Auch im Automobilbereich begünstigen die Spielregeln des Marktes eine allzu schnelle Weiterentwicklung im Namen von Konnektivität sowie Fahrassistenz- und Sicherheitssystemen. Ein zweifellos nützliches Verfahren für die Sicherheit, aber man fragt sich, wie sehr diese Systeme die traditionellen Fähigkeiten italienischer Fahrer beeinträchtigen.
Wenn wir in die 70er Jahre zurückgehen, können wir uns daran erinnern, wie gerne Kinder die Geräusche des Motors und der Gangwechsel stimmlich nachahmen. Eine Art frühes Fahrtraining, das den erwachsenen Kauf von Mopeds oder Autos mit Schaltgetriebe beeinflusste.
Dann, mit dem Wachstum des Verkehrs, kam die große Metamorphose, die die Verbreitung von Mopeds mit einer Geschwindigkeit und von Autos mit Automatikgetriebe mit sich brachte.
Automatismus ist absoluter Komfort, aber er stellt auch das erste Element dar, das den Weg für eine Veränderung der Beziehung zwischen Fahrer und Fahrzeug geebnet hat.
Heutzutage ist der ideale Käufer derjenige, der nicht zu viele Fragen darüber stellt, warum eine bestimmte Komponente existiert oder funktioniert, vielleicht mit einem überzeugenden Namen (und die Industrie kennt ihn gut), sondern sich einfach bewegt und verbunden ist. Das Auto, das bis zum letzten Jahrhundert die Identität des Besitzers und der Industrie eines Landes widerspiegelte, entwickelt sich heute metaphorisch zu einem bequemen Sofa auf Rädern. Montezemolos jüngste Äußerungen gegenüber Corriere della Sera deuten darauf hin: „Stellantis ist eine französische Gruppe, nur Ferrari bleibt in Italien“ ; "Der Niedergang des Made in Italy, verstanden als Tradition, Innovationsfähigkeit und technologisches Know-how, ist heute ein unumkehrbares Phänomen".
Die militärische Entwicklung
Wenn wir die Kurbelfenster untersuchen, stellen wir fest, dass beim Militär der Klimaanlagenknopf früher ankam als der elektrische für die Fenster.
Die Armee musste immer gerade auf Kosten zwischen Praktikabilität und zuverlässigen und langlebigen technischen und mechanischen Lösungen vermitteln, konnte sich jedoch im Zuge der Globalisierung der Evolution der Automobilindustrie nicht entziehen, auch wenn der Eintritt neuer Produkte schrittweise verglichen wurde zum zivilen Markt.
Die Verschiebung des Einzugs vieler Erfindungen in Fahrzeuge hat den Streitkräften den Vorteil verschafft, Systeme zu verwenden, die seit einiger Zeit auf dem zivilen Markt getestet wurden, wie im Fall von automatischen und automatisierten Getrieben, um die traditionellen mechanischen zu ersetzen.
Heute verfügt das Heer über einen gemischten Fuhrpark, bei dem die schweren Lkw je nach Einsatz mit Handschaltgetriebe, aber auch mit automatischen oder automatisierten Systemen ausgestattet sind.
Ausbildung ist wichtig
Sie werden sich an die maßgeblichen Artikel in der monatlich erscheinenden „Quattroruote“ erinnern, die mit Explosionsansichten der Werkstatt illustriert sind, die die technischen Eigenschaften des Fahrzeugs zeigten und den durchschnittlichen Benutzer für die Verwendung seines Fahrzeugs sensibilisierten. In Wirklichkeit nutzten trotz dieser interessanten Hilfe nicht alle das Schaltgetriebe richtig. Heute jedoch wird das Autofahren dank der Steuergeräte automatisierter Getriebe gerendert selbstanpassend. Damit erhöht es die aktive Sicherheit und führt über Getriebe und Kupplung automatisch das aus, was ein guter Fahrer tun sollte.
Sowohl im militärischen Bereich als auch im zivilen Berufsbereich werden Trainings- und Fahrschritte verwendet, um gewöhnliche Manövrierszenarien, das Fahren auf der Straße, das Fahren mit Lasten, eher als imOff-Road.
