Die Trump-Regierung und das Arktische Meer

(Di Giuseppe Morabito)
11/01/25

Nach der Wiederwahl von Donald Trump erscheint sein Wahlversprechen, den Krieg zwischen Russland und der Ukraine schnell zu beenden, immer komplexer, da sich die Lage in der Ukraine gegenüber Kiew weiter verschlechtert und der Nahe Osten weiterhin ein Pulverfass ist. Nach den Gesprächen der letzten Stunden scheint es schwer vorstellbar, dass die Lieferung weiterer Waffen an die Ukraine und die Verhängung weiterer Sanktionen gegen Russland zum Frieden beitragen könnten.

Die Moskauer Armee setzt ihren langsamen, aber stetigen unaufhaltsamen Vormarsch fort, und so hat Präsident Putin möglicherweise beschlossen, dass sein Land einen umfassenderen militärischen Sieg Russlands anstreben und kurzfristig alle westlichen Friedensangebote ignorieren sollte.

Allerdings gibt es unter Experten Spekulationen darüber, dass die neue Trump-Regierung die Chance haben könnte, mit dem Status quo zu brechen und Russland davon zu überzeugen, den Krieg zu beenden.

Dazu gehören bisher unerwartete Entwicklungen in der Arktis-Frage, ein Thema, das dem russischen Präsidenten an einem wünschenswerten Verhandlungstisch sicherlich zur Kenntnis gebracht werden wird. Diese Situation könnte auch für die Trump-Administration von Interesse sein.

Putins Teilnahme an einer Zeremonie im November zum Stapellauf des neuen nuklearen Eisbrechers Chukotka (folgendes Foto) erregte in den NATO-Ländern wenig Aufmerksamkeit, aber es zeigte sich Moskaus Aufmerksamkeit auf die strategische Lage in der Arktisregion. Das Schiff scheint mit seinen 173 Metern Länge und 33.500 Tonnen Verdrängung der größte und leistungsstärkste Eisbrecher der Welt zu sein und ist mit zwei Kernreaktoren ausgestattet, die eine Leistung von 350 Megawatt liefern und es ihm ermöglichen, eine Eisschicht zu durchbrechen fast Meter.

Solche Schiffe sind nicht billig und das Chukotka Der Preis liegt bei rund einer halben Milliarde Dollar.

La Chukotka Es ist der vierte in einer Reihe nuklearer Eisbrecher, zusammen mit einem weiteren derselben Klasse, dem Yakutia, ebenfalls kurz vor der Fertigstellung, und ein neuer Kiel soll 2025 auf den Markt kommen. Im Oktober erhielt eine noch ehrgeizigere Klasse nuklearer Eisbrecher grünes Licht für die Produktion auf einer Werft in der Nähe von Wladiwostok, für eine Milliarde Dollar, eine bedeutende Summe für die wirtschaftliche Situation Russlands heute, die, so die Hypothese, nicht optimal ist.

Das Ziel der Eisbrecher liegt in Richtung der Nordseeroute (NSR - Nordseeroute), ein Seeweg, der nördlich von Russland verläuft und Nordwesteuropa mit dem Asien-Pazifik-Raum verbindet. In diesem Jahr wurden im NSR mehrere neue Rekorde aufgestellt, darunter das größte Containerschiff aller Zeiten, das im September die NSR durchquerte, und die größte jemals transportierte Ölmenge.

Für die russische Regierung, die, wie bereits geschrieben, vermutlich einige politische und wirtschaftliche Probleme hat, steht die Arktis immer ganz oben auf der Agenda, da sie etwa 10 % des russischen BIP und 20 % seiner Exporte ausmacht. Russische Analysten wollen die russischen Rohstoffexporte in die NSR in den nächsten fünf Jahren um das Sechs- bis Siebenfache auf bis zu 200 Millionen Tonnen steigern. Auch einem Mitte-2024-Bericht zufolge hätte Russland sicherlich die Ressourcen, um diese enorme Ausweitung der Exporte voranzutreiben.

Darüber hinaus gehen die Ambitionen des Kremls in der Arktis weit über Öl und Gas hinaus. Wie alle russischen Staats- und Regierungschefs wissen, wurde das Wirtschaftswachstum des Landes schon immer durch die einfache Tatsache behindert, dass die meisten der riesigen Flüsse Russlands, wie Ob, Jenissei und Lena, alle nach Norden in die Arktis fließen. Somit ist ein funktionierendes NSR, das eine ganzjährige Navigation ermöglicht, logischerweise der Schlüssel zur Erschließung wichtiger Entwicklungen im riesigen und reichen Hinterland des Landes und für Sibirien im Allgemeinen. Putin ist sich bewusst, dass der Bau von Panzern und Raketen allein Russland in Zukunft nicht stark und wohlhabend machen wird, aber dieses Megaprojekt könnte diese Möglichkeit eröffnen.

