Die Möglichkeit, eine Meinung zu einer so prestigeträchtigen Marke wie der von Alfa Romeo zu äußern, ist sicherlich nicht alltäglich, und wahrscheinlich wäre viel mehr Platz erforderlich, um der „Geschichte der Schlange“, der Marke, die 1910 geboren wurde, gebührende Anerkennung zu geben direkt in der Symbolstadt der Schlange, Mailand. Die Kenntnis der Chronologie seiner Sportgeschichte ermöglicht es, die Gründe für bestimmte Entscheidungen, auch mechanische, zu verstehen, die zur Entstehung der Alfetta führten.
Dass ich einige wichtige Aspekte außer Acht lassen muss, wird mich sportlich in Verlegenheit bringen, aber da ich, zugegebenermaßen, ein Alfist bin, kann ich das Schuldgefühl alles in allem unterdrücken.
Warum der Name Alfetta?
Alfetta war der Spitzname, den Ingenieure, Tester, Mechaniker und Piloten den Renneinsitzern der Biscione gaben. „L'Anonima Lombarda Fabbrica Automobili“ (dessen Akronym genau ALFA lautete) war sicherlich kein großes Unternehmen und wir kannten uns alle, daher waren die herzlichen und freundlichen Spitznamen ein Brauch unter den Insidern, die mit großer Ernsthaftigkeit und Engagement ihre Worte annahmen gemeinsame Leidenschaft, Motoren, auf höchstem Niveau. Mehr oder weniger eine Art Familienunternehmen, das seit 1918 vom Ingenieur Nicola Romeo geführt wurde, der nach dem Kauf seinen Namen mit der Marke ALFA verband.
ALFA ROMEO trägt die Uniform
Nach dem Ausschluss des Alfa Matta aus der ministeriellen Ausschreibung, die Fiat Campagnola gewann, blieben die großartigen Qualitäten des Alfa 4X4 nicht unbemerkt und der Prototyp wurde in Serie sowohl für den zivilen Einsatz als auch für die damals ausschließlich militärischen Polizeikräfte gebaut . Im Jahr 1950 trat Alfa Romeo den Carabinieri bei und lieferte sein erstes Fahrzeug aus, einen militärgrünen Alfa Matta 1900 mit den Initialen des EI-Instituts auf dem Nummernschild.
Aber lasst uns schnell auf zwanzig Jahre später zurückblicken … Die Stärke und strategische Stärke von Alfa Romeo lag außerhalb des Rennsports, in der Herstellung von Massenfahrzeugen, die von Rennfahrzeugen abgeleitet waren, und der legendäre 1962-cm³-DOHC-Motor mit 130 Pferden, der im Alfetta montiert war, war eine prestigeträchtige Anwendung. Tatsächlich nahm die Alfetta in den 70er Jahren ihren Dienst bei den Carabinieri auf und wurde sozusagen zum Verbandsfahrzeug der Meritorious und des Polizeikorps; Seine Leistung und Qualität sind der ausländischen Konkurrenz weit überlegen. In Frankreich zum Beispiel wurden Autos eher auf Funktionalität und Komfort als auf Sportlichkeit ausgelegt, und nur wenige Modelle, vor allem von Renault und Peugeot, reagierten auf interessante Leistungen. In Wirklichkeit war dies in gewisser Weise die Philosophie der italienischen Automobilhersteller, die das Setup, die Präzision der Lenkung, das Übersetzungsverhältnis des Getriebes und natürlich die PS-Leistung des Motors bei gleichem Hubraum bevorzugten.
Alfa im Kino Vielleicht erinnert sich jemand an die Kriminalfilme der 70er Jahre mit Franco Nero oder Maurizio Merli, bei denen sich das Interesse des Zuschauers jenseits der Dramatik der Filme, die die Unterwelt dieser Zeit widerspiegelten, gewissermaßen mehr auf die Giulia Super richtete und die Alfettas beteiligten sich an spektakulären Verfolgungsjagden auf der Handlung.
In seiner Innovation stellte das Alfetta-Flaggschiff in den 70er-Jahren ein Statussymbol dar, war es zwar dem damaligen Bürgertum vorbehalten (72 kostete es mehr als zwei Millionen Lire), war aber auch das bevorzugte Auto von Räubern.
