In den 70er und 80er Jahren des letzten Jahrhunderts (natürlich einschließlich der Jahre des Iran-Irak-Krieges) bestand das Rückgrat der Bombenkomponente der iranischen Luftwaffe (zuerst IIAF und später IRIAF) aus der F-4 Phantom II amerikanischen Ursprungs. Am Ende des Iran-Irak-Krieges wurde die IRIAF zu einem Schatten ihrer selbst verlor bis zu 52 % seiner ersten Linie von in den USA hergestellten Jagdbombern und mit den Überlebenden in einem Zustand extremer Abnutzung und sehr niedrigen Betriebsniveaus.
Wie bereits in der erwähnt vorangegangene Analysen In Bezug auf die F-7 chinesischer Herkunft und die Mig-29 sowjetischer/russischer Herkunft beschloss ihr damaliger Feldkommandeur, Brigadegeneral Mansour Sattari, einen Plan zu genehmigen, um das Offensivpotential der IRIAF wiederherzustellen, der Neben der Wiederherstellung der amerikanischen Flugzeugkapazitäten sah es auch den massiven Kauf von Flugzeugen sowjetischer und chinesischer Herkunft vor.
1989 schloss der Iran der Ayatollahs mit der Sowjetunion ein Abkommen, das neben den erwähnten Mig-29 auch den Verkauf von bis zu 100 Sukhoi Su-24 der Su-24MK-Version vorsah. Auch bei dieser Gelegenheit entstand die iranische Initiative aus dem, was im gleichen Zeitraum von der feindlichen IrAF (Irakische Luftwaffe), der Luftwaffe von Saddam Hussains Irak und von den Freunden SyAAF und LARAF (Syrisch-Arabische Luftwaffe und Lybische Arabische Luftwaffe) getan wurde ) bzw. die Luftwaffe von Hafez al-Assads Syrien und Muammar Gaddafis Libyen. Unter all diesen arabischen Luftstreitkräften befand sich die irakische in einer besonders heiklen Situation, da nach sorgfältiger Untersuchung der Luftangriffe, die in den Jahren 1986 und 1987 gegen den iranischen Feind durchgeführt wurden, klar wurde, dass die IrAF kein Jagdflugzeugmodell besaß - Bomber, der stark genug ist, um tief in iranisches Territorium einzudringen und ausgewählte strategische Ziele effektiv anzugreifen, die durch Systeme der elektronischen Kriegsführung (EW) und Batterien von Boden-Luft-Raketen (SAM) effektiv verteidigt wurden. Aus diesem Grund hat die IrAF (und absolut zeitgleich auch die SyAAF) bereits 1986 eine Anforderung an die Sowjetunion für diesen Flugzeugtyp gestellt.
Zu dieser Zeit war das Arbeitstier der sowjetischen V-VS Tactical Aviation (FA). Sukhoi Su-24, sowohl in seiner Basisversion Su-24 als auch in seiner fortgeschrittenen Version Su-24M übernommen.
Der 1974 in Dienst gestellte mächtige Sukhoi-Angriffszweimotor rüstete zahlreiche sowjetische Frontabteilungen aus, die vor allem in den Ländern des Warschauer Paktes stationiert waren, und wurde ab 1984 auch intensiv im Konflikt in Afghanistan eingesetzt, wo er beides geschätzt hatte Robustheit und die Fähigkeit, eine beträchtliche Kriegslast aufzunehmen.
