Die Geheimnisse der Schrotflinte: Ferse, Zehe und viel Feingefühl

(Di Gianluca Celentano)
01/12/21

Es war April '89, und ich war in Rom im AUC-Bataillon und als Freiwilliger in der Giuseppe-Perotti-Kaserne, dem Hauptquartier der Transmissionsschule, die heute als SCUTI bekannt ist. Am Ende einiger Wochen der Ausbildung und kurz vor der Rückkehr in die Einsatzabteilung begleitete mich ein Beamter in einen Raum im Hörsaalgebäude. Im Inneren gab es eine interessante Videothek über Armeeberufe und das Verhalten im Dienst oder während der Wache. Ich fing an, mehrere Videos auf dem Videorecorder abzuspielen, darunter auch Videos zum Fahrtraining; insbesondere erinnere ich mich noch an einen blauen Fiat 128 mit einer Stimme im Hintergrund, die erklärt, wie man in zwei Schlägen wechseln muss. Ähnlich wie bei den von der US-Armee produzierten Trainingsvideos wurden bestimmte Manöver anschaulich erklärt, um die Sicherheit und die mechanische Integrität des Fahrzeugs zu gewährleisten. Standards, die auch von den Richtlinien der zivilen Fahrschulen geteilt wurden, wenn für den Erwerb des Führerscheins B einige Kenntnisse über die Mechanik des Fahrzeugs erforderlich waren.

Obwohl die Technik mit gestrecktem Bein in die Militärfahrzeuge eingedrungen ist, gilt auch, dass innerhalb der Bundeswehr und insbesondere des Heeres das Konzept der selektive Schule die sich nicht mit Nachlässigkeit zufrieden gibt und vor allem die komplexeren Manöver zu wiederholen erwartet, auch wenn sie nur sehr selten verwendet werden.

Getriebe und Pedale, das "Doppelte"

Die doppelte Ausschaltung des Getriebes, allgemein "Schrotflinte" genannt, war die Grundlage, die eine militärische Lizenz von einer zivilen unterschied. Eine Übung in Geschicklichkeit und Sensibilität, die schnell durchgeführt werden kann, indem man auf das Geräusch des Motors und die bunt Äußerungen des Instruktors, insbesondere beim Scratchen mit dem Untersetzungsgetriebe eines CM 52 oder anderen unsynchronisierten Mitteln.

Wozu diente die Schrotflinte? Im Grunde um sich zwei Geschwindigkeiten anzunähern, dem des Fahrzeugs und dem des Motors, wodurch das Einlegen der Gänge ohne Synchronisierungen ermöglicht wird.

Im Getriebe befinden sich drei Wellen, eine Primario die die Bewegung von der Kupplungsbaugruppe übernimmt, a Sekundär- zum Primärrad ausgerichtet und mit Getriebe und Rädern verbunden, sowie eine Welle Hilfs- die als Brücke zwischen den beiden fungiert, indem sie Beziehungen erzeugt. Ein sehr robustes und absolut zuverlässiges Schema, aber nicht viele Leute nutzen es wirklich gut, insbesondere diejenigen, die fälschlicherweise mit gedrückter Kupplung auf Strecken fahren, um die richtigen Verfahren zu übertreffen. Das doppelte Ausrücken, wie auch durch die Videos der Kaserne gut erklärt, wurde nicht nur zum Klettern genutzt, sondern auch bei jedem Gangwechsel zum Klettern, in diesem Fall in zwei Etappen und ohne Beschleunigung.

Der Klettervorgang: Kupplung treten und Getriebe in Neutral schalten, Kupplungspedal loslassen, bei eingelegtem niedrigeren Gang proportional zur Fahrgeschwindigkeit beschleunigen, Kupplung erneut treten und herunterschalten.
Das Verfahren wurde geändert, um nach oben zu gehen: gleiches Verfahren ohne beschleunigt.

Wenn das Zehen- und Fersenmanöver erforderlich war, gerieten viele in die Krise, vor allem bei schnellen Fahrkursen mit dem Alfetta. Tatsächlich ist es nur bei bestimmten Pedalen möglich, mit der Fußspitze auf die Bremse und mit der Ferse auf das Gaspedal zu wirken. Bei einigen Pedalkonfigurationen ist diese Verbindung fast unmöglich, daher ist es notwendig, das Bremsen vorherzusehen (z. B. bei schweren Fahrzeugen) oder (aber tu es nicht) lernen von der Rallye-Schule skandinavischer Fahrer, die notorisch gut mit dem linken Fuß bremsen.

