In der vorherigen Folge unserer Serie über iranische Kampfflugzeuge haben wir darüber gesprochen, wie mit der Indienststellung sowohl der ehemaligen irakischen als auch der neu produzierten Sukhoi Su-25 in den frühen XNUMXer Jahren die Luft- und Raumfahrtstreitkräfte des Korps der Islamischen Revolutionsgarden (AFAGIR) hatte es endlich geschafft, über 15 Jahre nach ihrer Gründung (1985) Hochleistungs-Düsenkampfflugzeuge zu erwerben.
In Fortsetzung des vorgezeichneten Weges werden wir heute darüber sprechen, wie AFAGIR in den letzten Jahren seine Starrflügler-Kampflinie durch die Einführung eines weiteren sowjetischen Flugzeugs irakischen Ursprungs weiter gestärkt hat: die Sukhoi Su-22.
Aber auch in diesem Fall müssen wir, wie schon in der Vergangenheit, von der Geschichte ausgehen...
Am häufigsten als Exportvarianten der sowjetischen Suchoi Su-17, Suchoi Su-20 und Suchoi Su-22 bezeichnet sie waren eigentlich eine Weiterentwicklung davon (Angesichts der Tatsache, dass mehrere Untervarianten, die im Laufe der Zeit auftauchten, eine überlegene Leistung gegenüber den ersten Varianten der Su-17 aufwiesen, die für den heimischen Markt entwickelt wurden!), so sehr, dass angesichts der Leistung, die in verschiedenen Einsatzgebieten der bewaffneten Konflikte demonstriert wurde des Kalten Krieges entschied sich sogar derselbe V-VS, sie zu übernehmen.
Die Serien Su-17/Su-20/Su-22 wiederum stellten eine Weiterentwicklung und Verbesserung der enttäuschenden Sukhoi Su-7 dar.
Nachdem die Su-1955 (Foto unten) 1959 zum ersten Mal geflogen und 7 in Dienst gestellt wurde, etablierte sie sich in den 60er Jahren sehr schnell als das führende Jagdbomber-/Bodenangriffsflugzeug der Sowjetunion. Trotz seiner interessanten Eigenschaften wurde den sowjetischen Militärführern jedoch bald klar, dass die vom Flugzeug ausgedrückte Leistung in jedem Fall niedriger war als die ursprüngliche Anforderung.
Trotzdem hatte die Su-7 eine lange operative Karriere bei V-VS, die erst mit dem Zerfall der UdSSR endete, und wurde auch von allen Ländern des Warschauer Pakts (außer Bulgarien und Albanien) und von einer bestimmten Anzahl von Ländern der Dritten Welt übernommen Luftstreitkräfte traditionell Kunden Moskaus wie Afghanistan, Indien, Algerien, Ägypten, Syrien, Irak und Nordkorea (letzteres nutzt es noch heute!).
Während die Su-7 langsam in die Frontabteilungen aufgenommen wurde und sich gleichzeitig im Ausland verbreitete, wurden in rascher Folge in den Luftfahrtkonstruktionsbüros ihre Nachfolger geboren: die Mig-23BN, die Mig-27 und die Flugzeuge von die Serie Su-17/20/22.
Obwohl die Su-17/20/22 auf den ersten Blick der ursprünglichen Su-7 sehr ähnlich erscheinen mögen, ist in Wirklichkeit sofort der grundlegende Unterschied zu erkennen, dass die Su-7 zwar mit einem Pfeilflügel ausgestattet sind, die Su -17/20/22 stellte das erste Beispiel eines Flugzeugs mit einem Flügel mit variabler Geometrie dar, das bei den sowjetischen Streitkräften in Dienst gestellt wurde.
Wie die Su-7 wurde auch ihre „Cousine“ in den folgenden Jahrzehnten in den Varianten Su-20 und Su-22 in großer Stückzahl auf dem Exportmarkt angeboten, so dass sie noch heute in verschiedenen Ländern im Einsatz ist auf der ganzen Welt. Der Irak, seit den 60er Jahren ein wichtiger Abnehmer sowjetischer Arsenale, übernahm anschließend sowohl die Su-7 in der Su-7BMK-Version (offenbar in insgesamt 54 Einheiten) als auch die Su-20 und Su-22 und setzte alle diese Flugzeuge währenddessen sehr intensiv ein der lange und blutige Iran-Irak-Krieg.
