Zu den Innovationen, die den Seekrieg im XNUMX. Jahrhundert revolutionierten, gehört sicherlich der Flugzeugträger, dessen Stärke in der Vereinigung zweier Träger (Flugzeug und Schiff) liegt, die gleichzeitig in unterschiedlichen Größen operieren.
Als Instrument, das ursprünglich fast ausschließlich zur Unterstützung von "Land" -Operationen eingesetzt wurde, erwies sich das Luftfahrzeug während des Ersten Weltkriegs selbst in den seltenen Fällen, in denen es auf See eingesetzt wurde, als äußerst nützlich, um Marinemanöver zu unterstützen. Dies deutete auf das Potenzial des "neuen" Mediums hin, das zum Zweck der Machtprojektion in Angriff genommen wurde, obwohl die Skepsis hauptsächlich auf einer erheblichen Unkenntnis einer noch zu erforschenden Form des Kampfes (der Luft) beruht.
Die Idee, Flugoperationen von einem sich bewegenden Schiff aus durchzuführen, wurde von den meisten als eine verrückte mentale Aberration angesehen. Die Kriegsereignisse und die ständige Suche nach neuen Mitteln, um auf See überlegen zu sein, veranlassten die Strategen sowie Marine- und Luftfahrtingenieure jedoch, spezifische Studien und theoretische Erkenntnisse durchzuführen, um innovative Lösungen zu finden, mit denen das gesamte Betriebspotenzial des Fahrzeugs ausgeschöpft werden konnte. Flugzeug bestiegen. Die hypothetische Lösung, eine Einheit mit einem Flugdeck, das so lang ist wie das Schiff selbst, ermöglichte es, die gesetzten Ziele zu erreichen. Spätere Erfahrungen des Zweiten Weltkriegs werden zeigen, dass diese Lösung sogar über die optimistischsten Hoffnungen der Schöpfer hinausgeht und die Physiognomie von Seekämpfen verändert.
Die erste Militäreinheit, die gebaut wurde, um eine mobile Plattform für Flugzeuge zu werden, die zur Unterstützung der Seestreitkräfte eingesetzt werden, war HMS Wütend (Foto), das 1917 mit dem Segeln begann, war Teil des britischen Marineteams als Schlachtkreuzer, wurde aber als experimenteller Flugzeugträger eingesetzt. Es war eine Hybrideinheit mit einem erhöhten Flugdeck und einem Hangar, die es Flugzeugen mit Gummirädern ermöglichte, Flugoperationen durchzuführen. Eine epochale Revolution, wenn wir berücksichtigen, dass vor diesem Moment die (wenigen) Einheiten, die Flugzeuge an Bord hatten (hauptsächlich zur Aufklärung eingesetzt), buchstäblich im Flug mit Katapulten gestartet wurden und nach Beendigung der Autonomie landen mussten ( Sie hatten Schlittschuhe, die schwimmen konnten, bevor sie mit einem Kran an Bord geborgen wurden. Lange und schwierige Operationen, letztere, die die Schiffe zwangen, bis zum Ende der Bergung bewegungslos auf dem Wasser zu bleiben, mit all den intuitiven Gefahren in Kriegszeiten. Die Briten WütendAuf der anderen Seite hatte es die Möglichkeit, sein Flugzeug vom Boden abzuheben und weiterhin in der Navigation zu bleiben, mit nur einer Einschränkung: einen konstanten Kurs und eine konstante Geschwindigkeit bis zum Ende des Flugbetriebs aufrechtzuerhalten.
Basierend auf den Erfahrungen dieses Krieges vertieften die Hauptmarinen ihre Studien, um die Flugzeugträger operativ effektiver zu machen, und markierten damit das wesentliche Ende der Schlachtschiff-Ära.