Vielleicht denken viele an Marschall Armando Spatafora und seinen Ferrari 250 Gte.
Unterschiede zwischen Alfetta, Giulia und 1750
Giulia, 1750 und 2000, hatte den gleichen brillanten Motor wie die Alfetta mit abnehmbaren Zylindern, aber das Getriebe war glockenförmig am Motor, und um eine optimale Balance zu erreichen, waren sie hinten abgesenkt, wo es eine veraltete Starrachse gab. Dies ermöglichte ein Höchstmaß an Fahrbarkeit, selbst wenn die Heckbewegungen häufig, aber kontrollierbar waren, was in der Tat häufig beim Einfahren in enge Kurven verwendet wurde. Das Pendelmanöver für Kenner. Giulia und 1750 folgten und verbreiterten die Flugbahnen erheblich und gaben in diesem Zusammenhang dem Fahrer Zeit, mit Lenkrad und Gaspedal auszugleichen. Die Alfetta stellte im Vergleich zur Vorgängerproduktion eine echte und mutige Innovation des Sportlimousinenkonzepts dar.
Betriebstauglichkeit; Obwohl der Alfetta wie die Giulia und der 1750 ein Auto war, das bei Bedarf fügsam und für die Familie geeignet war, fehlte es den älteren Polizisten als „Arbeitspartner“. Das Gefühl der Solidität der Struktur und der Autonomie machte die Verbindung zwischen der Schlange und den Polizeikräften zu einem Gewinner.
Die Straßenlage war beneidenswert und die Projekt 116 (die Alfetta) war im Vergleich zur vorherigen Giulia völlig innovativ, da sie nur über die Basis des 54 entwickelten Motors verfügte. Schnelles Bremsen (mit trockenen Scheibenbremsen) und eine Tendenz zum Übersteuern beim Herunterschalten oder umgekehrt bei stärkster Beschleunigung waren für diese Art von Auto die Norm. Allerdings war alles (besonders im Trockenen) so kontrollierbar und vorhersehbar, dass oft bewusst versucht wurde, das Auto in diese Extreme zu bringen, um spätere Manöver durchzuführen. Seine Mängel waren auf die Vergaseranlage zurückzuführen, die ein gutes Ohr zur Optimierung brauchte, und auf die Getriebesynchronisierungen, die sie langsam und stotternd machten; Allerdings wurde dies nicht nur durch den Doppelpass durch beschleunigte Vorkehrungen bei den Änderungen ausgeglichen, um den Vorsprung nicht zu verlieren.
Der Alfetta wurde in den Versionen 1.8 ccm mit 120 PS und 2.0 mit 130 PS produziert, es gab aber auch den 1.6 PS starken 109, der leistungsmäßig immer noch sehr gut abschnitt. Es gab auch eine 2.0-Dieselversion (1995 cm³) und den 2.4 Sofim, der gleiche Motor, der später in den VM '90 eingebaut wurde. Die Motoren verfügten zunächst über zwei Doppelvergaser (einer pro Zylinder), später wurde eine elektronische Einspritzung eingebaut, um Leistung und Kraftstoffverbrauch zu optimieren. Die Grundlage für den Erfolg des Alfetta liegt in der Formel 50 mit der Einführung der „De-Dion-Brücke“ für die hintere Brücke. Eine Wahl, die die Massen zu XNUMX % vorne und hinten verteilt. Die Lösung sorgte für eine neutrale Abstimmung, indem Getriebe und Differenzial hinten verbaut wurden und ein „Ballast auf dem Boden“ gewährleistet wurde. Tatsächlich klebte der Alfa unter allen Bedingungen auf dem Asphalt, vorausgesetzt, die Reifen waren Pirelli, Good Year oder Michelin, kurz gesagt, die Standardreifen. Ich behaupte, dass diese Art von Auto eher mit dem Gaspedal als mit dem Lenkrad gefahren wird, aber tatsächlich ist es eine „subtile“ Aussage, die man erst nach langer Zeit versteht.