Dank der Ära des exzessiven Konsums ist es bei Automatikgetrieben überhaupt nicht schwierig, auf Leute zu stoßen, die nichts von der Existenz automatischer Kupplungen wissen oder sie sogar mit einem Klempner verwechseln, vielleicht aufgrund der heute üblichen Ähnlichkeit mit die Steuerung in der Kabine . In der Realität gibt es auch Verantwortungen bei der Auswahl der Konzepte, die den Kandidaten in den Fahrschulen vermittelt werden, zumindest seit man sich entschieden hat, nicht auf Motor, Mechanik und Getriebe zu setzen. Glücklicherweise hat die neue Generation von Automatikgetrieben mit Mehrscheiben-Kupplungspaketen bei Autos die Zuverlässigkeit erhöht, indem sie auch die typischen Betriebseigenschaften früherer hydraulischer Getriebe (z. B. den Leerlauf, der durch Lockern des Elektropedals der Bremse erreicht wird) wieder vorschlägt, jedoch Reparaturen nicht ein Witz.
Automatisch, automatisiert und manuell
Heute sprechen wir über Automatisch für die lexikalische Kürze, aber die Familien sind tatsächlich unterschiedlich, auch wenn sie ähnlich sind. Bei schweren Fahrzeugen gibt es drei Varianten: die automatisch (Umlaufhydraulik mit Drehmomentwandler) die automatisiert (mechanisch elektrisch betätigt mit einer oder mehreren Kupplungsscheiben) ei Handbücher.
Herkömmliche Automatiksysteme mit Umrichter spielen im Straßenverkehr und insbesondere beim Schwerlastumschlag eine unersetzliche Rolle, nicht umsonst tat dies bereits ATC 81 6623.G hydrotrans und die Verwendung des Hydrauliksystems ist auf der M113 eher vorhanden als die Leopard 1A.
Die automatisiert Sie stellen die neueste technologische Grenze dar und stellen einen großen Kompromiss in der professionellen Welt des Transports dar. Neben einer geringeren Ermüdung des Fahrers bieten sie einen geringeren Verschleiß der Kupplung, da sie vom Softwareprogramm richtig eingesetzt wird, einen geringeren Kraftstoffverbrauch, eine große Auswahl an Gängen und ein leichteres System als diehydraulisch.
Obwohl das automatisierte Getriebe im Sportbereich aufgrund der geschätzten Geschwindigkeit der Gangwechsel zum Beispiel beim Ferrari 640 F1 von '89 das Licht der Welt erblickt hat, sind die Reaktionszeiten bei schweren Fahrzeugen deutlich länger. Die Systeme automatisiert Sie können im Stadtverkehr ein wenig "reißen", und es ist wichtig, sie durch Beschleunigen zu verwenden, als hätten wir ein manuelles Getriebe, dh allmählich (was in bestimmten Situationen nicht sehr instinktiv ist), aber es ist wichtig, ihre Grenzen und Schwachstellen zu kennen .
Für maximale Effizienz von hydraulisch Sie müssen berücksichtigen, dass das Öl (rot) die richtige Temperatur hat, insbesondere im Winter, und im Allgemeinen das Vorhandensein einer geringeren Anzahl von Gängen als bei einer Automatik, ein Zustand, der bei langen Bergauffahrten zu einer gewissen Verlegenheit führen kann, insbesondere wenn Sie von begrenzt haben Kräfte.
Überbrückungskupplung
Sowohl für den militärischen als auch für den gewerblichen Einsatz wurden Wandlerautomatikgetriebe bereits in den 80er Jahren mit einer Wandlerüberbrückungskupplung ausgestattet - Überbrückungskupplung -. Das ist die feste Verbindung von rotierender Pumpe und Turbine. Dieses System hat bereits bei den 4-Gang-Systemen das Licht der Welt erblickt und ist an sich eine erste zusätzliche Übersetzung zum Standard 4 oder 5.
Il einsperren Es greift auch heute noch knapp über 1000 g/m ein (beachten Sie, dass die Leerlaufdrehzahl eines schweren Fahrzeugs bei etwa 580 g/m liegt), um Leistungsverluste zu vermeiden, den Verbrauch zu begrenzen, aber vor allem, um die Motorbremsung sicherzustellen. Es schaltet sich kurz oberhalb der Motorleerlaufdrehzahl ab und bleibt auch während des Einsatzes der zusätzlichen Abbremssysteme unabhängig. Verzögerer/Intarder.
Wenn der Wandler "gesperrt" ist, arbeiten die "Körbe" mit den Lamellenkupplungen, die die epizykloidischen Gruppen für die Gangwechsel steuern, autonom (jetzt computerisiert), daher ohne dass der Wandler wie bei jedem Gangwechsel von der Kupplung "gelöst" werden muss eine automatisierte oder manuelle. Trotz seiner Zuverlässigkeit ist es wichtig, den Getriebefilter und das Öl auszutauschen, das mit der Zeit seine Eigenschaften verliert und durch den Staub verschmutzt wird, der von verschlissenen Kupplungen freigesetzt wird.