Im April 1986 wurden 4 sowjetische Su-24M, die mit Bordbetankungssonden ausgestattet waren und von zwei Il-76 eskortiert wurden, die mit dem Transfer von "Reserve" -Besatzungen beschäftigt waren, sowie mehrere hochrangige sowjetische Offiziere und Ausstellungswaffen den ganzen Weg dorthin geflogen Syrien, wo sie etwa eine Woche lang die Möglichkeit hatten, von SyAAF getestet und bewertet zu werden. Bald darauf wurden sie in den als H-3 bekannten westlichen Stützpunktkomplex in den benachbarten Irak verlegt, wo die IrAF auch die Möglichkeit hatte, sie für eine vergleichbare Zeit zu bewerten, bevor sie wieder über Syrien in die UdSSR zurückkehrten. Seltsamerweise hat Damaskus während des Aufenthalts der Su-24M im Irak formelle diplomatische Proteste gegen Moskau eingelegt, aber es scheint, dass dieser Schritt mehr darauf abzielte, Solidarität mit dem Iran zu demonstrieren als aus irgendeinem anderen Grund. Auf jeden Fall und im Gegensatz zu den Behauptungen der meisten Quellen war dies die einzige Gelegenheit, bei der die Su-24M zur Zeit des Iran-Irak-Krieges in den Nahen Osten lugte. Wenn es stimmt, dass das zweimotorige Suchoi-Flugzeug schließlich vom Irak, aber auch von den Nachbarländern Syrien, Libyen und sogar Algerien gekauft wurde, erfolgte die Auslieferung des Flugzeugs erst nach dem Ende der Feindseligkeiten. Die Ankunft der Su-24 in den Händen ihrer irakischen Feinde veranlasste die Iraner (genau wie bei der Mig-29), dieselbe Art von Waffen zu kaufen.
Wie oben erwähnt, war die vom Iran gewählte Version der Su-24 die Su-24MK, auch bekannt als "Izdelie 44M". Die Unterschiede zwischen der ausdrücklich für die Streitkräfte der UdSSR entwickelten Su-24M-Version und der speziell für den Export entwickelten Su-24MK-Version betrafen im Wesentlichen die Avionik, insbesondere die IFF-Ausrüstung und die Bewaffnungsoptionen; Beispielsweise konnte die Su-24MK mehr Bomben tragen (38 FAB-100-Freifallbomben gegen die 34 der Su-24M und vier Luft-Luft-Raketen anstelle von zwei. Sogar der Bordcomputer war anders und wurde angezeigt mit der Abkürzung TsVM-24. Die iranische Su-24MK konnte im Vergleich zu den sowjetischen Flugzeugen eine teilweise andere Bewaffnung tragen, sah die Anti-Schiffs-Rolle betont und war auch in der Lage, eine große Auswahl an Bomben aus amerikanischer, chinesischer oder nationaler Produktion zu installieren. Nach der Vertragsunterzeichnung im Juni 1989 begannen die Lieferungen bereits im Folgejahr.
Die iranische Su-24MK-Flotte ist auch wegen ihrer doppelten Herkunft interessant. Ein Teil der Flugzeuge ist sowjetischer/russischer Herkunft, alle wurden zwischen 1990 und 1992 ausgeliefert. Der andere Teil ist statt irakischer Herkunft! Wie oben erwähnt, bestellte der Irak nach dem Ende des Iran-Irak-Krieges bei Moskau zwischen 25 und 30 Su-24MK, die später die 8 ausrüsteteno Geschwader in der Basis al-Bakr stationiert. Bis heute ist nicht ganz klar, was mit all den Flugzeugen nach der Verwüstung von passiert ist Wüstensturm.
Eine einzelne Su-24MK mit der Seriennummer 24635 blieb bis zu ihrem Untergang im Jahr 2003 unversehrt in irakischen Händen und wurde von ihren Besitzern als „Waheeda“ (was auf Arabisch „der Einzelgänger“ ist) bezeichnet. Alle anderen wurden entweder am Boden zerstört oder in den benachbarten Iran evakuiert, der sie umgehend zwangsweise in Dienst stellte.
Die Koalition behauptete sofort, 5 irakische Su-24MK seien zerstört worden, aber mehrere unabhängige Analysten glauben, dass nicht ein einziger tatsächlich zerstört wurde.
Abhängig von den konsultierten Quellen wären die Anzahl und Herkunft der Su-24MKs, die Teheran zwischen 1990 und 1992 erhalten hat, wie folgt gewesen:
- nach den meisten Angelsächsische Quellen, die erhaltenen Su-24MK wurden 36 in 12 sowjetischen Ursprungs und 24 irakischen Ursprungs aufgeteilt;
- nach den meisten Russische Quellen, die erhaltenen Su-24MK wurden 33 in 9 sowjetischen Ursprungs und 24 irakischen Ursprungs aufgeteilt;
- nach den meisten Iranische Quellen, wurden die erhaltenen Su-24MK zu 30-32 zwischen 14 sowjetischen Ursprungs und 16-18 irakischen Ursprungs aufgeteilt.