Die Volksrepublik China hat die NSR auch durch ihre „Polare Seidenstraße” und suchte eine enge Zusammenarbeit mit dem Kreml in der Arktis. In einem chinesischen Dokument aus dem Jahr 2024 wurde dies argumentiert Peking sollte sicherstellen, dass chinesische und russische Unternehmen, die in den arktischen Transitkorridor investieren, zumindest ein profitables Ergebnis erzielen. Den Regierungen in Moskau und Peking ist bewusst, dass die Arktispassage ohne westliche Unterstützung kaum ihr volles Potenzial entfalten kann. An dieser Stelle wird – und von vielen Seiten – festgestellt, dass die Konzentration auf die Arktis wahrscheinlich auch dazu führen wird, dass der Krieg in der Ukraine beendet wird. Der seit langem gesuchte Seeweg durch den Hohen Norden bleibt eine der wenigen relativ konkreten geoökonomischen Fragen, die der Kreml ebenso favorisiert wie die Zukunft der Ukraine selbst.

Entscheidend ist, dass ein neu dynamischer Transportkorridor einen bestimmten Prozentsatz der enormen Gewinne der nächsten fünf Jahrzehnte für den Wiederaufbau der zerstörten Infrastruktur der Ukraine verwendet. Dieser ständige Ressourcenfluss könnte möglicherweise als eine Form von Reparationszahlungen an Kiew angesehen werden, die sich wahrscheinlich auf Hunderte Milliarden Dollar belaufen würden.

Zweifellos würde die Volksrepublik China diesen Plan nachdrücklich unterstützen, aber auch eine Reihe anderer interessierter Länder (Kanada, Finnland, Norwegen und Schweden im Westen oder Südkorea und Japan im Osten) könnten von der NSR profitieren und die Möglichkeit einer Lockerung haben globale Spannungen in ganz Eurasien ... sofern die Volksrepublik China es zulässt!

Auch einige Regionen der USA könnten wirtschaftlich profitieren, darunter natürlich Alaska, aber auch nördliche Häfen wie Seattle und Boston. Westliche Länder, die für die NSR am Tisch sind, würden wahrscheinlich auch zwingendere Umweltstandards bedeuten.

Damit dieses Abkommen zu sinnvollen Ergebnissen führt, müssten die Vereinigten Staaten die gegen NSR-Projekte verhängten Sanktionen noch aufheben. Trumps Aussage der letzten Tage zur möglichen amerikanischen Besetzung Grönlands scheint nur eine davon zu sein Propaganda-Provokation.

Während der vorherigen Trump-Regierung hat der Präsident einige wichtige außenpolitische Gesten unternommen und einige politische Risiken auf sich genommen, um Frieden zu erreichen. Sicherlich werden die schwierigen Fragen der Bürgerrechte in der Ostukraine und der noch zu definierenden Sicherheitsarchitektur für Osteuropa bei jedem Abkommen weiterhin von vorrangiger Bedeutung sein. Allerdings könnten Friedensverhandlungen in der Ukraine mit einer erheblichen arktischen Komponente Trumps Gunst gewinnen und erfolgreich sein. Trumps Zustimmung zu diesem groß angelegten Handelsabkommen könnte nicht nur dazu beitragen, den Frieden in Osteuropa wiederherzustellen, sondern könnte auch die Aussichten des Kontinents insgesamt neu beleben.

Wir wissen mit Sicherheit, dass die arktische Region reich an Rohstoffen und Energieressourcen ist, und wenn sie das ganze Jahr über völlig frei und passierbar durch das Eis wäre, könnten einige Seewege eröffnet werden, die deutlich vorteilhafter und kürzer sind als die Atlantikrouten oder das Mittelmeer. Dies insbesondere nach der aktuellen Krise im Roten Meer, dem daraus resultierenden möglichen Niedergang des Suezkanals und den immer größeren Grenzen des Panamakanals (mit dessen gewaltsamer Besetzung Präsident Trump gedroht hat). und das könnte mehr als eine Provokation sein). Insbesondere viele Transportschiffe aus China und darüber hinaus mit Ziel Europa umrunden derzeit lieber den afrikanischen Kontinent, was die Transportzykluszeiten und Treibstoffkosten deutlich verlängert.

Abschließend möchte ich sagen, dass die „arktische Route“ aus kommerzieller, geopolitischer und ökologischer Sicht eine große Herausforderung für die „arktischen Länder“ darstellt. Vielmehr stellt es eine potenzielle Bedrohung für Italien dar, dessen große Häfen von den Hauptrouten des Welthandels abgeschnitten wären. Es ist schwer vorstellbar, dass sich die überwiegende Mehrheit der Containerschiffe dafür entscheidet, von der Straße von Gibraltar aus in Richtung Triest oder Genua ins Mittelmeer einzufahren. Es erscheint einfacher und rentabler, den Ärmelkanal zu überqueren und die Häfen Rotterdam, Antwerpen und Hamburg anzusteuern, um Waren für Europa zu entladen.

Foto: US-Armee / Kreml / Web / China MoD