Obwohl sie sich noch am Beginn einer neuen Ära befanden, hatten die Strategen schon damals den signifikanten Unterschied zwischen der Marine und dem Operationssaal der Luftwaffe, die unterschiedlichen Verwendungszwecke und folglich die unterschiedliche Ausbildung, die die Piloten absolvieren mussten, deutlich gemacht. Dies führte die Hauptmarines, angeführt von weitsichtigen Persönlichkeiten, dazu, engagierte und abhängige Luftstreitkräfte (Fahrzeuge, Piloten und Fachpersonal) aus einer Befehlskette aufzustellen, die die Spitze der Marine anführte.
In der Zeit zwischen den beiden Kriegen entwickelte sich eine bedeutende technische Entwicklung dieser neuen Marineeinheit mit technischen und organisatorischen Lösungen, die auch das Erscheinungsbild der neuen Meeresriesen revolutionierten, wie beispielsweise die Aufgabe des über dem Bauwerk errichteten Flugdecks zugunsten von Einheiten, die vollständig dem Flugbetrieb gewidmet sind, wie z Lexington (CV 2 - Foto) und die Saratoga (CV 3), der den heutigen Flugzeugträgern sehr ähnlich aussah und mit einem großen Flugdeck und einem Hangar mit darunter liegenden Werkstätten ausgestattet war. Japan, das Vereinigte Königreich und Frankreich schlossen sich ebenfalls schnell dem Rennen um den Flugzeugträger an, was mit den verfügbaren Ressourcen und den Einschränkungen vereinbar war, die durch die auf der Washingtoner Konferenz von 1920-1922 unterzeichneten Abkommen vorgegeben waren. Am 31. August 1939, dem letzten Tag des Friedens in Europa, sah er die Vereinigten Staaten mit 5 operativen Luftfahrtunternehmen und 2 im Bau, das Vereinigte Königreich mit 7 operativen und 6 im Bau befindlichen, Japan mit 6 und 2, Frankreich mit einem operativen und einem im Bau im Bau und Deutschland mit einem Flugzeugträger im Bau.
Es ist Italien? Obwohl die Washingtoner Konferenz Italien als eine Position unter den fünf Weltmarinemächten anerkannte (in Parität mit Frankreich nach den Vereinigten Staaten, dem Vereinigten Königreich und Japan), glaubten unsere Strategen, dass sie keinen Flugzeugträger brauchten, wie es die Halbinsel war gilt als natürlicher Flugzeugträger, der sich über das Mittelmeer erstreckt. Warum eine Einheit entwerfen, die keinen Grund hatte zu existieren?
Der Verlauf des Krieges zeigte, wie falsch diese Argumentation war und wie nützlich es war, stattdessen einen Flugzeugträger in Marinegeräte einsetzen zu lassen, um unter anderem die Zusammenstöße lösen zu können, ohne dass die gegnerischen Kräfte sich "sehen" und austauschen konnten Kanone, wie in Midway passiert. Die grundlegende Rolle dieser wichtigen Einheiten wird auch durch die Tatsache unterstrichen, dass beispielsweise die britischen Flugzeugträger eine entscheidende Rolle bei der Blockierung und Niederlage der deutschen Seestreitkräfte spielten (z. B.: Der Untergang der Bismarck), bei Luftangriffen gegen gegnerische Marinestützpunkte (erinnern Sie sich an die schreckliche Nacht von Taranto - Foto) und bei der Versorgung Maltas (gemeinsam mit dem Amerikaner) Wespe - CV 7) mit Hunderten von Flugzeugen, die vergebliche Versuche unternahmen (jedoch nicht zu überzeugt), die Insel zu erobern, und den endgültigen Sieg der Alliierten verpfändeten.
