Stress, die frenetischen Lebensrhythmen und die prekäre Arbeit des neuen Jahrtausends könnten die Ursachen sein, die oft dazu beitragen, dass die Regeln und der bürgerliche Sinn für ein gutes Zusammenleben auch auf der Straße nicht eingehalten werden. Natürlich ist es nicht die ganze Schuld der Reisenden. Wir alle wissen, dass das nationale Straßennetz modernisiert werden sollte, um Sicherheit zu gewährleisten, aber auch, um den zunehmenden Verkehr und den aktuellen Klimawandel zu bewältigen, der für plötzliche und katastrophale Niederschläge verantwortlich ist.
Die Chronik erzählt uns fast täglich dramatische Ereignisse an Infrastruktur einschließlich Schiene im Zusammenhang, eine Verschlechterung, die, wie es veröffentlichte „La Repubblica“, die für Rücknahmen an Unfällen gut 40 Milliarden pro Jahr in der öffentlichen Geld kostet, Geld, das besser sein könnte und ökonomisch in sorgfältige Wartung investiert. Dies ist die Situation, mit der sich das Verkehrsministerium konfrontiert sehen muss, um mit den fortschrittlichsten europäischen Ländern in Einklang zu kommen, und trotz der Bemühungen der Regierung sind die zwei Schlagworte aus Brüssel oft: Sparpolitik und Sanktionen gegen das schöne Land.
Der Bus unter dem Tombone in Trient, Infrastruktur?
Während des erfolgreichen Aufmarschs der Alpentruppen in Trient, an dem auch der Staatschef Mattarella teilnahm, wurde in den sozialen Netzwerken schnell die Nachricht eines Armeebusses zurückgeworfen, der am Ende der Veranstaltung unter der Brücke stecken blieb del Tombone di Trento, in der Via Fratelli Fontana. Sie sind unangenehme Behauptungen, die, ohne ständige Erfahrung beim Fahren schwerer Fahrzeuge, auftreten können, wenn auch selten zum Glück.
Das Bild von Google Earth Es scheint nicht zuzulassen, dass Sie Verbotsschilder sehen, sondern nur die metallisch - schwarz - weißen Flaggen, die oben angebracht sind, und vielleicht hätte dieses Element den Leiter des Sitcar Army-Busses getäuscht, an den wir uns erinnern, dass er eine Höhe von 3.820 Metern hat.
Erfahrung und Ruhe
Grundlegende Vorrechte für den Beruf des Fahrers, wo man nie gut ist und niemals Vertrauen in das Medium bekommen sollte, aber im zivilen Umfeld fühle ich das Bedürfnis, ein Gefühl auszudrücken, das mehrere Male wahrgenommen wird, wenn Menschen außerhalb der Welt des "schweren Fahrens" transportiert werden. Es kann besonders bei Reisen mit Erwachsenengruppen passieren, dass jemand vielleicht ein bisschen "animierter als andere" ist, ich sage mit Überzeugung, was der beste Weg ist oder gebe dem Fahrer sogar Fahrtipps, obwohl er nur das Autofahren beherrscht oder Lieferwagen.
Die Konten könnten zurückkommen, wenn wir diese Verhaltensweisen verbinden, nicht nur isoliert und zum Arbeiter gebildet, die Nachrichten auf Kosten der Fahrer und statistisch im Vergleich zu Europa erscheint Italien keine klaren Bestimmungen für Reisenden „kleine“ Verbindungen zu haben.
Um mit dieser Realität, mit der Verkehrsprobleme verbunden sind, fertig zu werden, reicht die einzige Fahrschule nicht aus, um einen Fahrer zu trainieren und wahrscheinlich nicht einmal einen militärischen. Wir haben bereits in anderen Artikeln geschrieben, dass der Beruf des Fahrers nicht gelegentlich, sondern ständig und immer mit großen und gleichen Mitteln ausgeführt werden sollte, nur auf diese Weise kann die Professionalität des Fahrers fortschreiten.
Das Wort für Fahrer mit oder ohne Sterne
Jeden Tag arbeiten sie mit Bussen und Lastwagen für einen nützlichen Dienst im Land, aber sie sind sich der riskantesten Verhaltensweisen bewusst, denen sie täglich auf den Straßen begegnen und die oft ungestraft bleiben.
Die gefährlichsten Verhaltensweisen, von denen berichtet wird - dass ich als Busfahrer bestätige - wären nicht die Geschwindigkeitsbegrenzungen (leichter zu sanktionieren), sondern eher die folgenden:
- Sich in die letzte Sekunde bewegen, um eine Umgehungsstraße zu verlassen, die die drei Fahrspuren diagonal kreuzt, vielleicht ohne den rechten Spiegel zu betrachten und in den besten Fällen eine Verlangsamung herbeizuführen;
- auf einer Spur nach einer Kollision ohne Verletzungen Halt zu machen, sicher, dass die gelbe Jacke getragen und für jede Initiative gehen gelassen hat;
- Fahren Sie auf der mittleren Spur, wenn die rechte frei ist, und behindern Sie den Marsch von schweren Fahrzeugen, die die interne Spur nicht zum Überholen nutzen können, aber auch die wilden Stopps oder die Phänomene, gegen die sie marschieren Sie betreten die Fahrspur direkt, ohne auf den linken Spiegel zu schauen.
