Machen wir einen Zeitsprung in die Vergangenheit und gehen wir ins Jahr 1911, um über Louis Chevrolet zu sprechen, Fahrer und Vorläufer einer Marke, die mit dem Ford T konkurriert, dem ersten Konzept eines beliebten Autos, das am Fließband gebaut wurde und der erfolgreichen Idee von Oldsmobile folgt Geschwungenes Dash.
Louis Chevrolet fusionierte mit General Motors, das zu einer internationalen Automobilholding wurde, die von seinem Freund William C. Durant, ursprünglich aus Buick, gegründet wurde. Er spezialisierte sich auf die Entwicklung einfacher, robuster und erschwinglicher Fahrzeuge, ein Konzept, das nicht allzu weit von unserem Fiat entfernt war. Auch innerhalb der US-Armee verbreitete sich die Marke Chevrolet (umgangssprachlich Chevy).
Zusätzlich zu den absurden Stückzahlen von General-Motors-Motoren, bei denen bis zum letzten Jahrhundert das Drehmoment wichtiger war als die Leistung, ein interessantes Konzept für den Antrieb von Panzern, umfasste die Chevrolet-Produktion sowohl Autos als auch mittlere und schwere Lastwagen, die sich in Regimentern und Bataillonen zu verbreiten begannen.
Neugier: Der Fahrer Louis Chevrolet fuhr 1905 während des Vanderbilt Cup über 284 Meilen an Bord eines FIAT, aber der Sieger war George Heath auf Panhard.
Chevrolet Colorado ZR2
Amerikanische Namen und Akronyme faszinieren Sie, aber in diesem Fall handelt es sich um einen vielseitigen Pick-up, der für die Prärie und im Dienste der Ranger geboren wurde, auch wenn dieser Fahrzeugtyp auf dem amerikanischen Kontinent sehr beliebt ist und der Fiat Fullback selbst bekannt ist mit größerer Akzeptanz über den Ozean hinaus. Ihre Mission ist daher die des Work-Pick-Ups, wie sie in den USA genannt wird LastwagenTatsächlich ist es nach Yenkee-Tradition mit einer länglichen Kabine und rein ästhetischen Ausstattungen aufgebaut.
Ein tragender Rahmen, 6- oder 2,8-Liter-V3,5-Motoren und ein 4-Gang-Automatikgetriebe bringen den 5 Meter langen und 1,7 Meter hohen Koloss in Bewegung.
Hinten kommt zwangsläufig eine verstärkte Starrachse zum Einsatz, vorne hingegen Einzelradaufhängungen, ein Konzept, das mittlerweile weit verbreitet und auch bei reinen Allradfahrzeugen relativ akzeptiert ist.
La General Motors Verteidigung Auch bei dieser Version wollte er daran arbeiten, die Eigenschaften der Standardversionen zu militarisieren, und bei unserem Pick-up ist die Karosserie im Wesentlichen verschwunden, um das Infantry Squad Vehicle (ISV) hervorzubringen.
Fahrzeug des Infanterie-Trupps
Mit dem Ersten Weltkrieg in Europa hatte der GM-Konzern bereits ein Becken für militärische Zwecke reserviert, und viele werden sich eher an die Chevrolet-Pickups von 14 oder 39 erinnern als an die späteren J65-Turbo-Jet-Flugzeugmotoren, aber auch an die neueren 80er-Jahre -Chevrolet Blazer, genannt CUCV Kommerzielles Nutzfahrzeug.
Ein bisschen wie bei der Aufführung BlazerChevrolet hat den ColoradoZR2 als Basis für ein leichtes und schnelles Fahrzeug identifiziert, das 9 Soldaten und eine Nutzlast von 1.500 kg transportieren kann. Ein Schiff, das sich im Idealfall nicht allzu sehr von der Flyer 72 GMV und ähnlichen unterscheidet.
Es handelt sich um ein lufttransport- und luftstartfähiges Fahrzeug, das 2020 von der US-Armee nach zahlreichen Tests der zivilen Version und dem Übergang zu den Forschungsstandards des „TARDEC Capabilities“ (Tank Automotive Research, Development and Engineering Center) ausgewählt wurde. .
Um ein glaubwürdiges Fahrzeug zu identifizieren, forderte die US-Armee drei ISV-Prototypen vom GM Defence-Ricardo-Konsortium, Oshkosh Defence-Flyer Defence and Science Applications International Corporation (SAIC) Polaris an, allerdings basierte GM-Ricardo zu 90 % auf dem Chevrolet Colorado ZR2 .
Im Juni 2020 (kurz nach Tests und Entdeckung) stellte die US-Armee 214 Millionen US-Dollar für den Bau von 649 ISVs aus einem Gesamtbedarf von 2.065 Einheiten bereit. Die erste Lieferung erfolgt an die 1. Brigade der 82. Luftlandedivision.
Diese wahren Blitze der unbefestigten Straße werden über „Motorsport“-Technologie und eine modifizierte Federung verfügen Rod Hall-Produkte, während die Verstärkungen am Rahmen durch ausgeführt werden Hendrick Motorsport in Mooresville, North Carolina.
Neben endothermen Versionen des Infantry Squad Vehicle gibt es auch elektrische Prototypen zur Durchführung von Überwachungsmissionen in lautloser Mobilität. General Motors Defence investiert mit großem Interesse in die Elektrifizierung militärischer Brennstoffzellen.
Die Merkmale des ISV zielen darauf ab, die taktischen Regeln für Infanterieeinheiten zu ändern, die Mobilität auf jedem Gelände zu erweitern und es Soldaten zu ermöglichen, sich ohne Zeit- und Energieverschwendung zu nähern, die noch einsatzbereiter sind.
Es kann nicht ausgeschlossen werden, dass sich die USA angesichts des Interesses an diesem Fahrzeugtyp für einen Export des ISV an die Alliierten entscheiden. Wird es in dieser Richtung und mit dieser Geschwindigkeit italienische Reaktionen geben?
Foto: GM Defense/Chevrolet