Am Vorabend des Ausbruchs des Konflikts, im September 1980, stellte die IrAF (Irakische Luftwaffe) die folgenden Einheiten auf, die mit dem sowjetischen Bodenangriffs-Jagdbomber ausgerüstet waren:
- 1o Geschwader, ausgestattet mit Su-20;
- 44o Geschwader, ausgestattet mit Su-22.
Auf jeden Fall war die Eskalation des Konflikts so, dass die Iraker sofort hart arbeiten mussten, um so viele Flugzeuge wie möglich zu kaufen, um sowohl die Verluste auszugleichen als auch neue Staffeln zu schaffen.
Es ist unklar, wie viele Su-20 und Su-22 der Irak während des Krieges von 1980 bis 88 verloren hat (leider ist ein Großteil der irakischen Dokumentation im Laufe der Jahre verloren gegangen), aber das Trio der F-5, F-4 und F-14 der IRIAF hat mindestens fünfzig von ihnen abgeschossen. Zu diesen müssen dann die Exemplare hinzugefügt werden, die bei iranischen Einsätzen gegen irakische Stützpunkte am Boden zerstört wurden, diejenigen, die durch Unfälle oder Eigenbeschuss verloren gingen, und diejenigen, die durch iranische Flugabwehr zerstört wurden (es genügt beispielsweise, sich daran zu erinnern, dass dies nur während der Schlacht geschah für die Eroberung der Halbinsel Al Faw, Operation "Alba-8", zwischen dem 10. Februar und dem 10. März 1986, die MIM-23-Raketen Falke der iranischen Flugabwehr schossen am 20. Februar 22 Su-9 ab, 12 davon an einem einzigen Tag).
Trotz schwerer Verluste erwiesen sich irakische "Monteure" aller Couleur als unersetzliche Säule von Saddam Husseins Kriegsanstrengungen, und ihre Staffeln beendeten den Konflikt mit hoher Moral.
Während des darauffolgenden Golfkriegs von 1991 gelang es der irakischen Luftwaffe nicht, den Weg für die überwältigenden Streitkräfte der US-geführten Koalition zu blockieren (Foto). Am 7. Februar 1991 wurden zwei Su-20/22 zusammen mit einer Su-7BMK von amerikanischen F-15C mit AIM-7-Raketen abgeschossen Spatz als sie versuchten, feindliche Streitkräfte anzugreifen. Anschließend organisierten die IrAF-Führer eine Massenevakuierung ihrer Flugzeuge in den Iran, um sie vor der Zerstörung zu retten. Unter den Flugzeugen, die im Iran Zuflucht fanden, befanden sich alle "Monteure", die dazu gehörten 44ozu 69o und die 109o Geschwader zuvor auf die Basis Al-Bakr konzentriert, um als operative Reserve zu dienen, sowie eine Handvoll Flugzeuge anderer Einheiten.
Was die Versionen betrifft, so befanden sich unter den "Monteuren", die im Land der Ayatollahs reparierten, Su-20, Su-22M2K, Su-22M3K, Su-22M4K, Su-22UM und sogar mindestens 6 Exemplare von Su-22UM4K ( Bezeichnung Su-22UM3K, die mit Avionik ausgestattet ist, die normalerweise auf Su-22M4K installiert ist und für SEAD/DEAD- oder Tiefangriffsmissionen innerhalb des feindlichen Territoriums vorgesehen ist).
Wie viele „Monteure“ in den Iran geflüchtet sind, ist unklar. Zwar sprechen die meisten Quellen von einer Zahl zwischen 40 und 50 Exemplaren, aber dies basiert auf der Analyse der in den letzten Jahren durchgeführten Bergungspläne der Flugzeuge (auf die wir später noch eingehen werden). für die Schaffung von zwei Su-22-Staffeln. Tatsächlich sind wir uns bis heute nicht einmal sicher, wie viele irakische Flugzeuge (Starrflügler und Drehflügler, Militär und Zivil, Kampf- und Unterstützungsflugzeuge) während dieser Zeit im Iran stationiert waren Wüstensturm und wurden anschließend von den Behörden des Landes beschlagnahmt.