Mit den verheerenden Erfahrungen des ersten Teils des Zweiten Weltkriegs verstand Italien schließlich auch die Bedeutung des Flugzeugträgers als Einheit, die unverzichtbar wurde, um die gravierenden Lücken im maritimen Betrieb zu schließen, die während des Konflikts dramatisch auftraten. Mängel, die zu sehr schweren Verlusten von Männern und Fahrzeugen geführt hatten, obwohl viele größere italienische Einheiten (Schlachtschiffe und Kreuzer) neuer, schneller und besser bewaffnet waren als ihre britischen Kollegen. Verluste, die zu häufig durch den Mangel an Flugzeugen verursacht werden, die unmittelbar am Ort der Seeschlacht verfügbar sind. Während des Konflikts standen die Luftfahrzeuge tatsächlich unter dem Kommando und der Kontrolle der Luftwaffe, die die von Zeit zu Zeit von der Marine eingereichten Interventionsanträge bewerten musste. Der Entscheidungsprozess, der durch das Vorhandensein von zwei Befehlsketten auferlegt wurde, verlängerte daher die Zeiten erheblich über die erforderlichen hinaus, so dass das mögliche Eingreifen des Flugzeugs den Ausgang der Kämpfe irgendwie beeinflussen konnte. Das Prinzip, das solch einen grausamen Ansatz diktierte, beruhte auf der falschen Vorstellung, dass alles, was flog, ein Monopol der neuen Luftwaffe sein musste (Gesetze von 1923 und 1925). Ernsthafte Entscheidungen wurden daher durch die Tatsache weiter verschärft, dass Admiral Cavagnari, der als Stabschef der Marine vor dem Eintritt in den Italienkrieg ein Memorandum für Mussolini ausarbeitete, die dramatische Realität vorausgesehen hatte die genau auf die Probleme hinwiesen, die später im Verlauf dieses modernen Krieges auftreten würden: eine unzureichende Marinefliegerei und die knappe Unterstützung, die Marineeinheiten von der Luftwaffe erwarten konnten.
Die Geschichte sagt uns, dass die Nichtberücksichtigung dieser Ratschläge zu einer dauerhaften Situation taktischer Minderwertigkeit im Seekampf führte, die während des Konflikts nicht repariert werden konnte, da für die Bewaffnung von Einheiten dieses Typs (des italienischen Flugzeugträgers) Zeit erforderlich war Adler - Foto - nie in Dienst gestellt).
Die Absurdität der Situation, die für diese völlige Blindheit in maritimen Militärangelegenheiten geschaffen wurde, veranlasste Admiral Cavagnari, nach dem Ende des Krieges zu erkennen, "...unabdingbar und dringend die Schaffung einer Luftfahrt, die der Marine gehört und von ihr voll beschäftigt und kommandiert wird. Und das liegt daran, dass sie auf See, unter dem Meer und über dem Meer nicht effektiv kämpfen können, sondern Seeleute. Dies wird durch die Natur der natürlichen Umgebung, durch die notwendige Homogenität von Vorbereitung, Mentalität und Training und schließlich durch die noch notwendigere Kommandoeinheit auferlegt... ".
Der von Herzen kommende Vorschlag stieß erneut auf taube Ohren, da er am 1. Februar 1989 eintreffen musste (Gesetz Nr. 36), damit die Notwendigkeit einer operativ und logistisch von der Luftwaffe unabhängigen Marinefliegerei erkannt wurde.
Dennoch scheint es heute eine Rückkehr zur strategischen Blindheit der Vergangenheit zu geben, wenn man die Entscheidung der Verteidigungsführer berücksichtigt, die für die Luftwaffe bestimmte F-35B (STO / VL) umzuleiten, die durch ein ohrenbetäubendes Schweigen vom politischen Gipfel begünstigt wird an die Marine, wodurch der Prozess zur Erreichung der vollen Betriebskapazität des Flugzeugträgers effektiv blockiert wird Cavour und die operativen Fähigkeiten der Marine in einem Gebiet wie dem Mittelmeer, das eine absolut geopolitische Zentralität hat, Schauplatz eines zunehmend aggressiven Wettbewerbs ist und in dem die Flotten der zweiten Stufe die Lücke schließen, die sie von diesen trennt, ernsthaft beeinträchtigen weiter fortgeschritten, Bereitstellung neuer und wirksamer operativer Instrumente zur Unterstützung des politisch-maritimen Aktivismus einiger Küstenakteure (vor allem der Türkei), um die von einem entsagenden Italien frei gelassenen Räume zu besetzen, blind bis zu dem Punkt, dass sie die Primärgewässer nicht sehen strategisches Interesse wird mit anderen Farbtönen gefärbt.
