Die 3. REOS Aldebaran: Die dritte Dimension der Spezialeinheiten

(Di Tiziano Ciocchetti)
27/04/21

Entstehung der 3. REOS. Nach dem Ausfall der Operation Adler CLAW 1980 (der Versuch, die amerikanischen Geiseln in Teheran zu befreien), bei dem die RH-53DS-Hubschrauber der Marines und anderer USAF-Träger gemeinsam eingesetzt wurden - ohne besondere Vorbereitung der Besatzungen auf die Art der Intervention -, führte eine Kommissionsregierung eine gründliche Untersuchung, um das sensationellste amerikanische Militärversagen der letzten Jahre zu beleuchten.

Aus dieser Studie gingen zwei Zweige hervor: das 160. SOAR (Special Operations Aviation Regiment) der US-Armee (ausgestattet mit Drehflügelvektoren) und der 1. Special Operations Wing (ausgestattet mit Starrflügelvektoren).

Der erfolglose Versuch, Geiseln zu befreien, machte deutlich, dass bei speziellen Operationen eine gemeinsame Ausbildung aller beteiligten Komponenten unabdingbar war.

In Italien bereits 1977 mit der Gründung der 26. Staffelgruppe Jupiterinnerhalb der Fallschirmjägerbrigade DonnerkeilEs wurde die Notwendigkeit hervorgehoben, die Angreifer des 9. Col Moschin-Angriffsbataillons bei den Auslandseinsätzen zu unterstützen, bei denen die Einheit eingesetzt wurde.

Die wachsende Zahl internationaler Operationen und das Aufkommen zunehmend asymmetrischer Konflikte, bei denen die dritte Dimension für den Erfolg der Missionen von erheblicher Bedeutung ist, überzeugten den Armeestab jedoch, eine eigene Hubschrauberabteilung für Operationen einzurichten.

Am 4. November 2002 auf dem Fabbri-Flughafen in Viterbo die 26. Staffelgruppe Jupiter es wurde in die 26. Staffelgruppe umkonfiguriert Jupiter REOS (Special Operations Helicopter Department), gegründet durch den Zusammenschluss der 51. Staffelgruppe Löwe und aus der 39. Staffelgruppe Drago.

Die Einheit bestand aus einem Gruppenkommando, einem Wartungsgeschwader, zwei Hubschraubergeschwadern (eines mit AB-412 und das andere mit CH-47C) und einem Trainingskern. Die Entscheidung, die damals von den AvEs getroffen wurde, bestand darin, die REOS schrittweise wachsen zu lassen und jedes Besatzungsmitglied entsprechend den Anforderungen der Abteilung zu qualifizieren. Tatsächlich wurden die ersten Kurse für REOS-Betreiber zugunsten von Piloten und Spezialisten durchgeführt, die bereits bei den AvEs im Einsatz sind, um eine Basis von Besatzungen mit konsolidierter Flugerfahrung zu schaffen, die daher in den Kontext von Spezialeinheiten einbezogen werden könnten.

Anschließend wurde am 10. November 2014 in Viterbo das 3. REOS (Special Operations Helicopter Regiment) gegründet, das den Namen und die Kriegsflagge des aufgelösten 3. AvEs Regiments erbte. Aldebaran von Bresso (Mailand). Die REOS wurde nach einem speziellen Projekt des Armeestabs im Rahmen der Umstrukturierung des Spezialeinheitensektors der italienischen Armee ins Leben gerufen und auf Regimentsniveau angehoben, um eine stärkere Unterstützung derjenigen zu ermöglichen, die die Armee sind Bedürfnisse der Special Forces und insbesondere in der Lage sein, die Rahmen eines sogenannten Special Operations Air Task Group. Das heißt, eine C2-Organisation (Command and Control) mehrerer operativer Bauern, sowohl gemeinsamer als auch multinationaler, im Rahmen der auf Verteidigungsebene definierten Aktivitäten: „Luftunterstützung für Spezialoperationen“ (SAOS).

Organisation der 3. REOS. Das Regiment berichtet im Gegensatz zu den anderen Regimentern der Army Aviation direkt an den Kommandeur der AvEs (derzeit General der Division Riccò) und schafft so eine direkte und schlanke Befehlskette.