Die meisten der fliehenden irakischen Flugzeuge fanden Zuflucht in der Taktische Kampfbasis 2 (TFB 2) „Fakouri“ von Tabriz, im Taktische Kampfbasis 3 (TFB 3) „Nojed“ von Hamedan und in Taktische Kampfbasis 4 (TFB 4) Dezfuls "Vahdati", aber auch andere landeten auf Stützpunkten unter der Verantwortung der Army Aviation (IRIAA), auf verschiedenen Autobahnabschnitten, insbesondere auf der Shah-Abad-Autobahn, und einige machten sogar Notlandungen in der iranischen Wüste.
Bis heute sind die einzigen sicheren Daten in unserem Besitz diejenigen, die von den kommandierenden Offizieren der zusammengestellt wurden Taktische Kampfbasis 3 (TFB 3) "Nojed" von Hamedan, das die Landung von 90 Jägern und Jagdbombern und 20 zwischen Transport- und Verkehrsflugzeugen aufzeichnete. Nach den von ihnen bereitgestellten Daten wissen wir mit Sicherheit, dass sich unter den auf ihrer Basis gelandeten irakischen Jagdbombern bis zu 20 "Fitter" (4 Su-20 und 16 Su-22 in den unterschiedlichsten Versionen) befanden.
Wenn die Gesamtzahl der im Iran reparierten Suchoi-Jagdbomber mit variabler Geometrie daher immer noch undurchsichtig bleibt, können wir nicht dasselbe in Bezug auf die Taktik sagen, die sie verwendeten, um dem amerikanischen Jäger auszuweichen und ihr "persisches Heiligtum" zu erreichen.
Die Iraker organisierten verschiedene Formationen, die im Allgemeinen von einem oder mehreren zweisitzigen Su-22M geführt wurden, um als „Vorreiter und Navigatoren“ für die anderen Flugzeuge in der „Gruppe“ zu fungieren, während die Anflugrouten die gleichen waren wie die, die bereits während des Iran-Irak verwendet wurden Krieg um Angriffsziele tief im feindlichen Gebiet.
Sobald sich die „Wüstensturm“-Wolken über dem Nahen Osten verzogen hatten und klar wurde, dass irakische Luftstreitkräfte niemals in ihre Heimat zurückkehren würden, stellte sich die Frage, was mit der nun iranischen „Fitter“-Flotte geschehen sollte. In Wahrheit beschränkte sich das persische Militär für eine gewisse Zeit einfach darauf, die Jagdbomber in einem Zustand konservativer Inaktivität zu halten, da es keinen Plan gab, sie in die IRIAF aufzunehmen, wie es stattdessen für andere Arten von ex-irakischen Kämpfern geschah Jets.
Nach der ersten Hälfte der 90er Jahre und nachdem sie sich inzwischen mit der viel größeren und leistungsfähigeren Sukhoi Su-24MK vertraut gemacht hatten, beschlossen die IRIAF-Techniker, auch die Su-22 in die Hand zu nehmen, aber zu diesem Zeitpunkt blieben ihre Versuche erfolglos mangels technischer Handbücher zu den Fahrzeugen.
Um Abhilfe zu schaffen, beschlossen die Iraner, sich an die Ukraine zu wenden, die damals Unterstützung bei der Aufrechterhaltung der Flotte ehemaliger sowjetischer Flugzeuge leistete. Die Forderung der ukrainischen Seite nach Zahlung von 10 Millionen Dollar für jede einzelne Su-22, die wieder in den Flugzustand versetzt wurde, wurde jedoch als übertrieben angesehen, weshalb sich die Perser für die Zahlung von 1 Million Dollar entschieden, um die technischen Handbücher für die Wartung zu erhalten, und wiesen sie an Techniker bereiten 3 Su-22UM4K und 7 Su-22M4K für Testflüge vor. Über einen Zeitraum von etwa sechs Monaten wurden die 10 untersuchten Su-22 in den Flugzustand versetzt und nach und nach in die überführt Taktische Kampfbasis 7 (TFB 7) „Dowran“ bei Shiraz (Foto).
In jedem Fall zwangen eine Reihe unüberwindbarer technischer Probleme und eine allgemeine Verschlechterung der Fähigkeiten, die das iranische Militär in den 90er Jahren beeinträchtigten, zu einem vorübergehenden Stopp des Projekts. Im Jahr 2007 wurde nach dem Erfolg der IRIAF-Techniker bei der Wartung der F-4E- und Su-24MK-Flotten beschlossen, es erneut mit der Su-22 zu versuchen, und ein einzelnes Exemplar mit der Seriennummer 3-6957 wurde ausgewählt wieder in Betrieb genommen werden. Spätere Inspektionen nach Abschluss der Arbeiten bestätigten jedoch das Vorhandensein mehrerer Risse, insbesondere im Triebwerk Lyulka AL-21F-3, für das auch dieser zweite Versuch abgebrochen wurde.
