Auch für Militärfahrzeuge enden die Prüfungen nie

(Di Gianluca Celentano)
04/10/22

Betrachtet man die Alltagstauglichkeit eines Fahrzeugs und sein äußeres Erscheinungsbild, werden die unzähligen Berechnungen hinter einem erfolgreichen zivilen und militärischen Produkt oft übersehen. Sicherheit und Zuverlässigkeit sind die ersten Ziele, die erreicht werden müssen, aber gerade die Sicherheit erfordert eine große und anspruchsvolle Testreihe, die innerhalb präziser, vom Fahrzeugtyp vorgegebener Parameter abgeschlossen werden muss. Aus diesem Grund gibt es je nach Verwendung (gewöhnlich, taktisch, logistisch) bestimmte Kategorien von Fahrzeugen, die scheinbar sehr ähnlich sind.
Zu diesen Tests gehört der Lokalisierung des Schwerpunkts, ein wesentliches Element, um die spezifischen Vorrechte eines taktischen Fahrzeugs katalogisieren zu können.

In der Fahrzeugmechanik fallen die Begriffe Schwerpunkt, Schwerpunkt und Schwerkraft zusammen. Um die Position des Schwerpunkts eines Fahrzeugs zu ermitteln, kann man zwar auf verschiedene Detektionsmethoden zurückgreifen, sie basiert jedoch auf Instrumenten oder sogar auf speziellen Prüfständen. Wenn ein Fahrzeug seitlich geneigt wird, um die Höhe des Schwerpunkts zu ermitteln, muss unbedingt die größere Belastung der stromabwärts gerichteten Aufhängung berücksichtigt werden. Um bestimmte Daten zu erfassen, ist es daher erforderlich, die Kompression der Federn zu blockieren, indem das Fahrzeug so ausgerichtet wird, als ob es war eben. Auch das Anheben (Typ Waage) des Fahrzeugs mit Seilen bestimmt eine vertikale Neigungslinie, die vom Hebehaken ausgeht, um einen Punkt auf dem Unterboden zu erreichen, wo der Schwerpunkt fällt. Es gibt sogar sehr ausgeklügelte Instrumente, die die Position der Massen in Echtzeit während der Fahrt bestimmen und den Schwerpunkt aufdecken und lokalisieren.

Die Tests können sogar länger als ein Jahr dauern, und was die Verteidigung betrifft, werden sie CEPOLISPE (Multifunctional Experimentation Center - Eröffnungsfoto und folgende), dem ersteren, anvertraut Technisches Zentrum für Motorisierung mit Sitz in Montelibretti, wo es eine Kippplattform gibt Kipptisch. Hier gibt es viele Synergien zwischen Army-Ingenieuren und Kollegen aus verschiedenen Rüstungsherstellern. Die Prototypen, die die Tests nicht bestehen, werden für die gemeldeten Updates an die Häuser zurückgeschickt, während diejenigen, die die verschiedenen Tests basierend auf dem Typ bestehen, die Kaufgenehmigung erhalten.

TARDEC

Die Produktion von taktischen Fahrzeugen für die amerikanischen Streitkräfte umfasst ähnliche Tests, die in Warren, Michigan, bei der durchgeführt werden Forschungs-, Entwicklungs- und Konstruktionszentrum für Tankfahrzeuge (letztes Foto), ein wichtiges Experimentierzentrum für neue Verteidigungstechnologien. Hier ist eine moderne Plattform namens VIPER II (Vehicle Inertia Parameter Evaluation Rig), um das vorherige zu ersetzen VIPER I weniger aktualisiert.

Die Plattform ist in der Lage, alle spezifischen Parameter eines gedrehten taktischen Fahrzeugs zu messen, d. h. die Höhe des Fahrzeugschwerpunkts, die Trägheitsmomente von Nicken, Rollen und Gieren.

Um die Bedeutung zu verstehen, die diese Parameter im Automobilbereich spielen, fasse ich ihre physikalischen Eigenschaften zusammen:

Tonhöhe: oszillierende Bewegung in Längsrichtung, die beim Bremsen und Beschleunigen auftritt.

Imbardaten: Schwingung des Fahrzeugs um seine Hochachse, die durch Fahrzeugabmessungen, Lenkwinkel und Griffigkeit erzeugt werden kann.

Rollen: Pendeln des Fahrzeugs um seine Längsachse; seitlich liegend.

Masse: Größe, die das dynamische Verhalten eines Fahrzeugs unter Einwirkung äußerer Kräfte (Bremsen, Lenken etc.) bestimmt. Daher der Begriff der Trägheit, also der Tendenz eines Körpers, seinen Bewegungszustand beizubehalten.

Die Palette der Fahrzeuge, die vor der Vermarktung auf diese Tests zugreifen können, beginnt bei einem Ptt von 1,5 Tonnen bis zu 45 Tonnen und gut 3,80 Metern Breite und 15 Metern Länge, einschließlich Fahrzeugen mit fünf Achsen.

Obwohl die TARDEC auch für Tests für zivile Fahrzeuge offen ist, folgen Militärfahrzeuge einem viel höheren Testpfad, selbst wenn sie aus ziviler Produktion stammen. Von Plattformen für Militärfahrzeuge wird normalerweise eine höhere Reichweite gefordert, und aus diesem Grund sprechen wir von verstärkten Strukturen, das heißt, die in der Lage sind, mit Panzerungen oder maximalen Lasten unebene Oberflächen oder Rauheiten jeglicher Art zu fahren, ohne sich zu verformen und vor allem die Handhabbarkeit zu erhalten. Unbeschadet des fast immer symmetrischen Erscheinungsbildes auf beiden Seiten eines Fahrzeugs sind die Anti-Minen-Strukturen breiter als die Form eines zivilen Analogons und auch aus diesem Grund müssen alle Trägheits-, Rollneigungs-, Gier- und Nickwerte sein neu berechnet. .

Die Struktur erscheint als große computergesteuerte Plattform, auf der das Fahrzeug positioniert wird und dank hydraulischer Heber die Neigung durch Drehen und Schwingen ändern kann. Das Fahrzeug wird in seiner statischen Position überwacht, indem den vielen Sensoren im Unterboden alle Änderungen der Kräfte und Widerstände signalisiert werden, die auf die leere oder beladene Struktur einwirken (selbst ein voller Kraftstofftank beeinflusst die Ergebnisse). Der Unterschied ist minimal und diese Plattform ist in der Lage, reale dynamische und Betriebsbedingungen originalgetreu zu simulieren. Aber von dem, was gelernt wurde, die Struktur VIPER II es erlaubt aus baulichen Gründen keine Analyse von Tankaufliegern oder Tanks.

Foto: Italienische Armee / US-Armee