Elektrizität am Horizont der Verteidigung?

(Di Gianluca Celentano)
03/09/22

Ich freue mich, dass einige meiner Leser meine Meinung zum klassischen Verbrennungsmotor teilen: Er kann immer noch viel bieten und ist nicht so umweltfeindlich, wie er beschrieben wird. Es ist jedoch nicht zu leugnen, dass die technologische Entwicklung auch im Bereich der Elektrifizierung faszinierend ist, eine Realität, die auch der Welt von nahe kommt Militärische taktische Mobilität.

Zweifel könnten beim Vergleich der neuen Elektrifizierungssysteme (empfindlicher?) Und des historischen militärischen Ansatzes auf der Grundlage von Einfachheit und mechanischer Zuverlässigkeit aufkommen, der unsere Fahrzeuge immer problemlos begleitet hat.

Immerhin traten bereits bei der Ausgabe 2018 von Eurosatory einige gepanzerte und elektrifizierte Taktiker als die auf Scarabee von Arquus (Foto), a Leichtes Fahrzeug hybrid und geschützt 4 × 4 jetzt weltweit vermarktet.

Eine Neuigkeit?

Ich erinnere mich, dass 1917 in Italien das "Anti-Submarine Motorboat" vom Stapel lief MAS 96 (Orlando-Werft), das von D'Annunzios Motto "Memento Aude Semper" wiedergegeben wird, ausgestattet mit zwei 6-PS-500-Zylinder-Isotta-Fraschini-Motoren sowie zwei elektrischen Schubdüsen für überraschende Anflüge.

Die heutige Elektrifizierung könnte eine sein Folge von Innovationen, die bereits 1917 als Panzer das Licht der Welt erblickten Saint-Etienne  (Foto) ausgestattet mit einem Benzinmotor und zwei Elektromotoren.

"Neuer" der Panzer VI Tiger (P) wurde 41 in Dienst gestellt und mit zwei Benzinmotorgeneratoren ausgestattet, um ebenso viele Elektromotoren an den Ritzelrädern anzutreiben.

Da ich nicht auf die endlosen Kontroversen um die Elektrifizierung eingehen möchte, ein Sektor, der enorme Interessen umfasst, werde ich mich stattdessen auf die taktische Nützlichkeit von „stillen motorisierten Systemen“ konzentrieren.

Kosten

Ich lasse Sie sich vorstellen, wie stark die Stückkosten eines spezialisierten Militärfahrzeugs steigen können voll elektrisch oder hybrid, und es ist verständlich, dass die amerikanische Verteidigung, die jährlich mehr als 1,8 Milliarden Dollar ausgibt, diese Lösungen als erste mit wichtigen Einheiten angegangen ist.

Bei uns, mit den begrenzten Mitteln für die Armee, lasse ich Sie das peinliche Szenario innerhalb der Regimenter erraten, wo die Kosten für eine zusätzliche Tarnung oder einen einfachen Gutschein für ein schweres Fahrzeug diskutiert werden.

Kurswechsel für die US-Panzer

Die amerikanische Militärführung wäre geneigt, die Flotte ihrer Fahrzeuge schrittweise durch Hybrid- oder Elektrofahrzeuge zu ersetzen. Das Konzept der Wahl zwischen motorisierten Fahrzeugen bzw vollelektrisch es läge darin, dass letztere schwerer zu identifizieren wären.

Der amerikanische multinationale Konzern Allison Transmission wird sich um den technologischen Aspekt kümmern, der in der Notiz vom Oktober 2021 Projekte für Motoren, Generatoren und Wechselrichter erklärt, die mit dem Getriebe von Kettenfahrzeugen der nächsten Generation kombiniert werden sollen. Michael Cadiuex, Direktor der Systemzentrum für Bodenfahrzeuge der US-Armee argumentiert, dass die Elektrifizierung sowohl die Fahrzeugleistung als auch die Effektivität der Infanterie verbessern kann1.