Militärische Fahrausbildung
Auch aufgrund der historischen Periode – der Bleijahre – und des geringeren Verkehrsaufkommens waren Verfolgungsjagden eine operative Option, die durch schnelles Eingreifen gerne genutzt wurde, und das Militär war für alle Eventualitäten, die in diesen Jahren auftreten konnten, besonders geschult; Dabei war die Ausbildung im „Schnellfahren“ ein unverzichtbarer Aspekt.
Die militärischen Einsatzfahrlehrer wurden oft von Testfahrern von Alfa Romeo bei Einsätzen in Ausbildungszentren (aber auch bei ISAM) unterstützt und waren im Grunde Profis und Enthusiasten, die versuchten, diese Qualitäten auch ihren Schülern zu vermitteln. Die Kurse waren sehr anspruchsvoll und vor allem selektiv und zielten zunächst auf die Beurteilung der Fahrbereitschaft und dann auf die persönlichen technischen Qualitäten ab. Am meisten profitierten von diesen Kursen vielleicht die Fahrer schwerer Fahrzeuge mit nachgewiesener Erfahrung, die wussten, wie sie besser mit Stress umgehen können, außerdem besser in der Wahrnehmung von Räumen geschult waren und in ihren Fahrbewegungen schnell, bereit und präzise blieben.
Zu den Kursen gehörten langsame und schnelle Slalomfahrten um Hindernisse herum, sowohl im Vorwärts- als auch im Rückwärtsgang, das plötzliche Überfahren mehrerer Hindernisse auf trockenem und nassem Asphalt, die dynamische Umkehrung der Bewegung in einer geraden Linie, aber auch das plötzliche Einfahren in eine senkrechte Straße mit hoher Geschwindigkeit eine Rennstrecke mit Hindernissen und den Techniken des Rammens und operativen Abstiegs vom Fahrzeug. Vor Jahren erzählte mir ein Sergeant, dass es zusätzlich zum Studium der Flugbahnen eine Übung im Steigen und Bremsen mit einer Schrotflinte sowie Ferse und Spitze gab, die innerhalb einer bestimmten Zeit und ohne Drehmomentblockaden an den Antriebsrädern durchgeführt werden sollte.
„Das doppelte Auskuppeln“, die Schrotflinte, war beim Alfa die Regel, ein Manöver, von dem einige glauben, dass es nur durch Beschleunigen beim Herunterschalten ausgeführt werden kann, es war irgendwie angenehm das markante und sportliche Zeichen reinrassiger Alfa-Enthusiasten. In Wirklichkeit besteht das Manöver darin, die Kupplung auszukuppeln, während sich das Getriebe im Leerlauf befindet, und mit der Anzahl der Umdrehungen zu beschleunigen, die Sie bei eingelegtem niedrigeren Gang wahrnehmen und hören würden. Aber auch beim Hochschalten wurde die Schrotflinte ausgeführt, in diesem Fall jedoch ohne Gasstoß. Nach Bestehen des harten Kurses konnte das Militär das Spezialabzeichen führen.
Die „Drachen“
Alfa wurde von einer enormen Zahl von Enthusiasten in Italien und auf der ganzen Welt verfolgt, und in Mailand gab es die sogenannten „Drachen“, ein Spitzname, der eigentlich für den Lancia-Fahrer Sandro Munari geschaffen wurde, der alles über Alfa und den Alfette wusste; Aus ihren Vertraulichkeiten unter Freunden ging oft hervor, dass es möglich sei, das Getriebe und den Motor zwischen der 1.8- und der 2.0-Version auszutauschen, um noch mehr Schnelligkeit und Geschwindigkeit zu erhalten, sowie die Ventilkreuzung, Vorverstellung und Vergaser zu überprüfen. Das direkte Lenkrad wurde angesichts des Durchmessers mit dem „Griff“ gesteuert, und die Fahrposition war im Vergleich zu modernen Kanonen recht entspannt, kurz gesagt, eine englische Führung.
Das Schaudern auf der Haut, als die Alfetta auf Touren kam, gehörte zum Fahren dazu, vor allem, als das Heck majestätisch auf den Asphalt senkte und seine vier Frontscheinwerfer direkt auf den Horizont richtete.
