Der Airbus A-400M wurde am Ende des Kalten Krieges als europäisches Programm zum Erwerb strategischer Lufttransporte geboren und erscheint immer mehr als unvollständiges Projekt.
Obwohl die Pressestelle des Luft- und Raumfahrtkonzerns erklärte, dass alle Probleme gelöst seien, hat dasselbe Führungsteam des Unternehmens in der Vergangenheit alles andere als schmeichelhafte Worte verwendet, um das A-400M-Programm zu beschreiben.
Darüber hinaus berichtet die deutsche Fachpresse auch über Meinungen aus Luftwaffenkreisen zum Fortbestehen kritischer Probleme bei den viermotorigen Transportflugzeugen. Diese kritischen Punkte betreffen vor allem die lange Zeit, die A-400M in einen Krankentransporter umzuwandeln (mindestens 50 Stunden); die Unmöglichkeit, gleichzeitig 58 Fallschirmjäger aus den beiden Seitenluken abzufeuern, aber auch die Unzulänglichkeit der elektronischen Selbstschutzsysteme und die Möglichkeit, Drehflügelflugzeuge im Flug zu betanken.
Die Berlusconi-Regierung beschloss 400, aus dem A-2003M-Programm auszusteigen und zog es vor, die AMI-Transportlinie komplett mit den C-130J SUPERHERCULES zu erneuern, da diese bereits einsatzbereit waren. Angesichts der Entwicklungsdauer des europäischen Projekts erwies sich die italienische Wahl als glücklich, da die Einsätze bei internationalen Missionen wie Afghanistan und Irak Luftfahrtunternehmen erforderten, die in der Lage waren, Menschen und Ausrüstung zu Einsatzgebieten zu transportieren.
Trotz der Probleme, mit denen die Airbus-Flugzeuge immer noch zu kämpfen haben, hat das Projekt zweifellos einmal mehr Europas Scheu vor Augen geführt, weil es nicht in der Lage ist, ein Flugzeug zu erwerben, mit dem man Leistung projizieren kann. Tatsächlich wollten wir unter Einsatz enormer Ressourcen ein sehr kleines strategisches Flugzeug entwickeln, das hinsichtlich Transportkapazität und Reichweite auf halbem Weg zwischen der C-130J und der C-17 GLOBEMASTER III liegt (Foto unten).
(Foto: Bundeswehr / US Air Force)