Die Besonderheit der Marines ist in der Tat die Fähigkeit, den bewaffneten Arm des Staates zu verlängern, wo immer dies erforderlich ist, und zwar nicht durch Gewaltanwendung, sondern durch Einsatzbereitschaft, wobei im Wesentlichen die "Marineüberredung"Hauptsächlich, um die Freiheit der Schifffahrt gegen Piraten oder jeden zu verteidigen, der diese Freiheit einschränkt. Dies ist unabdingbar, um den freien Warenverkehr und die Versorgung mit Rohstoffen zu gewährleisten, insbesondere in einer globalisierten Welt wie der gegenwärtigen.
Die Einsatzfähigkeit der Marines kann aber auch zur Bekämpfung des internationalen Terrorismus, des Handels mit Waffen, Drogen oder Menschen genutzt werden. Nicht umsonst haben die Auswirkungen von See- und Seeproblemen auf die Außenpolitik der wichtigsten Länder der Welt seit der zweiten Hälfte des XNUMX. Jahrhunderts erheblich zugenommen.
Die Sicherheit des Seeverkehrs ist ein unbestreitbarer und unverzichtbarer Wert eines unabhängigen Staates, insbesondere heute, da die Globalisierung und der technologische Fortschritt den internationalen Handel vervielfacht haben, der größtenteils auf dem Seeweg stattfindet. Und Flugzeugträgereinheiten haben in Hülle und Fülle gezeigt, dass sie sowohl über die Schutz- als auch die Machtprojektionsfähigkeiten der Marinegruppe verfügen und bei Bedarf Luftüberlegenheit zur Unterstützung von Marineoperationen gewährleisten, die zum Schutz nationaler Interessen durchgeführt werden, insbesondere in Kontexten mit hoher Bedrohung.
Wenn diese Konzepte und Lehren, alles in allem recht einfach, von allen Marinen der Welt verstanden und im Wesentlichen befolgt wurden, wird es einen Grund geben.
Italien gehört zu den neun Ländern, in denen mindestens ein Flugzeugträger in seiner Flotte vertreten ist. Die Vereinigten Staaten haben 10 Einheiten, das Vereinigte Königreich eine (Foto) und eine andere befindet sich im Bau, Frankreich hat eine wie Spanien, Indien und Russland, China hat zwei wie Italien (Cavour e Garibaldi, die jedoch das Ende ihrer Betriebsdauer erreicht).
Der Wunsch, Flugzeuge der Marineversion aus der Marine zu entfernen, ist daher noch unverständlicher, da das logistische und betriebliche Management von zwei Maschinen nur mit dem gemeinsamen Namen kombiniert wird, jedoch mit erheblich unterschiedlichen betrieblichen, logistischen und Schulungsmerkmalen, während der Betrieb blockiert wird. unserer Flugzeugträger. Eine Entscheidung, die nicht nur anachronistisch, sondern auch unwirtschaftlich, operativ selbstzerstörerisch und strategisch blind ist und bereits in der "Zeit" vom 4. Juli 1983 (vor 37 Jahren) bewundernswert zusammengefasst und stigmatisiert wurde "...Ein Flugzeugträgerschiff ohne Flugzeuge kann mit einem zahnlosen Hai verglichen werden... ".