Im Automobilbereich ist das System ähnlich, aber mit unterschiedlicher Programmierung und normalerweise mit Eingriff einsperren in der Nähe der stromführenden Steckdose. Dies ist möglich dank der größeren Anzahl von Gängen, sogar 8, eine Bedingung, die den Drehzahlsprung bei jedem Übersetzungswechsel reduziert und den Motor immer in einem nennenswerten Drehmomentbereich hält.
Das Ende des Schaltgetriebes?
Wir könnten argumentieren, dass seine einzige Einschränkung darin besteht, dass "die Ermüdung des Gangwechsels" das einfachste und daher zuverlässigste System mit wenig Wartung (abgesehen von der Kupplung) ist, ein System, das vielleicht mit ein paar Änderungen im Laufe seiner Zeit zufrieden ist Leben des Öls. Kenner sind tatsächlich fasziniert von diesem „Aufwand“. Der Mechaniker ist in kritischen Situationen und, wie wir sehen werden, im Rennen am besten geeignet.
Matthew Crawford, ein amerikanischer Motorrad-Reparatur-Unternehmensberater und Autor von Bestseller, der den Komfort von Automatikgetrieben anerkennt, argumentiert in seinem 2020 erschienenen Buch „Why we drive“ mit zwei Maximen: „Gangwechsel verkörpern die Attraktivität der Straße und verkörpern die menschliche Kontrolle über ein Auto und die technische Welt“; „So wie der Reiter den Gang des Pferdes wahrnehmen muss, muss der Fahrer verstehen, wie der Motor funktioniert. Aber die moderne Automobiltechnik hemmt dieses Gefühl eher.".
Aber es gibt noch mehr, immer in den USA das Automobilmagazin Auto und Fahrer hat die Aktion „save the manuals“ mit dem Hashtag #SaveTheManual gestartet. Es mag seltsam erscheinen, dass diese Initiative direkt in den USA, dem Land der Automatik, beginnt, aber in Übersee sind Sportler wirklich Sportler und besitzen, wenn sie es sich leisten können, europäische Sportwagen, die oft manuell sind.
Vielleicht gelingt es mit einer weniger auf nutzlose Technologien ausgerichteten Ausbildung, die nur den für die Sicherheit unentbehrlichen Bedeutung beimisst und beide Hände am Steuer lässt, die Wertschätzung einer exzellenten und langlebigen Technik zurückzugewinnen.
Zu viel Elektronik?
Elektromobilität versucht sich als Alternative zu fossilen Kraftstoffen am Markt zu etablieren, doch der Weg ist noch lang und moderne Verbrennungsmotoren haben eigentlich noch einiges zu bieten. Nicht eine drohende Ölverknappung ist es, die den traditionellen Automobilsektor zum Kurswechsel veranlasst, sondern wir sollten neben der zyklischen Erderwärmung, zu der auch die Umweltverschmutzung beiträgt, die globalen geoökonomischen Gleichgewichte beobachten. Mehrere Koryphäen der Wissenschaft sind sich dessen sehr sicher und ergänzen für Corriere Carlo Beatrice, Forschungsleiter am CNR Engine Institute: „Moderne Euro-6d-Diesel sind die beste Technologie zur Einhaltung der Grenzwerte in jedem Einsatzzustand des Fahrzeugs“.
Allerdings spielt die Elektronik, wie im Getriebe, eine wichtige Rolle, um mehr Sicherheit, Komfort und ein neues Erlebnis zu bieten appellieren mit Fahrzeugfunktionen. Sie werden sich millimetergenau an die Rückwärtsgänge erinnern, die Sie zwangen, die Tür zu öffnen, um die Abstände zu überprüfen, die vielleicht von einem nassen Spiegel verraten wurden.
Die Hoffnung ist, dass menschliche Fähigkeiten in Synergie mit elektrischen Systemen gekreuzt werden können, mit dem Ziel, den Menschen nicht vollständig zu ersetzen. Aktuell steht das Konzept von Henry Ford jedenfalls fest: „Was nicht da ist, geht nicht kaputt“.