Der Führer mit dem militärischen Tankwagen: STRALIS und ASTRA
In den zusammengesetzten Militärsäulen, die ich heute auch in kleinen Gruppen fahren kann, kann man einen Motor mit einem Tank mit gezogenem Treibstoff oder echten technischen Lagern, die von der Armee koordiniert werden, überqueren.
Diejenigen, die in einigen Manövrierabteilungen der Autofahrer Militärdienst geleistet haben, werden diese großen Lastwagen treffen, die eingesetzt werden, um Treibstoff von Raffinerien zu militärischen Depots oder von Depots zu Departements zu transportieren. Unter den Zisternen werden einige spezielle für den Transport von Trinkwasser bei Katastrophen eingesetzt, wie es zum Beispiel in Messina in der 2015 geschah.
Der Treibstofftransport, eine Realität, die von zivilen Transportunternehmen zur Optimierung der Ausgaben durchgeführt werden kann, ist eine Spezialität, der die Verteidigung aus gutem Grund vorzieht, ihre eigene Linie unabhängig zu halten.
Momentan ist es der Diesel, der bei Euro 5- und 6-Militärfahrzeugen, die schneller und mehr mit Benzinmotoren vergleichbar sind, stärker wird. Um die Art der transportierten Kohlenwasserstoffe zu erkennen, sehen Sie sich einfach die orangefarbene Platte an, die, wenn sie die 1202-Nummern enthält, bedeutet, dass die Ladung aus Dieselkraftstoff besteht.
Die Traktoren, oder besser gesagt die Zugmaschinen, die zum Ziehen von Sattelanhängern mit Tanks verwendet werden, sind die gleichen, die zum Schleppen der Leopard und die jüngsten sind die Stralis 450 / 480 / 500 für nicht-operative Transporte und die Astra SMH 66.45, mit drei Farben, schwarz, Rost und Nato-grün-Lackierung.
der Iveco StralisObwohl es oft mehrere Warnlichter gibt, die einen Reset der Batterie erfordern, ist es immer noch einer der besten Lkw der Welt, was Zuverlässigkeit und Leistung betrifft.
Ich habe mich etwa sechs Monate mit einer 450-Version beschäftigt und die Fahrbefriedigungen haben nicht gefehlt. Ich erinnere mich noch an die Hügel des Varese-Gebietes, dessen Kraft mit Last bergauf ging, eine Kraft, die, wenn sie nicht kontrolliert wurde, das ASR-System zum Eingreifen veranlaßte.
Er ist mit dem lustigen "ZF to slap" Getriebe mit 12-Zahnrädern (6 + 6) und dem Retarder ausgestattet Retarder um die Anstrengung auf den Bremsscheiben zu erleichtern; es zu fahren, indem man die Dubletten macht (offensichtlich optional, aber empfohlen), gibt eine große Befriedigung und Beherrschung des Fahrzeugs, selbst wenn es nicht mit dem vollständig "analogen" Iveco des Vorfahren übereinstimmt Turbostar 190 / 48, das die Änderung übernommen hat Eaton Fuller, ein Lastwagen, der wahrscheinlich immer noch in einigen Baracken in Kraft war und in den Herzen vieler Fahrer blieb, einschließlich des Militärs.
Ein älterer Marschall erinnert sich: "vor allem anderen vergessen Sie, auf den Drehzahlmesser zu schauen und lernen Sie, auf den Motor zu hören, weil Sie nur dadurch lernen, mit der richtigen Anzahl von Umdrehungen zu wechseln".
Heute übernehmen viele Stralis die moderne EUROTRONIC 12 AS 1800, die robotergesteuerten Iveco und Astra, aber in der Armee sind die "schweren" ACTLs häufiger bei der hydraulischen ZF. Ein komfortables System im täglichen Gebrauch, das aber, wie alle "automatischen", die Kapazität seines Fahrers einschränkt.
Je älter sie werden, die noch funktionierende „Onkel Joe“ FIAT 682 T4 erinnern - Traktor stradale- Militärversion oder Astra BM 64.42X6 4 70 T, sondern auch die AKP, die dazu beigetragen, Italienisch und Militärgeschichte des Verkehrs auch bewaffnete pesacarri.
Wenn der Tank zur Hälfte beladen ist
Für die Fahrer ist der gute Führer nur einer, aber mit der Zisterne braucht es noch mehr Feingefühl und Fortschritt, ein bisschen wie bei den Trainern.
In der Tat sind es die Verschiebungen der Massen, die durch den Transport von Flüssigkeiten erzeugt werden, die bei jeder Verlangsamung oder Bewegung der Lenkung, Ausweichen, Kurven und Kreisverkehre die größten Schwierigkeiten schaffen.