Die Struktur der Abteilung basiert auf einem Regimentskommando, das sich aus mehreren Stabartikulationen zusammensetzt, die die Abteilung und den Kommandanten unterstützen, sowie auf zwei Bauern auf Staffelgruppenebene: der 26. Spezialoperationshubschraubergeschwadergruppe Jupiter und die Unterstützungsgeschwadergruppe.

Darüber hinaus sollte die organische Abhängigkeit des CFEA (Advanced Crew Training Center) hervorgehoben werden, das dank der Anwesenheit von AVEs-Spezialausbildern und Special Forces-Betreibern, die bei REOS arbeiten, auf die Auswahl-, Schulungs- und Schulungsbedürfnisse der Flugbesatzungen reagiert in Bezug auf den Erwerb der Qualifikation der "Flugbesatzung für Spezialeinsätze" und für die Aktivitäten in Bezug auf die Fähigkeit zu "Personal Recovery Erweitert ".

Ab dem 26 .. Jupiter Drei Fluglinien hängen ab: die ESC / LUH REOS-Staffel, die derzeit mit dem zweimotorigen AB-412 ausgestattet ist (in naher Zukunft sollte sie durch die bereits von der Armee ausgewählte AW-169MA ersetzt werden); die ETT REOS-Staffel auf UH-90A und die ETM-Staffel auf CH-47F.

Die drei Maschinentypen verfügen über einzigartige Fähigkeiten, die sich gegenseitig ergänzen und eine Vielzahl von Optionen in der Planungsphase garantieren, um ein geeignetes Werkzeug für die bestmögliche Reaktion auf die verschiedenen Arten von Missionen vorbereiten zu können.

Fast alle Piloten unter REOS sind zweiwertig oder auf zwei Fluglinien qualifiziert, die an die Abteilung geliefert werden, um eine bessere Flexibilität der Nutzung zu gewährleisten. Da die REOS-Crews daher mit heterogenen Linien trainiert werden, zeigen sie ein besonderes Vertrauen in die sogenannten Unähnlich AusbildungDies ist der Flug in Formation mit verschiedenen Hubschraubern und allgemeiner zu den Operationen, die bei gleichzeitiger Verwendung mehrerer Fluglinien durchgeführt werden. Dies ist ein großer Vorteil gegenüber den herkömmlichen AvEs-Abteilungen.

Der mittlere Hubschrauber UH-90A. Der UH-90A (Eröffnungsfoto) repräsentiert a Unikat im Panorama von Flugzeugen, die an die Army Aviation geliefert wurden (mit einer Startmasse von 10,5 Tonnen).

In der Entwurfsphase wurde besonderes Augenmerk auf die Sicherheit und Überlebensfähigkeit der Maschine gelegt, die ein automatisches Fehlererkennungs- und Selbstdiagnosesystem enthält, das alle im Kampf gemeldeten Fehler oder wichtigen Schäden auf den Multifunktionsbildschirmen anzeigt. Tatsächlich kann die Besatzung das volldigitale Cockpit nutzen, das mit 5 multifunktionalen 8-Zoll-Farbbildschirmen ausgestattet ist, die mit Nachtsichtbrillen kompatibel sind und auf denen alle Flug-, Missions- und Wartungsdaten dargestellt werden.

Die integrierte Avionik des UH-90A basiert auf einem doppelten digitalen Datenbus nach MIL-STD-1553B-Standard und umfasst auch ein Satellitennavigationssystem (GPS), ein FLIR (Forward Looking Infra-Red), das in einem Turm unter der Mündung montiert ist. und ein Instrumented Landing System (ILS). Diese Systeme ermöglichen es im Bedarfsfall, die Besatzung auf einen einzigen Piloten zu reduzieren, selbst bei schlechten Sichtverhältnissen, die einen Instrumentenflug erfordern.

Die Kabine besteht aus Verbundwerkstoffen auf Kohlefaserbasis und ist so ausgelegt, dass sie vertikalen Stößen bis zu einer Geschwindigkeit von 11 m / s standhält. Die Sitze sind gepanzert (halten 12,7-mm-Stößen stand), dämpfen eine Beschleunigung von 50 g und übertragen nur 20 g auf den Insassen. Die drei versenkbaren Wagen wurden entwickelt, um heftige Stöße zu absorbieren.

Die Anfälligkeit der Maschine wurde durch die Integration aktiver und passiver Gegenmaßnahmen sowie durch die Installation der klassischen Kabelschneider verringert.

