Im Mai 2002 genehmigte das Parlament den Beitritt Italiens zum F-35-Programm als Partner zweiter Ebene. Der erwartete industrielle Ertrag für unser Land lag allein in der SDD-Phase (Systementwicklung und Demonstration) bei rund 800 Millionen Euro.
Die Partner wurden nach den für die Entwicklungsphase getätigten Investitionen aufgeteilt. Zu Tier 3, dem niedrigsten, gehörte Kanada (mit einem Beitrag von 150 Millionen US-Dollar); Dänemark und Norwegen (jeweils 125 Millionen); Türkei (150 Millionen) und Australien (150 Millionen). Die zweite Ebene umfasst die Niederlande (800 Millionen) und Italien (1.028 Millionen, verteilt auf 10 Jahre). Das Vereinigte Königreich hingegen ist dank einer Investition von 2,3 Milliarden Dollar ein erstklassiger Partner.
Bei Luftfahrtprogrammen, insbesondere wenn sie sehr komplex und anspruchsvoll sind, steigt das Risiko von Lieferverzögerungen sowie Kostensteigerungen exponentiell.
Tatsächlich schaffte die erste italienische F-35A, die im FACO-Werk (Final Assembly and Check Out) in Cameri montiert wurde – im Besitz der italienischen Regierung, aber verwaltet von Alenia Aermacchi in Zusammenarbeit mit Lockheed Martin – erst 2015 ihren Erstflug Das italienische Flugzeug war der erste Flug einer F-35 außerhalb der Vereinigten Staaten. Während Version B am 30. Oktober 2017 ihren ersten offiziellen Flug absolvierte.
Ursprünglich hatte Italien eine Bestellung von 131 Flugzeugen vorgesehen, 69 F-35A (Version für konventionellen Start und Landung) und 62 F-35B (Version für Kurzstart und vertikale Landung, STOVL), von denen nur 21 für bestimmt waren die Luftwaffe der Marine - um die Fluggruppe des ersten echten italienischen Flugzeugträgers (der CAVOUR) zu bilden - dann wäre der Rest von der Luftwaffe übernommen worden.
An dieser Stelle sollte eine Frage gestellt werden: Was macht die italienische Luftwaffe mit Version B? Die im Vergleich zur Version A eine um 350 kg geringere interne Kraftstoffkapazität und damit eine geringere Autonomie aufweist; Außerdem fehlt ihm die 22-mm-Kanone GAU-25/U mit 4 rotierenden Läufen und er verfügt über einen kleineren Laderaum für den Transport von Waffen …
Gerade anlässlich des ersten Jungfernflugs der F-35B hatte Lockheed Martin und nicht das Verteidigungsministerium erklärt, dass das erste Flugzeug der STOVL-Version für die Luftwaffe und nicht für die Marine bestimmt sein würde.
Die neuesten Bestimmungen, die direkt von Verteidigungsministerin Elisabetta Trenta (im Bild links) erlassen wurden, weisen die ersten beiden F-35B der Marine zu. Das ist der Beweis dafür Es ist sehr schwierig, die Zuordnung von STOVL-Flugzeugen zur Luftwaffe zu rechtfertigen Angesichts der Tatsache, dass die CAVOUR angesichts der langen Lieferzeiten Gefahr laufen würde, dass ihnen die eingeschifften Flugzeuge ausgehen (die HARRIER II PLUS wird ihre Einsatzdauer spätestens 2025/2027 beenden).
Bekanntlich verfügt die Arma Azzurra nicht über Erfahrung im Einsatz vertikal landender Flugzeuge!
Die vom Generalstab der Luftwaffe für diese Wahl dargelegte Motivation entsprach der Notwendigkeit, im Falle einer Verlegung außerhalb des Gebiets improvisierte und kleine Start- und Landebahnen nutzen zu können. These, die unter anderem in den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts von der RAF aufgestellt wurde, um das Design des HARRIER GR.7 zu rechtfertigen.
Jedoch Diese Erklärung erscheint sehr seltsam Da es sich um Maschinen mit einem hohen technologischen Niveau handelt (und daher bei der Aufnahme großer Mengen an Fremdkörpern zu Ausfällen führen kann), benötigen sie für den Start spezielle, entsprechend sterilisierte Startbahnen.
Im Jahr 2012 reduzierte die Monti Executive die Anzahl der zu erwerbenden F-35. Während der Anteil der F-35A nahezu unverändert bleibt (von 69 auf 60), ist die Version B mehr als halbiert (von 62 auf 30 Flugzeuge)!
Es scheint klar, dass die Quote von 21 Flugzeugen unverändert bleiben könnte, um die Starrflügelkomponente der Marine zu erhalten. Dies geschah nicht: Die F-35B (15 AM und 15 MM) wurden gleichmäßig aufgeteilt.
Jedoch 15 Flugzeuge reichen nicht aus, um die CAVOUR-Fluggruppe auszurüsten!
Im Jahr 2022 wird die LHD TRIESTE in Betrieb genommen, eine 33.000 Tonnen schwere amphibische Angriffseinheit, die (hoffentlich) in der Lage ist, eine bestimmte Anzahl von STOVL-Flugzeugen zu transportieren, mit der Aufgabe, die amphibischen Operationen der Projection Force vom Meer aus direkt zu unterstützen.
Es stimmt auch, dass die mageren Verteidigungsbudgets nicht die Anschaffung von mehr als 20/25 F-35B ermöglichen würden, weshalb die Aufstellung von zwei Staffeln (1 MM und 1 AM) keinen Sinn machen würde. Daher ist es besser, eine einzelne Fluggruppe der Marine zuzuordnen, mit der Möglichkeit einer Umschichtung am Boden in diesem Zusammenhang dank (Die Betriebskosten einer Gruppe von 8/10 eingeschifften Flugzeugen sind auf jeden Fall niedriger als die für den gleichen Tarif an Land).
An dieser Stelle nehmen wir uns die Freiheit, einen Vorschlag zu machen nächste Führungskraft: Es gibt kein seriöses Land, das über gemeinsame Bio-Abteilungen verfügt, die Fahrzeuge müssen aus logistischen, ausbildungstechnischen und rechtlichen Gründen einer Streitmacht gehören; Dort Gemeinschaftlichkeit Stattdessen ist es in den Kommandos notwendig, die Ressourcen jeder Streitmacht auf synergetische und integrierte Weise bestmöglich zu nutzen, wenn sie in einen gemeinsamen Kontext eingefügt werden. Jede andere Interpretation ist irreführend und enthält keine logistischen und operativen Bedeutungen.
Eine Gruppe von 25 STOVLs wäre mehr als ausreichend für den Bedarf des Landes und würde auch erhebliche Einsparungen sowohl bei der Anschaffung als auch bei der Ausbildung mit sich bringen.
Eine von der Luftwaffe gewünschte STOVL-Komponente ist lediglich ein Trojanisches Pferd, um auf das alte faschistische Gesetz zurückzukommen, das verlangte, dass alles, was fliegt, unter der organischen Führung der Luftwaffe stand, eine Bedingung, die nun durch historische Ereignisse überholt wurde.
Schließlich wäre es ratsam, die Zentralisierung aller F-35B in der Basis Amendola zu vermeiden und die Basis Grottaglie aufzugeben (die über einen Flugsimulator verfügt, der für die HARRIERs aber anpassbar ist), mit einer daraus resultierenden Steigerung des Managements und der Ausbildung.
Foto: US Navy / Marina Militare / Verteidigungsministerium / Web