Ein Yachthafen, der in der Lage ist, sich effektiv in ferne Gewässer zu projizieren, ohne von nahe gelegenen Stützpunkten oder Flughäfen abhängig zu sein und die Präsenz und Überwachung in Bereichen von strategischer Bedeutung in seinem Land sicherzustellen, ist für den Schutz der wirtschaftlichen und politischen Interessen des Staates und für sein Ansehen von wesentlicher Bedeutung international, aber auch in der Lage sein, angemessen an den Meeren und Ozeanen der Welt an internationalen Marinegeräten teilzunehmen, die unter der Schirmherrschaft der UN-, NATO-, EU- oder Ad-hoc-Koalitionen operieren.
Der Flugzeugträger hat sich im Kontext des modernen Seekampfes und darüber hinaus als unverzichtbar erwiesen. Von den ersten schüchternen und wegweisenden Einsätzen bis zum Ende des Ersten Weltkrieges hat der Flugzeugträger eine enorme technologische und konzeptionelle Entwicklung durchlaufen und dazu beigetragen, die Muster von Seekonflikten neu zu gestalten, um auch bei der Unterstützung von Amphibienoperationen eine grundlegende Rolle zu spielen und diejenigen an Land innerhalb bestimmter Grenzen von der Küste.
Das Ignorieren dessen, was die Geschichte und die tragische italienische Erfahrung des Zweiten Weltkriegs erzählt haben (für diejenigen, die verstehen wollen und können), wirft ernsthafte Hypotheken auf die nahe operative Zukunft der Marine und auf ihre Fähigkeit, nationale Interessen auf See zu schützen, z Um zu erfüllen, was es wichtig ist, bereit zu sein, muss das Personal für bestimmte Aufgaben perfekt geschult sein und eine ausreichende Anzahl geeigneter Mittel vorhanden sein, um die Ziele der zugewiesenen Mission zu erreichen.
Eine Frage, die bereits 1943 klar war, als Cavagnari behauptete, inzwischen verstanden zu haben "...die fortschreitende Veränderung des Charakters des Kampfes auf dem Meer ... als die optimale Lösung verboten wurde (Aus den oben genannten Gesetzen, Anmerkung des Herausgebers) und ein unerreichbarer Kompromiss wurde gesucht. ... die Frage, eine Luftwaffe ganz und gar zu besitzen, ist für die Marine von grundlegender Bedeutung. Es wird niemals möglich sein, es mit Zugeständnissen und Kompromissen zu lösen. Mögen meine Nachfolger mehr Glück haben als ich, wenn sie voll und ganz erkennen, dass die Marinefliegerei vollständig von den Männern des Meeres gegründet und kommandiert wurde ...".
Es wäre daher an der Zeit, dass wir aufhören, in der Gegenwart zu reden, aber mit Blick auf eine nostalgische Vergangenheit, die nur von den Zielen der kleinen Kabotage und dem Wunsch geleitet wird, einen "... unerreichbaren Kompromiss ..." zu erzielen, und anfangen, mit der Zukunft zu sprechen, unter Berücksichtigung der nationale und daher kollektive Interessen.
Die operativen Fähigkeiten der Flugzeugträger, Flaggschiff-Einheiten der Marine, unnötig zu blockieren und ihre strategische und internationale Rolle einzuschränken, bedeutet, erneut in Bezug auf den Glockenturm zu argumentieren und die Zeiger der italienischen Uhr zurückzuziehen, die sie nicht benötigt.
Obwohl Seekämpfe ähnlich wie im Zweiten Weltkrieg nicht mehr absehbar sind, besteht kein Zweifel daran, dass die Marine eine grundlegende politisch-militärische und wirtschaftliche Rolle bei der Gewährleistung der Schifffahrtsfreiheit auf den Weltmeeren und beim Schutz der Interessen spielt und weiterhin spielen wird lebenswichtig für Ihr Land. Und ein operativer Flugzeugträger ist und bleibt eine unverzichtbare Komponente, damit eine moderne Marine ihre Mission effektiv erfüllen kann.
cv pil. (ris) Renato Scarfi
Foto: US Marine Corps / Web / Marine / Royal Navy