Aber auch im Modenese Lamborghini steckt ein bisschen Alfetta sowie die elektronischen Lösungen von Magneti Marelli und Bosch, insbesondere beim Modell „Countach“. Es ist merkwürdig zu beobachten, dass die Rücklichter des Alfetta mit denen des Countach identisch sind Modell. Damals war die Automobilpolitik eine andere als heute; Tatsächlich hatte jedes Auto eine eigene Karosserie, während diese dank industrieller Optimierung heute von mehreren Modellen gemeinsam genutzt wird. Stattdessen wurden damals eher Armaturen und Komponenten ausgetauscht. Fiat Campagnola So wurden beispielsweise die Türgriffe des Fiat 127/128 und auch das Lenkrad selbst verbaut. Zu den Anfängen der „Einheitskarosserien“ gehörten in den frühen 90er Jahren Saab 900, Lancia Thema und Croma, die die gleichen Vordertüren hatten.
Wo der Alfetta im Einsatz war. Es handelte sich um ein Auto zur Ersten Hilfe für die Bürger, die sich bereits beim Anblick des leistungsstarken Motors sicherer fühlten. Grün bis 1975 und dann blau/weiß für den PS, blau für die Carabinieri und GdF, ein Inspektionslicht und ein oder zwei rotierende Blinklichter auf dem Dach, das waren neben dem unverkennbaren „Alfa-Sound“ die Markenzeichen unseres Autos Kräfte des Ordens, die während der Interventionen vorbeizischten. Aufgrund der Vielseitigkeit dieser Limousine eignete sich der Einsatz jedoch auch für hochrangige Staatsbeamte. Armeekorps und Admiralitäten hatten einige Alfette und vielleicht einen Carabiniere als Dirigenten. Für ministerielle Zwecke wurden auch gepanzerte Versionen (Stufe B4) hergestellt, und ich kann mir den Verbrauch dieser Exemplare nicht vorstellen …
Der Alfa 90 brachte den Wandel zum „institutionellen“ Alfetta etwas spät voran, der, obwohl er ein gutes Auto war, nicht sehr erfolgreich war, auch weil Alfa fast gleichzeitig mit der letzten echten Bombe herauskam, die den in den Schatten gestellt hat neue „90“, der Alfa 75, ein Auto mit allen Vorzügen der Sportgeschichte von Alfa Romeo. Doch die goldenen Jahre des Alfa Romeo Alfetta und auch der Giulia ließen nicht lange auf sich warten. Auch bei den Deutschen hochgeschätzt, landet Alfa in Amerika, wo seine Fans in Übersee nach wie vor von den sportlichen Qualitäten und der Leistung begeistert sind, die ihrer sportlichen Kanone, der 3-cm³-Corvette C5000, weit überlegen sind. Die begehrtesten Versionen waren die GTV 2.5-Reihe, die Giulia GT, der Spider und eben die Alfetta „America“. 3-Wege-Katalysator, dickere Scheiben, Begrenzungsleuchten, Getriebesperrmechanismus in Rückwärtsstellung und übergroße Stoßfänger unterschieden die USA-Serie von der europäischen. Die Klimaanlage war wie bei Bussen kolbenbetrieben und wurde über einen Riemen vom Motor angetrieben und nicht wie bei modernen Autos über einen Zylinder mit innenliegendem elliptischen Rotor. Die ZF-3-Gang-Automatikversion der Alfetta 2000 hatte hier keinen großen Erfolg und in Amerika entschied sich der Sportler, der es sich leisten konnte, für das klassische Schaltgetriebe.
Kuriositäten von Alfiste…
Die nach 80 produzierten Serien wurden vorne um 10 Zentimeter länger, um mehr Platz im Motorraum zu haben, aber vor allem um die Aerodynamik des CX zu verbessern.
Fidel Castro war ein großer Alfa-Enthusiast und besaß einige davon, Giulia GT, Giulia und 1750.
Die Pedaleinheit der Alfetta war die erste mit von oben kommenden Hebeln, bis zur ersten verschwand die Unterstützung beim Betätigen des Pedals unter der Karosserie.
Einige Aussagen bekannter Alfa-Ingenieure im Internet behaupten, dass BMW eine nicht unterschätzte „Rolle“ im Schicksal von Alfa gespielt habe und dass bestimmte unklare Entscheidungen bei der Produktion der Schlange von den Mailänder Ingenieuren nicht geteilt wurden.
(Foto: web)