In der Studie, wie von Dana Pittard, Vizepräsidentin von Allison, angegeben, würde es den Generator geben Getriebe-Integral-Generator (WIG) geprüft Zentrum für Bodenfahrzeugsysteme, ein mechanischer Energiewandler mit bis zu 120 kW, der auch im Freien als Generator verwendet werden kann, wodurch herkömmliche schleppbare Komplexe eliminiert werden. Aber es gibt noch mehr auf der Waage: eine herkömmliche Achse für schwere Lasten bis zu 13 Tonnen PTT, bei der anstelle des Differentials ein Elektromotor vorhanden ist. Das Ergebnis ist eine niedrige Übersetzung, weniger Reibung, weniger Streuung und mehr Agilität bei niedrigem Kraftstoffverbrauch.

Wer ist Allison?

Es ist ein amerikanisches Unternehmen, das weltweit tätig ist und sich auf Automatikgetriebe spezialisiert hat. Ich habe sie tatsächlich noch beim Fahren schwerer Fahrzeuge getroffen, wenn das Getriebe nicht manuell, automatisiert oder das traditionelle Automatikgetriebe von Voith oder ZF ist, es ist ein Allison. Ich war sehr beeindruckt von der Weichheit der Kupplungen und der Tatsache, dass Allison die letzte war, die sich an das Drucktastenfeld zum Schalten der Gänge angepasst hat, um den langlebigsten und traditionellen Wählhebel in Gebrauch zu halten.

In einigen europäischen Armeen wird das Allison-Getriebe für die Versorgung von Militärfahrzeugen benötigt, ebenso ist ZF eine Option für einige Länder, darunter Spanien in der IDV-Gruppenproduktion mit dem System Allison HD 4700. Dies sind traditionelle hydraulische Automatikgetriebe mit Wandler, sehr robust und nach amerikanischen Standards geboren, die sehr schwere Lasten bevorzugen. Es gibt (inzwischen alle) eine Ausschlusskupplung, die um die 1000 U/min aktiviert, um die Hydraulik auszuschalten und Drehmoment und Motorbremse zum Fahrzeug zu begünstigen.

Das Einsatzgebiet dieser Getriebe ist sehr groß und wird auch in Baumaschinen eingesetzt. Je nach Bedarf ist es möglich, Nebenabtriebe für Hydraulikpumpen oder mechanische Belüftungssysteme einzusetzen, wodurch sie mit modernen und schnellen Dieselmotoren kompatibel sind.

Die Entwicklung von Allison, die immer ein militärischer Partner war, indem sie eine spezielle Geschäftseinheit für den Rundfunk gründete - Cross-Drive-Militärserie -, hat sich zum ersten Organ entwickelt, dem man nach dem Getriebe, den Brücken oder den Achsen begegnet, und seit einigen Jahren liegt die neue Herausforderung gerade in der parallelen Produktion von elektrischen und elektrifizierten Systemen.

Mit Euro 7 aus der EU aussteigen?

Wenn auch teilweise Italien mit Interministerieller Ausschuss für die ökologische Wende (Cite) hat sich der Brüsseler Gesetzgebung angeschlossen, die Produktion von Verbrennungsmotoren ab 2035 einzustellen. Ein „sehr heißes“ Thema, das jedoch bereits auf Verzögerungen und Verschiebungen stößt. In der Tat, bei der Arbeit gibt es dieBeratende Gruppe für Fahrzeug-Emissionsnormen die hart daran arbeitet, einen technisch unmöglichen Stopp in verschiedenen (zu vielen) Aspekten zu vermeiden. Es ist die Rede von einer Euro-7-Gesetzgebung, die im Juli 2022 das Licht der Welt erblicken sollte und die bereits vorhandenen Schadstoffparameter teilweise verschärft Euro 6D aber Hoffnung für die traditionelle Produktion. Die Parameter würden sich auf den von Bremsen und Reifen freigesetzten Mikrostaub beziehen, aber es ist auch die Rede von echten Tests auf der Straße und nicht nur auf Prüfständen, um die Verschmutzung eines sehr modernen endothermischen Motors wirklich zu testen. Vielleicht kann das Heer der Autobegeisterten aufatmen?

1 https://chargedevs.com/newswire/allison-transmission-developing-ev-tech-...

Foto: Nicolas Broquedis / web / Allison Transmission Inc.

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