Der Hauptrotor ist auf vierflügeligen Titankupplungen installiert, die aus Verbundwerkstoffen mit einer Mehrkastenstruktur bestehen und mit Midex-Kristallfasern bedeckt sind.

Letztere haben ein spezielles Design, das dazu beiträgt, die durch Turbinen verursachte Radarsignatur, das Rauschen und die IR-Spur zu reduzieren, und können an der Vorderkante mit einem Vereisungsschutzsystem ausgestattet werden, das es dem UH-90A ermöglicht, auch bei sehr niedrigen Temperaturen zu arbeiten. Darüber hinaus können alle beweglichen Teile des Getriebesystems 30 Minuten lang ohne Schmiermittel betrieben werden.

Was das Antriebssystem betrifft, so ist der UH-90A mit dem General Electric T700-T6E1 von 1.530 kW (2.040 PS) bis zur Welle (die ebenfalls vom italienischen Avio Aero entwickelt wurde) ausgestattet, die eine Höchstgeschwindigkeit von 300 km / h ermöglicht (260 km / h Fahrt) und eine Reichweite von 900 km mit 2.500 kg Last.

Der Innenraum der Maschine verfügt über 20 Sitzplätze für ebenso viele voll ausgestattete Soldaten. Die UH-90A wurde für den Hubschraubertransport auf dem Schlachtfeld konzipiert und ist mit einem Hinderniswarnsystem ausgestattet, das mit dem FLIR den Flug in geringer Höhe nach dem Profil des Geländes bei allen Wetterbedingungen und dank des Nachtsichtsystems ermöglicht , sogar nachts. Der Pilot kann sich auch auf Hilfsmittel wie das Wetterradar Honeywell Primus 701A, digitale Karten und HMSD (Helmet Mounted Sight & Dsplay) verlassen.

UH-90A sind mit einer Selbstschutzsuite ausgestattet, die MILDS (Missile Launch Detection System), EADS AN / AAR-60 und TWE (Threat Warning Equipment) von Thales umfasst und RWR und LWR (Radar- und Laserwarnempfänger) in den Spender für Gegenmaßnahmen integriert (Spreu und Fackeln) MBDA Saphir-M, IR-Spurenunterdrücker, zusammen mit gepanzerten Sitzen für die Besatzung und gepanzerten Paneelen für die Passagierkabine.

Die Bewaffnung besteht aus zwei M-134D-Miniguns mit 6 rotierenden Läufen von 7,62 x 51 mm, die sich an den beiden Seitentüren befinden und mit schwenkbaren Plattformen und Sitzen für die Maschinengewehre (alle von OTO-Melara) ausgestattet sind. Wenn nicht benötigt, kann die Baugruppe nach innen geschwenkt werden, um die Seitentüren zu schließen und die Aerodynamik des Flugzeugs zu verbessern. Unter den Maschinengewehren wurden große Rohre angebracht, die dazu dienen, die Masse der Granaten nach außen zu verteilen (der M-134D hat eine Feuerrate von etwa 3.000 Schuss / min). Diese werden beim Abfeuern ausgeworfen und durch Wellen daran gehindert, Probleme im Inneren zu verursachen der Fahrgastraum.

Der schwere Hubschrauber CH-47F. Die neueste Version der berühmten Boeing-Maschine, die CH-47F, wurde von AvEs in 16 Einheiten erworben (siehe Artikel). Die wichtigsten Änderungen im Vergleich zur Version Charliebetreffen die Motoren, moderner und mit einer auf 4.866 PS erhöhten Leistung (gibt die tatsächlich auf die Rotoren übertragene Leistung an); Die Höchstgeschwindigkeit stieg auf 282 km / h bei einer maximalen transportablen Ladung von 9,5 Tonnen.

Das Cockpit ist komplett digital, um die Arbeit der Piloten zu erleichtern. Darüber hinaus verfügt das Flugzeug über ein Front-FLIR, das Nachtflüge auch in geringen Höhen ermöglicht. Es gibt einen kompletten Satz elektronischer Gegenmaßnahmen mit Detektoren für sich nähernde Boden-Luft-Raketen und Spender für Spreu und Fackeln, um Radar- und Infrarot-Suchsysteme zu täuschen.