Ein paar Fragen an den Piloten
Für „Difesa Online“ habe ich einen der maßgeblichsten Experten für Ausdauerwettbewerbe, Raid-Extreme, Tests und Technologien kontaktiert, die oft mit Schwergewichten in Verbindung gebracht werden. Es ist Giuseppe (Beppe) Francesco Simonato, der führende Pilot der Expedition Auf dem Landweg beim Fahren der orangefarbenen Nase 330.30, bei verschiedenen Rallyes und bei der Dakar.
Ausgehend von Crawfords Überlegungen wollte ich Beppe fragen, welche Rolle das manuelle Getriebe für den Fahrer des Fahrzeugs spielt und welche Zukunft es hat. Ich möchte verstehen, ob er das Motorradkonzept des legendären Nico Cereghini teilt, der behauptet (und er hat absolut recht), dass der echte Fahrer das Getriebe will: „Für uns ist es ein wesentlicher Bestandteil der Schönheit des Fahrens“.
Bei Ihren härtesten Tests und Wettkämpfen haben Sie sich sicher mit automatisierten Getrieben auseinandergesetzt (der Begriff robotisiert ist abgeschafft), wie kommen sie Ihnen vor?
Das Gefühl der totalen Kontrolle über das Fahrzeug gehört zum traditionellen System und wird vollständig vom Menschen kontrolliert. Es ist unnötig zu verbergen, dass dieses System tendenziell bevorzugt wird, aber die Technologie hat automatisierte Getriebe entwickelt, die auch im Geländeeinsatz sehr effektiv sind, die den großen Vorteil haben, die Kupplung zu schonen und die Kontrolle zu ermöglichen, und auf jeden Fall bei Manövern effektiv und sogar komplex sind Passagen.
Wie wichtig ist die Symbiose zwischen Fahrzeug und Fahrer, also seine imaginäre psychophysische Verlängerung mit dem Auto?
Ich würde sagen, grundlegend, und alle Motorsportaktivitäten zeigen dies sicherlich; ohne diese kombination gibt es keine maximale leistung und somit kein optimales ergebnis.
Wie wichtig ist das Gewicht im Gelände angesichts von gepanzerten Militärlastwagen (die Marke ist nicht wichtig), die eine erhebliche Masse haben?
Mehr als das Gewicht, das auf jeden Fall immer berücksichtigt werden muss, muss seine Verteilung berücksichtigt werden, um zu verstehen, wie die Kräfte, die zur Traktion beitragen können, verteilt werden können, um folglich den bestmöglichen Grip zu erzielen.
Im „schweren“ Sektor schneiden die Systeme TraXon von ZF, Scania Opticruise und Volvo I-Shift hervorragend ab; Bei einem Gleichmäßigkeits- und Langstreckenrennen mit einem automatisiert ausgestatteten Lkw muss der Stress des Fahrers zwangsläufig reduziert werden, was bedeutet das in der Praxis?
Sicherlich wird die physische Anstrengung reduziert, aber nicht die psychologische, denn die perfekte menschliche "Maschine" als Ganzes erfordert instinktiv eine kontinuierliche Kontrolle der autonomeren Leistung eines automatisierten Systems.
Stress beiseite: In der Formel XNUMX, wo das Sequential seit Jahren im Einsatz ist, nutzen die Fahrer die Schaltwippen ebenso zum Schalten wie bei Rallyes. Bei schweren Fahrzeugen und im Straßenverkehr ist die Automatikfunktion praktischer (natürlich aus Notwendigkeit). An dieser Stelle könnte man meinen, dass das Automatisierte dem Manuellen ebenbürtig ist, aber ist es nur eine Frage, die sich auf die Stoppuhr bezieht?
Nicht nur das, es ist ein Ganzes, das sich mit der Gewöhnung des Piloten vermischt, der mit der Zeit immer mehr Sicherheit von der Leistung des automatisierten Systems ausgeht.
Können Sie mir ein Beispiel für das Hubraum-, Gewichts- und Leistungsverhältnis einiger Trucks geben, die für zivile Wettbewerbe entwickelt wurden?
Bei Rallye-Raid-Wettbewerben wiegt ein Top-Truck mit 13 Liter Hubraum mindestens 8500 kg.
Ein automatisches System im Vergleich zu einem manuellen erfordert einen Ansatz mit anderen Regeln; Ich denke zum Beispiel ans Driften mit Hinterradantrieb, indem ich die Drehmomentsperre ausnutze, wenn die Kupplung ruckartig angehoben wird. Geht also nur die Fahrschönheit, wie Nico sie nennt, verloren oder gibt es auch sportliche Einschränkungen, die von anderen Systemen nicht erreicht werden?
