Guardia di Finanza: Die Motorisierung stammt von der Armee

(Di Gianluca Celentano)
15/03/22

Eine echte historische Körperschaft, die 1774 als gegründet wurde Legion der leichten Truppen engagiert sich für die Steueraufsicht an den Grenzen des Königreichs Sardinien, die sich zu entwickeln Zollwache und dann in Unter der Regie der Guardia di Finanza 1881 Errichtung 1906 eines der Armee anvertrauten Generalkommandos.

Beteiligen Sie sich an den blutigen Konflikten der Welt, indem Sie wichtige Verluste aufzeichnen, die die Struktur der Institution kennzeichnen.

Während des Ersten Weltkriegs gab es 4.209 Opfer der an der Front als Infanterieeinheit eingesetzten Regia Guardia di Finanza, so viele, dass D'Annunzio, beeindruckt von der Kühnheit seiner Männer, ihr 1920 das Motto "Nec recisa recedit" (Nicht einmal spezzata retrocede).

Obwohl das Kommando von Cadorna während des Konflikts von vielen wegen des Opfers von Tausenden von Menschenleben und der nutzlosen Frontalangriffe kritisiert wurde, war der Mut der Finanziers eine Konstante, die die Einnahme des Ercavallo-Passes und die Verteidigung des Pal Piccolo ermöglichte und der Pal Grande.

Der Umgang mit der Legion der leichten Truppen anfangs zu Fuß, später kamen Pferde und Karren für schulische Aufgaben zum Einsatz, dann Fahrräder, zu denen Anfang des letzten Jahrhunderts Motor- und Kraftwagen hinzukamen.

Die Entwicklung des Korps hat seine im letzten Jahrhundert erworbene Militärstärke nicht vergessen, aber die Wahrnehmung vieler ist, dass es sich um eine begrenzte und eigenständige Elite handelt, der gegenüber ein gewisses Misstrauen gegenüber den heiklen Aufgaben besteht.

In der Tat scheint ihre kontrollierende Rolle als Polizeitruppe vor allem im neuen Jahrhundert die militärische Rolle zu überwiegen.

Der Autoservice der Regia GdiF

Die Zunahme der Schulaufgaben zwang die damalige Regia GdiF, sich mit einem immer größer werdenden Fuhrpark auszustatten und zählte den Angaben zufolge im Juli 1946 148 Pkw, 194 Lkw, 192 Motorräder und 4 Anhänger.

Ihre Geschichte scheint zwischen Erwartungen, Errungenschaften und Rekonstruktionen zu schwanken.

Trotzdem musste das Corps bis Mai 35 warten, um einen internen Autodienst einzurichten und, genau wie die Royal Army, das Verdienst, den ersten Unterricht zum Thema Automobil organisiert zu haben, genannt Unterer Kfz-Kurs.

Denken Sie nur daran, dass Finanziers bis zu einer mit diesem Dienst verbundenen Reform zwangsläufig erlaubt waren, ihre privaten Fahrzeuge für schulische Aufgaben zu verwenden.

Die später vom Korps eingeführten Kurse waren sehr selektiv, und es war nicht schwierig, dass viele Kandidaten, die bereits im Besitz von Zivillizenzen waren, abgelehnt wurden.

Nach dem Zweiten Weltkrieg und dem schwierigen Wiederaufbau kamen zu den intakt gebliebenen italienischen Fahrzeugen mehrere Jeeps hinzu Willys und Chevrolet Flottenlinie der US-Produktion.

Die Geschichte der Institutsfarben der Korpsfahrzeuge geht aus den Schwarzweißfotos nicht hervor, aber eine vom Generalkommando herausgegebene Notiz von '35 erlaubte es, dass die Farbe je nach Wahl des Kommandos von Auto zu Auto variierte. Tatsächlich gab es schwarze, beige, rote Lackierungen (siehe Guzzi Falcone) und Dunkelgrün bis hin zur Auswahl von Anthrazitgrau für die Neuen Julia Super gegen Mitte der 60er Jahre.

Die Finanziers Alfisti

Dieser Begriff taucht immer wieder in den Bildunterschriften zur Motorisierungsgeschichte der Guardia di Finanza auf und wird hauptsächlich mit Anti-Schmuggel-Aufgaben in Verbindung gebracht.

Die GdF wurde oft zu spektakulären Verfolgungsjagden gerufen, bei denen die akustisch-visuellen Signale nicht ausreichten, um den Weg frei zu machen und die Schmuggler zu stoppen.

Es wurden echte Fahrer benötigt, die von Alfa Romeo auf der ISAM-Rennstrecke (Istituto Sperimentale Auto e Motori) ausgebildet wurden, dem Vorläufer aller Fahrschulen, die 1956 geboren wurden.

Alfa 75 2.0 TS

Letzte wahre Königin des Arese-Hauses mit einer Mechanik, die von abstammtAlfetta und ein Design, das die zeitlose Keilform des widerspiegelt Juliet. Ein echtes Verfolgungs- (oder Ausreißer-) Auto, wie in GdF definiert, mit 148 PS und einem 4-Satelliten-Differenzial mit 25% Schlupf. Das bedeutet mehr Kontrolle beim Power-Übersteuern und möglicherweise rutschen zwei Reifen, nicht einer (die ASR gab es noch nicht). Ein Auto, mit dem man Seite an Seite fahren kann (die echten) und absolut am Asphalt befestigt ist, sowie damals sehr schnell, 205 km / h.

Die Neuheit in seinem traditionellen 4-Zylinder 1962 cm³ Saug-Zweiwellenmotor ist die Doppelzündung (zwei Zündkerzen) pro Zylinder. Fast turboähnliche Leistung und ein langer Ingenieursaufwand, um die beiden Ventile pro Zylinder um 46° gegen die 80° des originalen Zylinderkopfes in Bezug auf die Ebene des Zylinderkopfes zu kippen. Aufgrund des begrenzten Platzes hat NGK speziell für die Motoren ein Paar Zündkerzen unterschiedlicher Größe entwickelt Doppelzündung garantiert für über 100.000 km. In Wirklichkeit eine Marketingoperation, aber mit Endergebnissen, um die die Automobilwelt sie beneidet.

Einige Vertraute teilen mir mit, dass die Radkappen des 75 TS entfernt wurden, um bei Verfolgungsjagden keine Gefahr darzustellen. Tatsächlich könnten sie sich aufgrund des Drucks der Reifen lösen, die einen Passanten treffen würden. Eine Lösung auch, um die Kühlung der Bremsscheiben zu erhöhen und das Phänomen zu vermeiden Fading.

Ich habe versucht zu fragen, ob es eine Motor- oder Trimmverarbeitung gibt, um die Leistung zu steigern, aber es scheint nicht so zu sein, also alles in Übereinstimmung mit dem CdS.

Das VTLM LINCE der Armee

Auch anlässlich der Task Force für den „Grifo“-Einsatz 2006 beim Regionalkommando West (RC-W) wurde die GdiF für NATO-Auslandseinsätze berufen, zuständig für Grenzkontrolle und Ausbildung der Afghanische Grenzpolizei. Um den Schutz der Bediener vor Ort, bestehend aus 14 Bedienern und einem Junioroffizier, zu gewährleisten, verkaufte die Armee einen Iveco an das Corps Luchs VTLM (erste Serie), an dem nur die GdiF-Institutsplakette in polychromer taktischer Lackierung angebracht war.

Heute werden die Fahrzeuge im Militärstil fast durch die Ableitungen dieses charakteristischen Anthrazitgraus ersetzt, das sofort zur Identifizierung des Corps führt.

Foto: Web / Guardia di Finanza