Die mit dem 3. REOS gelieferten Maschinen können mit verschiedenen Konfigurationen scharfgeschaltet werden. Die CH-47F, die wir uns angesehen haben, hatte ein M-23-Maschinengewehr im Kaliber 7,62 x 51 mm an der Heckklappe, eine 134-Lauf-Minigun vom Typ M-6D im Kaliber 7,62 x 51 mm im linken Fenster und eine weitere M-23 im rechten Fenster . Bei Bedarf kann eine der Waffen durch ein schweres Maschinengewehr M-3M im Kaliber 12,7 x 99 mm ersetzt werden.

Um zu unterstreichen (wie von Oberstleutnant Carmine Bertolino erklärt, Army Silver Medal for Valor für eine Aktion in Bala Morghab, in Afghanistan, 16. Juli 2010), da der CH-47F einen dreifachen Abstieg ermöglicht schnell Seil (Barbettone), auch bekannt als FRIES (Schnell Seil Einfügen Extraktion System) unter Verwendung von Seilen mit 4 cm Durchmesser. Durch diesen Abstieg kann ein ganzer Zug in wenigen zehn Sekunden auf den Boden gelegt werden.

Das Konzept der NATO Special Operations Air Task Group (SOATG). Nach der Doktrin des Bündnisses besteht in der für eine bestimmte Operation festgelegten C2-Struktur die Aufgabe, in der dritten Dimension den Befehl der Komponente zu unterstützen, die speziellen Operationen gewidmet ist - genannt Befehl für Komponenten für Spezialoperationen (SOCC) - wird an einen gespendet Besonderes Operationen Luft Aufgabe gruppe an welches die cd führt Spezieller Flugbetrieboder die Aktivitäten von Luftunterstützung für Spezialoperationen (SAOS) in der nationalen gemeinsamen Doktrin. In der Tat die 3. REOS Aldebaran Es wurde vom COFS als NATO-zertifiziertes SOCC qualifiziert.

Die Hauptaufgabe einer SOATG, die in einem Befehl auf taktischer Ebene vor Ort ausgeführt wird, besteht darin, Unterstützungsaktivitäten für spezielle Operationen zu planen und durchzuführen, die hauptsächlich Manövrierfähigkeiten über TTP (TTP) bereitstellen.Taktik, Techniken, Verfahren) eigenartig in der Manöverphase durch Einsetzen / Herausziehen mit Drehflügel, fest oder Neigung-Rotor, aber auch Aktivitäten wie CAS (Schließen Luft Unterstützung), CCA (Schließen Kampf Attacke), AAR (Luft-zu-Luft Auftanken), ISR (Intelligenz, Überwachung und Aufklärung) und PR (Personal Recovery) für die Special Forces.

Um diese Mission zu erfüllen, verwendet die SOATG normalerweise Einheiten, die dafür bestimmt sind Besonderes Luft Operationen, die sogenannte SOATU (Besonderes Operationen Luft Aufgabe Einheit) oder konventionelle Lufteinheiten, definiert DSATU (Direkt Unterstützung Luft Aufgabe Einheit) Was könnte zum Beispiel eine Einheit von Kampfhubschraubern sein (wie die 5. rgt AvEs? Rigel mit dem EES AH-129D Mangusta) oder Transportflugzeuge (28. Geschwadergruppe Tukan mit dem Dornier D-228). Es erhält auch hochspezialisiertes Personal im Wettbewerb um Komponente C2.

Die Validierung als SOATG bedeutet daher, über eine echte Befehls- und Kontrollfähigkeit zu verfügen, nicht nur in Bezug auf das eigene Vermögen, sondern auch in Bezug auf die der spezialisierten und / oder konventionellen Flugeinheiten, die im Rahmen einer speziellen Operation zugewiesen wurden, was im Allgemeinen der Fall ist dank (gemeinsame Kräfte) und / oder kombiniert (multinationale Unternehmen).

Unterstützung für Spezialoperationen in der dritten Dimension. Die Doktrin der Spezialoperationen betont das Konzept der "relativen Überlegenheit" als notwendige Voraussetzung für den Erfolg dieser Art von Mission.

In diesem Fall können die Abteilungen der Spezialeinheiten, die aus einer begrenzten Anzahl von Elementen bestehen, diese Überlegenheit nur für kurze Zeit oder in vielen Fällen dank der Unterstützung im weiteren Sinne (besondere Mobilität, Feuerunterstützung, ISR) erreichen und aufrechterhalten Fähigkeit, Versorgung, Medevac, erweiterte Pesonnel-Wiederherstellung usw.), bereitgestellt durch die dedizierten Flugzeugressourcen.

