer als unermüdliche Maultiere erwiesen, die bereit sind, Drehmoment zu liefern und vor allem der vorgegebenen Flugbahn treu zu bleiben, insbesondere wenn sie mit Luftfederung und ECAS-System ausgestattet sind. Bei einigen Versionen ist die Bremsleistung nicht sehr moderat, während bei einigen Versionen die Lenkung, die Manöver auf engstem Raum optimiert, spürbar ist.

Um Ihnen noch einmal alles zu sagen: Bei den älteren Modellen leuchten zu viele Warnleuchten ohne wirklichen Grund auf. Der Lackmustest besteht darin, während der Fahrt immer ein Auge auf die Manometer zu haben.

Für das Schreiben dieses Artikels wollte ich die 190er-Serie mit 280 PS auf und ab durch die Orobic-Täler testen, wo es keine Verbote gibt, aber einige Abschnitte sogar für Autos schwierig sind. Sein Geräusch versetzte mich in die Vergangenheit und erinnerte mich an den ACM80, aber es war seine Schnelligkeit und Entscheidung ohne Unsicherheit auf den Anstiegen, die meinen Adrenalinspiegel noch einmal steigen ließ, und manchmal sage ich mir, dass ich vielleicht ein Verkehrspolizist hätte werden sollen Feuer.

Abschließend: Ich möchte dem Generalstab des Heeres zu der nützlichen und interessanten Schulungsinitiative zum Iveco 4x4 VTLM gratulieren Luchs, kürzlich beworben.

Ein besonderer Dank geht an Leonardo Bosisio, einen freundlichen und hilfsbereiten LKW-Händler aus Curno, Bg.

_{Foto: Defense Online / Web}