Beim sportlichen Fahren ist es oft angenehmer, die Innenseite des Schuhs zum Bremsen und die andere Hälfte zum Antippen des Gaspedals zu nutzen. Eine Technik, die sowohl für die Bremsabstützung als auch für die Stabilisierung des Fahrzeugs bei Kurvenfahrten, die Kontrolle von Neigung und Flugbahn gilt. Allerdings braucht es Sensibilität.

Wende keine Gewalt an

Insbesondere bei schweren Fahrzeugen, kann es vorkommen, dass der Schalthebel stecken bleibt oder auf Widerstand stößt. Hier ist dies meistens auf die Arbeit der Synchronisierung zurückzuführen, die die Drehung einer Welle beschleunigt oder verlangsamt, um sich der des einzulegenden Zahnrads oder einem aus seinem Sitz herausdrückenden Zahn anzunähern.

Um ein Blockieren zu begrenzen, oft aufgrund der Massenträgheit der schweren Getriebezüge, kann das doppelte Ausrücken oder zumindest ein leichter Druck und das Lösen der Kupplung das Schalten weicher machen. Krafteinwirkung verbraucht neben der Verformung von Buchsen und Hebeln auch die Reibkegel der Synchronisierungen.

Sensoren, Roboter- und Automatikgetriebe

Das Fähigkeitspotential des Fahrers hat sich in Richtung der interaktiven und Kontrollsysteme moderner Fahrzeuge verlagert. In Wirklichkeit gibt es in modernen 4x4s einen "Löserknopf", vielleicht für Eis oder Schlamm, eine Bedingung, die an sich die Informationen, die das Fahrzeug und die Straße an den Fahrer übermitteln, lockert, den gesunden Menschenverstand verlässt und das Gefühl der Grenze erlebt. Aus diesem Grund organisiert die Bundeswehr jährlich intensive Fahrkurse in unwegsamem Gelände.

Sogar im Berufs- und Militärbereich ist der Unterschied zwischen älteren und jungen Fahrern spürbar und eine der am weitesten verbreiteten Gewohnheiten ist die Verwendung von Navigatoren anstelle von originalgetreuen Straßenkarten. Tatsache ist, dass der durch die technologische Entwicklung der Fahrzeuge frei gewordene Raum mit Updates und taktischen Protokollen gefüllt wurde, beispielsweise um den Fahrer eines gepanzerten taktischen Lastwagens / Fahrzeugs „Pilot“ zu nennen.

Die Verbreitung von Automatikgetrieben und Sensoren verändert daher unser Verhältnis zum Auto, versüßt es wahrscheinlich. Aber nach welcher Methode wird in der Kaserne trainiert?

Das Erkennen von Fähigkeiten und Veranlagung ist der erste Schritt, und hier macht ein Mann oder eine Frau keinen Unterschied, ob an der Basis die Berufung zum Autofahren steht. Das erste Skimming erfolgt durch Beobachtung des Betriebs mit synchronisiertem Schaltgetriebe von ACM90 oder ACTL, wobei der in der Tradition der „alten Schule“ starke Instruktor auch einen Hauch von Doppelschuss suggerieren kann. Dann gehen wir mit modernsten und automatisierten Mitteln zu langen Zeiträumen der Qualitätsbestätigung über.

Die auf dem taktischen Roboter eingerichteten oder automatisierten Getriebe sind im Grunde neu gestaltete Handbücher, die gewissermaßen automatisch und originalgetreu wiederholen, was wir beim guten alten CM52 gemacht haben.

Die Automatik mit Drehmomentwandler (die Hydraulik) ist im Allgemeinen süß und zuverlässig mit einem ganz anderen Schema als das manuelle Getriebe und besteht aus Planetenrädern und Kupplungspaketen, die einst durch die Fliehkraft einer Ventilschublade aktiviert wurden, heute anstelle von Sensoren.

Die zunehmend erprobte und zuverlässige Technik ist daher ein Konzept, das auch in das Management moderner Taktiken aufgenommen wird, wobei sicherlich die Erfahrung der "alten Schule" den Betreibern in den kritischsten Situationen einen Mehrwert bieten wird.

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