Die detaillierte Antwort ist komplex. Ich kann nur aus eigener Erfahrung sagen, dass Drifts durch Übersteuern und andere Grenzregelungen bei der großen Leistung, aber vor allem dem Motordrehmoment in einem Rallye-Truck auch bei vorhandener Servounterstützung oft möglich sind.
Kann ich argumentieren, dass die epischen Moore von 330.30 in Overland durch die hervorragenden Qualitäten/Eigenschaften der Mittel weiter gelöst wurden, indem sie einer präzisen physikalischen Logik bei der Verwendung von Kabeln, Expressen und Ankerpunkten folgten?
Absolut ja, gerade bei Expedition 12, die 2010 die schwierigste und anspruchsvollste in Afrika war, brachte nur die Analyse konkreter Kräfteverhältnisse das Ergebnis, unter Bedingungen, die von den meisten als unmöglich angesehen wurden, aus dem Sumpf herauszukommen.
Die Entwicklung der Geschichte, in diesem Fall die technologische der Automobilindustrie, führt uns schnell zu neuen Zielen (automatisiert, hybrid oder elektrisch), daher ist das Leben von Vergleichen mit dem Handbuch wahrscheinlich anachronistisch und selbst für "Pure" schädlich. Ist es besser zu akzeptieren, auch mit neuen Regeln wieder ins sportliche Spiel einzusteigen, aber auch im modernen Offroad-Bereich andere Grenzen und Ziele zu setzen?
Ich glaube an den Geist der Anpassung und an die Evolution, die neue Technologien erfordern. Der „Geschmack“ des Traditionellen bleibt jedoch erhalten.
Wenn ich Ihnen diese Frage stelle, denke ich unweigerlich an die "4x4-Bergungstechnik mit ausgeschaltetem Motor", wenn Sie an den steilen Hängen anhalten ... und wieder hinunter müssen ... . In dem'Off-Road Etwas in die Jahre gekommen und bei gleichen technischen Eigenschaften hatten es die Geländewagen mit Drehmomentwandler schwer mit den deutlich komfortableren und leichteren handgeschalteten Pendants. Ist das immer noch so oder kommt es wirklich nur auf die Fähigkeiten des Piloten an?
Es gibt moderne Getriebefreigabesysteme.
Die Armee investiert stark in die Ausbildung der Personalsicherheit, und in diesem Bereich sind sowohl die Leichten als auch die Schweren offensichtlich nicht zum Wettbewerb oder Vergleich aufgerufen, aber vor allem die ersteren, die Leichten, können (vielleicht selten) für schnelle Patrouillen in tückischem Gelände eingesetzt werden und unter erschwerten Bedingungen. Welches Getriebe würden Sie unter diesen Bedingungen wählen?
Automatisierte Getriebe werden seit Jahren bei Fahrzeugen verwendet, insbesondere bei leichten Fahrzeugen. Sie sind angesichts der häufigen Fahrerwechsel und der nicht immer hervorragenden Fähigkeiten der beteiligten Fahrer nicht schlecht.
Offroad-Lehrgänge für Piloten haben also auch im extremen Militäreinsatz eine Daseinsberechtigung, und sei es nur, um die Grenzen der verschiedenen 4x4 zu kennen, die an die Ressorts geliefert werden?
Nun, ich würde ohne Zweifel sagen, sehr nützlich, fast grundlegend.
Vielen Dank, ich stelle Ihnen die letzte Frage mit einer Prämisse: Der neue Iveco Lince VTLM 2 ist etwas Außergewöhnliches und Online Verteidigung hatte die Gelegenheit, zu einem spannenden Test in die 82. Infanterie eingeladen zu werden. Also wiederhole ich die verrückte Idee, zurück in den Nahen Osten zu gehen, aber mit diesem Auto und der Dakar, gefällt dir die Idee?
Im Moment kann ich Ihnen keine vollständige Antwort geben. Vielleicht mit einem vollelektrischen Motor ... es braut sich was für einen Dakar-Rallye-Einsatz zusammen!
Schlussfolgerungen
Zusammenfassend und nach diesen spezifischen Hinweisen, die Beppe Simonato erhalten hat, welches Getriebe er bei einem Raid- oder Rallye-Truck bevorzugt, wenn auch futuristisch, hat Beppe sehr klare Vorstellungen: „Jenseits aller Überlegungen zu technologischem Fortschritt und Markttrends kann der Einsatz eines Handschaltgetriebes Emotionen hervorrufen, die eine Servounterstützung niemals erreichen kann!“
Foto: Nationalgarde der US-Armee / Web