Um ein Beispiel zu geben, a Hubschrauber Überfall Zwingen welche Einsätze durch schnell SeilEine kritische Masse von Bedienern, die mit dem Feind in Kontakt stehen, in völliger Dunkelheit und auf die Minute genau, um die Bedrohung zu vermeiden, tragen nicht nur Kräfte, sie erreichen auch "relative Überlegenheit", die durch Gewährleistung der Feuerunterstützung aufrechterhalten werden kann helisniping oder mit Bordwaffen wie der M-134D und der M-3M.

Ein weiterer wichtiger Faktor bei Spezialoperationen ist die Moral. Nachdem jahrelange Missionen und Schulungen im Bereich der Spezialoperationen nebeneinander gelebt haben, vertrauen die Betreiber den REOS-Besatzungen, sie wissen, dass sie sich auf sie verlassen können, und dies ist aus moralischer Sicht ein echter Vorteil.

Das Training. Die spezifische Verwendung der REOS erfordert den Besitz von a durch die Besatzungen mindset angemessen. Dies ist ein Weg, um das betriebliche Problem anzugehen, das in perfekter Harmonie mit dem gesamten Betriebssystemsektor steht, sowie besondere Fähigkeiten und Kompetenzen bei der Planung und Durchführung von Luftunterstützungsoperationen für spezielle Operationen sowie Überlebenstechniken, Flucht und Verhalten in Fall der Gefangennahme.

In der Tat gibt es mehrere Aspekte, die in diesem Sinne berücksichtigt werden müssen:

  • REOS-Mitarbeiter können auch sehr kurzfristig angestellt werden, daher müssen sie sowohl einzeln als auch vor allem auf der Ebene der Ausrüstung / des Teams von spezifische Einsatzfähigkeiten erwerben Personalrettung;

  • SO-Szenarien erfordern eine besondere Fähigkeit, mit der Möglichkeit der Gefangennahme durch Feinde umzugehen.

  • Die Unterstützung der SO erfordert, wie bereits erwähnt, die bestmögliche Synergie mit den FS-Abteilungen, angefangen von den Planungsphasen bis hin zum Verhalten, durch die genaue Kenntnis der für die SO typischen spezifischen Planungsverfahren.

  • Flugeinheiten für Betriebssysteme wie REOS arbeiten normalerweise in numerisch reduzierten Geräten (SOATG und SOATU), deren Betriebsleistung auf völlig besonderen Faktoren beruht, wie z. B.: Autonomie der Nutzung; Entwicklung innovativer Techniken, Taktiken und Verfahren; Kapazität expeditionary;; Anpassungs- und Improvisationsfähigkeit; unkonventioneller Einsatz von Technologie; maximale Nutzung der verfügbaren Informationen.

Um die Grundqualifikation für den Betrieb innerhalb der Abteilung zu erreichen, wird der 9-wöchige Kurs für "Flight Crew for OS", auch EVOS genannt, abgehalten. Der Kurs entspricht sowohl der neuen Richtlinie der Streitkräfte, die dem Verfahren der Betreiber von Spezialeinheiten innewohnt, als auch der kürzlich genehmigten EVOS-Richtlinie des Verteidigungsstabs, die unter anderem neue Referenzstandards für alle Streitkräfte festgelegt hat. Bewaffnete und ein Ad-hoc-Abzeichen .

Der Kurs besteht aus drei Modulen: Boden, der einen CAC-Teil (Conduct After Capture) im Betriebssystemkontext enthält; Integrierte Planung e volo.

In diesem Zusammenhang war das 3. REOS ein Vorläufer, da es diese Art von Kursen seit 2002 durchführt, zuerst unter dem Namen Kurs REOS, dann OBOS, jetzt EVOS, gemäß der gemeinsamen Doktrin, die vom REOS-Prozess inspiriert wurde .

Über den Kurs hinaus erreichen die Besatzungen dank einer langen Reise innerhalb der Abteilung offensichtlich erst später die Fähigkeit, in den komplexesten Szenarien effektiv zu arbeiten.