Eine Zisternenhälfte seiner Ladung wird trotz der Anwesenheit von inneren Wellenbrechern eine Welle erzeugen, die in der Lage ist, den Schwerpunkt für die Bewegung der enthaltenen Flüssigkeit zu bewegen. In der Tat ist es nicht schwer, Nachrichten über Tanks zu lesen, die schon bei niedrigen Geschwindigkeiten gedreht wurden und aus diesem Grund auf der Oberseite mit kleinen Überrollbügeln ausgestattet sind, die das Brechen und Quetschen der Ladeluken mit dem relativen Austreten der Flüssigkeit vermeiden.
Die Gefahren. Versuchen Sie, über die Folgen nachzudenken, wenn unser Sattelschlepper einen Leopard um mehr als 40 Tonnen trug und irgendein unkluger Autofahrer das Auto vor dem schweren Lastwagen festnagelte oder die Straße abschnitt.
Die Ketten, die den schweren Leopard-Wagen blockieren, würden brechen, wenn der Sattelzug abgebremst würde und unser Leopard im schlimmsten Fall in der Kabine landen würde - mit den Folgen, die man sich vorstellen kann. Nur in den besten Fällen würde es seitwärts sitzen. Ähnliche Situationen, aber nicht so dramatisch, sind das Gebot der Stunde für Busfahrer und Lastwagen im ständigen Verkehrskampf, und oft eine öffentliche Meinung ohne Garantie und voller Vorurteile, die den anklagenden Finger auf das schwere Fahrzeug zeigt, das viele manchmal ist er ein Nicht-Henker-Opfer.
Helden mit dem Damoklesschwert auf dem Kopf
Es ist gut, ein Beispiel für 2013 weitergegeben Aufzeichnung, wo Ion Purice, von 29 Jahren Fahrer zu erinnern, begann ihre Autobahn schweres Fahrzeug (Foto) Gegen nach einem schweren Unfall zu schützen und zu helfen, das Leben eines Kind mit Freiwilligen zu retten des Italienischen Roten Kreuzes.
Oft zusätzlich zu Unsicherheit und Arbeitslosigkeit spricht leider von „Arbeitsplatz Todesfälle“, aber nur sehr wenig Todesfälle bei den Fahrern von schweren Fahrzeugen, obwohl ihre Bürger und Steuerzahler des Landes, wo die Kluft zwischen Arm und Reich wächst, wie Ungleichheiten ...
Kontrollen für Unternehmen, die keinen guten Ruf haben, sind willkommen, aber Sanktionen werden oft als eine Möglichkeit angesehen, bares Geld zu machen, anstatt sie zu präventiv zu machen. Die Rolle des Fahrers des kollektiven Verkehrs ist jedoch von großer Verantwortung und Nützlichkeit und verhindert insbesondere die Überfüllung von Privatwagen in den Kunststädten.
Fliesen und Training
Die Army investiert viele Ressourcen für Sicherheit und Training, und wir haben es bereits in anderen Artikeln betont, aber es wird angenommen, dass es einen Weg der Bürokratie zu einigen Normen bieten würde, die den Absolventen und Marshals mehr Platz lassen würden, nur schwere Fahrzeugführer zu bilden ausschließlich für diese Aufgabe verwendet; wie es in anderen Armeen geschieht.
Bemerkenswert ist die technische Kerneinheit des Heeres, die den Transfer von Materialien und Mitteln vorsieht - wenn die Tätigkeit nicht Außenstehenden anvertraut wird -, die in der Straßenverkehrsordnung vorgesehene Gewichte und Maßnahmen (Panzer, U-Boote, Boote) überschreiten. Hier werden von Fall zu Fall die einzelnen Verkehrsträger betrachtet, technische Berechnungen und vorläufige Vermessungen von Strecken sind die Grundlage.
Das Leben als Fahrer, leider prekär, die ungeordnete Realität des Verkehrs, das Engagement vieler Gemeinden - in erster Linie Mailand - sollte beachtet werden, um die Überlastung von Städten und Ringstraßen zu verringern, indem die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel gefördert wird, immer entsprechend dem privaten Verkehr. Effizienter öffentlicher Verkehr mit Instandhaltung (siehe die Fälle von Rom) und getrennten und fragwürdigen regionalen Mitteln. Wir sollten die Wechselparkplätze erwähnen, auf denen neben privaten Bussen auch Militärbusse für die tägliche und abendliche Linie mit den Kasernen verkehren ... "Wie viele Erinnerungen während des Entwurfs!"
Grüße und Danke
Ich möchte alle Soldaten in TRAMATs Spe begrüßen und die jungen Leute, Mädchen und Jungen, die sich noch nicht niedergelassen haben, aber auch, wenn du es mir erlaubst, meine zivilen Fahrer.
Dank der sehr nützlichen Arbeit von TRAMAT, dem Regiment von Manovra Interforze, dem Regiment Managementbereich von Transit (RSOM) und dem glorreichen logistischen Regiment "Taurinense".
(Foto: web)