Im Jahr 2012 wurde die endgültige Entscheidung, die die endgültige Rückkehr der Su-22 in den operativen Dienst ermöglichen würde, von niemand anderem als getroffen Oberste Führer der Islamischen Republik Iran, Ayatollah Ali Khamenei, der sich offen für den Ausbau konventioneller militärischer Fähigkeiten des Iran einsetzt Pasdaran.
Es scheint, dass eine grundlegende Rolle in der Arbeit von "captatio benevolentiae" gegenüber der Oberster Führer es wurde bei dieser Gelegenheit vom Kommandanten der durchgeführt Luft- und Raumfahrtstreitkräfte des Korps der Islamischen Revolutionsgarden (AFAGIR), der "Sardar" (General) Amir Ali Hajizadeh (Foto).
Hajizadeh, ein Mann mit tausend Leben und ein unermüdlicher Weber dunkler Pläne, kommandiert AFAGIR seit 2009 und ist derzeit einer der operativen Kommandeure der Pasdaran mit der längsten Karriere, der im Gegensatz zu vielen seiner "Kollegen" mehr als einmal sein Dienstmandat verlängert hat. Begierig darauf, AFAGIR mit konventionellen Hochleistungskampfflugzeugen auszustatten, war er es, der auf die Einführung der Sukhoi Su-25 drängte, und er war es, der Ayatollah Khamenei überzeugte, die IRIAF anzuweisen, die ungenutzte Su-22 zu liefern. XNUMX bei AFAGIR, damit sie in den Einrichtungen von Pars Aviation, einem großen Luftfahrtkonglomerat, das von der kontrolliert wird, gewartet werden können Pasdaran und Hauptzentrum für die Wartung von Flugzeugen sowjetischer/russischer Herkunft im Iran und im gesamten Nahen Osten.
Am 1. Oktober 2013, als der Nahe Osten in den Flammen des sogenannten „Arabischen Frühlings“ brannte, berief Hajizadeh eine Pressekonferenz ein, auf der er dies triumphal verkünden konnte Die Pasdarans würden bald die Su-22 in Dienst stellen, mit dem Ziel, zwei Staffeln für insgesamt über 40 Flugzeuge auszurüsten. Was der schlaue Kommandant Pasdar vergaß (offensichtlich, absichtlich!) zu offenbaren, dass die iranische Industrie dieses Mal für die Umsetzung ihres Projekts auf die volle Zusammenarbeit Syriens zählen konnte, das seit dem Jom-Kippur-Krieg Erfahrung im Einsatz der Su-22 hatte Israel 1973. I Pasdaran Sie konnten diese Zusammenarbeit nutzen, weil Syrien und der Iran unter dem Druck der amerikanischen Bedrohung zur Zeit der Präsidentschaft von George W. Bush die Existenz einer strategischen Beziehung durch die Unterzeichnung eines echten Militärbündnisvertrags im Jahr 2006 formalisierten , die sich nach dem Ausbruch des Arabischen Frühlings und dem syrischen Bürgerkrieg, der sich bald auf den Irak ausdehnte und zum Großen Krieg im Nahen Osten ausartete, als sehr nützlich für das syrische Regime erwies.
Gerade in diesen Momenten wurden die iranischen Su-22 gegen ihren Willen zu Protagonisten eines internationalen Mysteriums, als ab Mai 2015 die Nachricht verbreitet wurde, dass der Iran die Syrer mit 10 Su-22 (Foto) als Notstandsregime versorgt hatte um die Reihen ihrer zunehmend unter Druck stehenden Air Force (SyAAF) in dieser Phase des Krieges zu erweitern.
In Wirklichkeit stellte sich dies, wie auch andere Nachrichten über den Einsatz von IRIAF- und AFAGIR-Flugzeugen und -Hubschraubern in Syrien, als kolossale Unwahrheit heraus. Im Gegensatz zu dem, was ab 2014 im Irak geschah, waren die Transportflugzeuge (C-130, Il-76, Boeing 737 und 747) sowohl der IRIAF als auch die einzigen iranischen Flugzeuge, die im Kontext des syrischen Bürgerkriegs aktiv waren von AFAGIR stark mit dem Transfer von Nachschub aller Art für Syrien, die Hisbollah und die am Boden tätigen pro-iranischen Milizen sowie natürlich die verschiedensten Arten von Drohnen beschäftigt, jedoch wurde darüber noch nie ein iranisches Militärkampfflugzeug eingesetzt der syrische Himmel.