Zusätzlich zu diesem Kurs werden die an Bord befindlichen Maschinengewehre des Betriebssystems, die tatsächlich Mitglieder der Flugbesatzung sind, einem bestimmten Prozess im Rahmen der sogenannten Fähigkeit folgen "Erweiterte Personalwiederherstellung" dass die REOS auf Richtlinien des Generalstabs entwickelt.

Dieses Personal in der Tat nach Erhalt der Flugtauglichkeit und des Patents von Militärfallschirmjägermüssen die Fähigkeit erwerben, unabhängig oder gemeinsam mit den anderen Einheiten des OS-Sektors Aktivitäten von zu planen und durchzuführen Personal Recovery in OS-Nutzungsszenarien, unter anderem durch den Erwerb zusätzlicher Qualifikationen (wie z. B. militärischer Retter, Fähigkeit zur Verwendung der Winde, schnell Seil, Clusterwiederherstellung, rappel, Scharfschütze usw.).

Die Auswahl und der Zugang zu REOS für Piloten, technische und technische Offiziere von Flugzeugen erfolgt durch Teilnahme an der "Personalsuche" innerhalb der AvEs auf der Grundlage der Anforderungen des 3. REOS. Für OS-Maschinengewehrschützen steht der Zugang beiden Absolventen (VSP) offen - vor allem denen, die bereits im Besitz der sind Militärfallschirmjäger durch die Suche nach Personal -, beide an VFP4 in "erste Zuordnung".

Der Zusammenschluss mit den Special Forces. Die Zusammenlegung ist unabdingbar, da die Flugeinheiten für OS in jeder Hinsicht zum Sektor der Spezialoperationen der Verteidigung gehören, von denen sie zusammen mit anderen Einheiten eine der sogenannten bilden Tier.

Es muss klar sein, dass die SAOS-Aktivitäten weder für die Art der gelieferten Vermögenswerte noch für die verwendeten Flugtechniken und -taktiken (die ebenfalls eigenartig sind) speziell sind, sondern vor allem für die Integration und Synergie mit den Einheiten des Sektors und für die mindset, durch die die Flugbesatzungen eine Unterstützung sicherstellen, die so an den Bedürfnissen des Sektors festhält und auf diese spezialisiert ist, selbst in unsicheren oder feindlichen Betriebskontexten.

Um dieses Amalgam zu erhalten, werden gemeinsam mit den FS-Abteilungen Schulungen durchgeführt, um bestimmte Fähigkeiten, wie das Verbot von Fahrzeugen oder spezielle Transportfähigkeiten, aufrechtzuerhalten und zu entwickeln, insbesondere durch TTP-Einsetzen und Extrahieren von FS-Einheiten in jeder Betriebsumgebung (wie z. B. Schnee) -bedecktes Gelände, Wüsten- und / oder Sandgebiete, Wasserabschnitte, städtische Gebiete usw.) bei allen Wetterbedingungen, insbesondere unter Verwendung spezifischer Techniken wie z schnell Seil, Clusterwiederherstellung, rappel, Keks, helo werfen, Einsetzen / Herausziehen von RHIB-Booten oder speziellen Unterwasserfahrzeugen, Einsetzen mittels TCL-Luftstart.

Darüber hinaus wird die Ausbildung in komplexen Operationen im Bereich der Streitkräfte regelmäßig durch CFOS-Übungen wie FIT (Zwingen Integration Training) wie "Dark Night" und "Gazza Ladra". Bei diesen Schulungsaktivitäten werden die Grundsätze spezieller Operationen verfolgt, die dann in der Planungs- und Durchführungsphase angewendet werden sollten, d. H. Einfachheit, Sicherheit, Probe, Überraschung, Geschwindigkeit und Teilhabe.

Während unseres Besuchs im 3. REOS Aldebaran Wir hatten das Gefühl, vor einem sich ständig weiterentwickelnden FS-Regiment zu stehen, das auf zukünftige Betriebsszenarien ausgerichtet ist. In dieser Hinsicht verkörpert der Pilotoberst Loreto Bolla (aus der Kavallerie-Armee) die beste Synthese des FS-Kommandanten: Er ist an Traditionen verankert, aber sich bewusst, dass es für eine wirklich effiziente Flugabteilung unerlässlich ist, sich auf kontinuierliche technologische Innovation und ständiges Personal zu konzentrieren Ausbildung.

Bilder: Online-Verteidigung / Italienische Armee