Wie General Carlo Jean in seinem Handbuch zur Geopolitik schreibt, wird die „geoökonomische Wettbewerbsfähigkeit“ der Staaten im internationalen System durch „High-Tech-Colbertismus“-Maßnahmen und durch die Nutzung von „Nischen, in denen die Regeln des fairen Wettbewerbs und des freien Handels zum eigenen Vorteil modifiziert werden können“. Ebenso Professor Marco Doria in seiner Arbeit über dieLigurische Industrialisierung zwischen dem 800. und 900. Jahrhundert und die Geschichte von Ansaldo Er betonte, dass die Idee, Italien durch protektionistische Maßnahmen eine starke industrielle Basis zu verschaffen, für die historische Linke ein Vorläufer der Umwandlung des Landes in eine Großmacht gewesen sei.
Diese beiden Beispiele entsprechen nicht der Art und Weise, wie die Vereinigten Staaten beispielsweise den Sektor der kommerzieller Schiffbau. Es ist gängige Doktrin der US-Marine, dass die Handelsmarine der USA im Falle eines offenen Konflikts als Hilfs- und Unterstützungstruppe für die Militärflotte fungieren soll. Gerade von der US-Marine und den mit ihr verbundenen akademischen und journalistischen Gremien kommt äußerst scharfe Kritik am rigiden Protektionismus, der die Produktion und maritimen Aktivitäten der amerikanischen Handelsschifffahrt bestimmt.
Sowohl Biden als auch Trump haben die Dominanz der chinesischen Handelsflotte anerkannt – die wie die amerikanische für den „Dual-Use“-Einsatz konzipiert ist – und aus diesem Grund ist auch die neue SHIPS for America-Gesetz was jedoch die protektionistischen Zölle nicht abschafft und vor allem nicht die Auswirkungen der Handelsmarinegesetz von 1920 (auch als „Jones Act“ bekannt) empfanden Kritiker der freien Marktwirtschaft als äußerst beschränkt. Die Krise des amerikanischen Schiffbaus ist für das Land auch eine strategische Krise. Es genügt der Hinweis, dass die amerikanische Handelsflotte (ohne die Reserveflotte) im Jahr 1960 aus 2.926 Schiffen mit einer Tragfähigkeit von über 1.000 Tonnen bestand, darunter Öltanker, Frachtschiffe und Containerschiffe für Fahrzeuge. aufrollen/abrollen. Heute gibt es nur noch 185. China hingegen könnte mit 2024 rechnen 9.222 Schiffe dieser Größe in seiner Handelsflotte, während Großbritannien sich rühmen konnte, 1.054.
Die „Frachtpräferenz“-Regelungen, die die US-Handelsmarine behindern, kommen nicht einmal der Produktion und der Marktattraktivität der inländischen Schiffe zugute, da ein Sektor keinem gesunden Wettbewerb ausgesetzt ist, mit der Erhöhung der Preise für den Gütertransport. auf dem Wasser, die in Dies wiederum führt zu einer geringeren Nachfrage und damit zu höheren Stückkosten für in den USA gebaute Schiffe. Die Befürworter eines „gemäßigten“ Protektionismus fordern eine Wiederholung dessen, was unmittelbar nach dem Ersten Weltkrieg mit der Jones Act zur Stärkung der Produktion, dies würde jedoch das Problem des fehlenden „technologischen Sprungs“ nach vorne und der Wettbewerbsfähigkeit des gesamten Sektors nicht lösen.
Freihändler haben die „Frachtpräferenz“ als eine der Hauptursachen für die drastische Verringerung der Anzahl und Qualität der amerikanischen Handelsflotte identifiziert. Ein interessantes Beispiel dafür, dass strategische Sektoren nicht immer von protektionistischen Maßnahmen profitieren. Normalerweise besteht die Tendenz, strategische Sektoren durch direkte öffentliche Eingriffe zu schützen, indem man eine Politik der "Einschränkung" verfolgt, aber der Fall der Washingtoner Handelsmarine sowie die Proteste von Nvidia gegen die von der Biden-Regierung verhängten Beschränkungen für den Export von Mikrochips (die Trump hat seine Position umgehend gestärkt), legen nahe, dass es aus rein geoökonomischer und damit strategischer Sicht manchmal angemessener ist, sich auf die „unsichtbare Hand“ zu verlassen, als extrem schützende politisch-ökonomische Entscheidungen zu treffen.
Der Fall DeepSeek Aus dieser Sicht ist es bezeichnend, dass das chinesische Unternehmen minderwertige Mikroprozessoren verwendet hat und keinen Zugriff auf die leistungsstärkeren in den USA hergestellten hatte, mit einem erheblichen Unterschied zwischen den 5,6 Millionen Dollar, die es ausgegeben hat DeepSeek für das Modell R1-Zero und die geschätzten 100 Millionen Dollar für das gleiche Modell eines amerikanischen Unternehmens. Die Entstehung von Oligopolen oder unvollkommenen Wettbewerbssystemen kann sogar für jene Wirtschaftssektoren gefährliche Folgen haben, die üblicherweise mit der nationalen Sicherheit verbunden sind oder sich direkt auf diese auswirken und deshalb zunehmend Ziel protektionistischer Maßnahmen sind.
Foto: US Navy