Der Transfer der Su-22 fand tatsächlich bereits im April 2013 statt und dauerte in den folgenden Jahren an, aber der Zweck dieser Operation bestand darin, das oben genannte Flugzeug einem vollständigen Wartungszyklus in den syrischen Luftfahrtwerken in Syrien zu unterziehen Stadt Aleppo.
Dank dieser gemeinsamen Anstrengungen operierte 2018 die erste von zwei Su-22-Staffeln unter den Farben der Pasdaran wurde schließlich für endgültig betriebsbereit erklärt.
Heutzutage ein Geschwader von Su-22 (2o Fighter Squadron) voll funktionsfähig ist, während eine zweite (3o Fighter Squadron) befindet sich in einem fortgeschrittenen Stadium der Fertigstellung. Beide basieren auf der Taktische Kampfbasis 7 (TFB 7) "Dowran" von Shiraz, gemeinsam verwaltet von AFAGIR und IRIAF, sowie die meisten Luftgüter der Pasdaran.
Aus technischer Sicht hat der Aktualisierungsprozess, dem die Flugzeugzellen unterzogen wurden, nicht nur ihre Funktionsfähigkeit wiederhergestellt, sondern auch zur Integration neuer Avionik- und Waffensysteme geführt.
Die Interventionen, denen die iranischen Su-22 ausgesetzt waren, lassen sich wie folgt zusammenfassen:
- Aktualisierung des Navigationssystems und des IFF-Systems;
- Installation neuer externer Tanks ähnlich dem ursprünglichen PTB-800;
- Einsatz von R-60MK-Luft-Luft-Raketen zur Selbstverteidigung;
- Möglichkeit des Einsatzes von lasergelenkten und fernsehgelenkten Luft-Boden-Raketen Kh-29 und Kh-25, die auch von der Su-24MK verwendet werden;
- die Fähigkeit, eine große Ladung Freifallbomben und ungelenkte Raketen russischer, amerikanischer und einheimischer Produktion zu transportieren und abzuwerfen;
- die Installation eines neuen Pods zur Zielverfolgung;
- die Genehmigung für den Abschuss einer breiten Palette von Munition iranischer Herkunft, darunter Splitterbomben, lasergelenkte Raketen (wie die Bina), Gleitbomben (wie die Balaban und die Yasin) und ein neuer Marschflugkörper mit nicht näher bezeichneter Bezeichnung ( viele Quellen weisen auf die Nasr-1 hin, die sich durch eine Reichweite von 1500 Kilometern auszeichnet.
Die beiden interessantesten Aktualisierungen, denen die persischen Su-22 unterzogen wurden, betreffen jedoch die Installation eines Datalink die es dem Flugzeug ermöglicht, Informationen sowohl mit anderen AFAGIR- und IRIAF-Flugzeugen als auch mit den UAVs auszutauschen, die der Iran seit Jahren in großer Zahl produziert und einsetzt, und die Installation eines neuen Waffensystems auf Basis der d'Artillerie Fajr-xnumx von 333 mm und mit einer Reichweite zwischen 75 und 200 Kilometern (wie üblich weichen die Quellen stark voneinander ab), die als iranische Antwort auf das israelische Luftlandesystem "Rampage" dienen soll.
Obwohl Teherans Su-22 ihre Feuertaufe bis heute noch nicht bestanden haben, hat die intensive betriebliche Nutzung zu einer unvermeidlichen Abnutzung der Flugzeugzellen mit dem Verlust von zwei Exemplaren (jeweils am 11. November 2017 und 17. September 2022) und den schweren Schäden geführt zu einem weiteren Exemplar (am 3. August 2022), das aber nach Abschluss der Reparaturen wieder flugfähig sein wird.
Es bleibt also abzuwarten, was die Zukunft für die "Fitters" im persischen Land bereithält und ob und wie sie ihre Waffen in Zukunft wieder im Krieg einsetzen können, diesmal im Dienste ihres alten Feindes.
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