Der Autor der folgenden Analyse ist jedoch der Meinung, dass die in diesen Quellen angegebenen Zahlen unterschätzt sind, da die Iraner mit der Fülle der erhaltenen Flugzeuge nicht weniger als 3 Staffeln (71o, 72o und 73o) alle bei der stationiert Taktische Kampfbasis 7 (TFB 7) „Dowran“ in der Nähe der Stadt Shiraz.
Obwohl die Su-24MK auf dem Papier ein starkes Flugzeug war, erwies sie sich für die Iraner als alles andere als einfach zu handhaben. Zunächst einmal hatten persische Piloten noch nie zuvor Flugzeuge mit metrisch kalibrierter Avionik eingesetzt. Zweitens ist die Su-24 ein großes Flugzeug mit sehr komplexen Komponenten (es ist kein Zufall, dass sie mit der F-111 verglichen wurde!), was damals zu einer ganzen Reihe von Problemen in der Logistik führte und Unterhaltsprobleme, mit deren Lösung die IRIAF zu kämpfen hatte, insbesondere angesichts der Entscheidung des Russen Boris Jelzin, sich dem von den Vereinigten Staaten von Amerika verhängten Sanktionsregime anzuschließen.
Infolgedessen war die Abnutzung hoch, da in den 5er Jahren bei einer Reihe von Unfällen bis zu 34 Su-90MK verloren gingen. Das Schlimmste ereignete sich am 8. Februar 1993, als eine Su-24MK mit einer Tupolew Tu-154M kollidierte Iran Air Tours über Mehrabad und beim anschließenden Absturz kamen alle 133 Passagiere der Tu-154M und die beiden Besatzungsmitglieder der Su-24MK ums Leben.
Die vorgenannten Abteilungen setzten die Su-24MK in den Folgejahren weiter ein, jedoch führten die allmählich abnehmenden Stückzahlen durch das Grounding der Flugzeuge aufgrund fehlender Ersatzteile dazu, dass Anfang der 71er Jahre alle noch flugfähigen Flugzeuge konzentriert wurden im XNUMXo Geschwader während die 72o und die 73o sie wurden aufgelöst.
Die Situation begann sich seit Beginn des sogenannten "Arabischen Frühlings" radikal zu ändern, als die Führer beiderKunstvoll (Armee der Islamischen Republik Iran, Hrsg.) welche Götter Pasdaran Sie entschieden sich für die Einführung eines massiven Programms zur Wiederbelebung des Militärsystems. Im Rahmen dieser Initiative erhielten die Su-24MK schließlich auch die notwendigen Mittel, um wieder in Dienst gestellt und modernisiert zu werden.
Heute sind die drei Staffeln, die die Su-24MK betreiben, wieder voll einsatzfähig, was vermuten lässt, dass der Iran auf heimliche Weise andere Flugzeuge bekommen hat, und es ist interessant festzustellen, dass im Laufe des Jahres 2014 die Su-24MK des Landes der Ayatollahs ausgeglichen sind erlebten ihre Feuertaufe während der Luftoperationen der Iraner zur Unterstützung der kurdischen und irakischen Streitkräfte im Kampf gegen die ISIS-Milizen. Insbesondere am 1. und 2. Dezember führten mehrere Su-24MK zahlreiche CAS-Einsätze auf Abruf tief in das irakische Territorium ein, gleichzeitig mit ähnlichen Missionen der IRIAF F-4 und F-5.
Wenn der Iran in naher Zukunft erneut in einen groß angelegten Konflikt im Nahen Osten verwickelt wird, besteht kein Zweifel daran, dass die Su-24MK aufgrund ihrer Leistung und technischen Eigenschaften ein unersetzlicher militärischer Eckpfeiler der Tiefe sein wird Angriffsstrategien gegen die Feinde der Islamischen Republik. Aus diesem Grund hat das persische Militär nie vergessen, der Betankung während des Fluges Vorrang einzuräumen, und dank des Vorhandenseins einer speziellen Sonde universeller Art können Teherans Flugzeuge sowohl aus UPAZ-1A-Pods sowjetischen Ursprungs als auch aus Beech 1800-Pods tanken installiert auf Boeing 707 der IRIAF-Tankerstaffel.
Foto: IRNA / Web / Shahram Sharifi
