Wie bereits in der jüngeren Vergangenheit erwähnt, ist eines der Elemente, die die IRIAF (Islamic Republic of Iran Air Force) in den Augen externer Beobachter exotisch machen, der einzigartige Mix aus Flugzeugen amerikanischer, sowjetischer/russischer, chinesischer, französischer und lokaler Herkunft das charakterisiert.
Die französische Komponente der IRIAF hat eine sehr interessante Geschichte, auch wenn sie der breiten Öffentlichkeit zeitweise nicht sehr bekannt ist. In den 60er und 70er Jahren hofierte Frankreich immer wieder die persische Monarchie in dem Versuch, sich in den politischen und militärischen Rängen des nahöstlichen Staates zu etablieren und sie zu der bereits großen Gruppe von Waffenkäufern hinzuzufügen, mit denen sich die transalpine Republik in Latein rühmte Amerika, Afrika, Ozeanien und im Nahen Osten selbst.
Da Die Mirages von Dassault bereits in den Reihen der Luftstreitkräfte des Staates Israel und einiger arabischer Länder für Furore gesorgt hatten, dachte die Pariser Elite, dass auch Teheran bald der gallischen Schmeichelei erliegen würde. Das Werben brachte jedoch nichts Konkretes hervor, und die Iraner lösten sich nie von ihrer „Buy American“-Politik. Aus diesem Grund richteten die Franzosen ihre Aufmerksamkeit auf den Irak, einen Hauptfeind des Iran, der sich in der Tat sowohl vor als auch während des Iran-Irak-Krieges als ausgezeichneter Kunde für den Elysee erwies.
Während des zermürbenden 8-jährigen Konflikts gelang es den Iranern, sich auf die Leistung ihrer in Amerika hergestellten F-5, F-4 und F-14 zu verlassen, erlitten aber auch schwere Verluste, die auch durch den Masseneinsatz zahlreicher verschiedener Typen irakischer Jäger verursacht wurden darunter stach die Mirage F1 hervor, damals eines der Juwelen der französischen Luftfahrtindustrie. Nicht nur, dass sich die Mirage F1 neben dem Luft-Luft-Einsatz auch als flexible und effektive Plattformen für Luft-Boden- und Anti-Schiffs-Missionen erwiesen haben, eine Rolle, in der sie sich dank der Möglichkeit auszeichnen konnten des Einsatzes der Schiffsabwehrrakete AM39 Exocet.
In den Tagen zwischen dem 26. und 28. Januar 1991 verwüsteten die Luftstreitkräfte der Internationalen Koalition den Irak im Rahmen der Luftkampagne, die Teil der Operation war Wüstensturm, startete eine große Anzahl irakischer Zivil- und Militärflugzeuge von den Flughäfen ihres Landes und landete auf iranischen Flughäfen, nachdem zuvor von den Führungen von Bagdad und Teheran ein Evakuierungsplan genehmigt worden war. Anschließend, am Ende des Konflikts, beschlossen die Iraner, das irakische Flugzeug als Entschädigung für die Kriegsschäden, die der Irak bis zu diesem Zeitpunkt nicht zu zahlen bereit war, vollständig in Besitz zu nehmen. Unter den oben erwähnten irakischen Flugzeugen befand sich auch eine bedeutende Anzahl von Mirage F1, die inoffizielle Quellen auf etwa 24-25 Einheiten schätzten, die zu den Versionen Mirage F1EQ-2/EQ-4/EQ-5/EQ-6 und BQ gehörten (letztere, einsatzfähiger Umbau Zweisitzer, die anderen einsitzige Jagdbomber).
Ich sagte "inoffizielle Quellen", weil der Iran nie genau angegeben hat, wie viele irakische Flugzeuge er 1991 übernommen hat, geschweige denn die Zahlen für einzelne Modelle.
Nach ihrer Ankunft im Iran wurden die ex-irakischen Mirage F1 zunächst im Freien in der Nähe der Start- und Landebahnen abgestellt Taktische Kampfbasis 3 (TFB3) Nojed liegt in Hamedan und lag zeitweise am Wegesrand. 1993 beschloss der Held des Iran-Irak-Krieges und inspirierter Pilot und Kommandant der F-4E, Colonel Gholam Hossein „Behrooz“ Naghdi-Beik, eines der Flugzeuge zu testen. Obwohl er keine technische Dokumentation und keine vorherige Trainingserfahrung mit dem Flugzeug hatte, war der Versuch absolut erfolgreich und seine abschließende Reaktion war enthusiastisch und von diesem Moment an wurde er zu einer der Hauptstimmen für die Einführung aller Mirage F1 in den aktiven Dienst so sehr, dass er in den oberen Rängen der IRIAF von diesem Moment an unter dem Spitznamen "The Mirage Whisperer" bekannt wurde und half, das Schulungs- und Wartungsmanagementhandbuch von Grund auf neu zu erstellen.
1994 wurde eine beträchtliche Menge an Ersatzteilen aus Libyen und anderen sekundären Quellen gekauft, und die IRIAF konnte auch auf die Hilfe von Technikern zählen, die aus Pakistan entsandt wurden.
Die Arbeiten zur Wiederherstellung des Betriebszustands des Flugzeugs wurden teilweise in den IACI-Werken in Mehrabad und teilweise in TFB3 selbst durchgeführt, und während in der zweiten Jahreshälfte die Massenschulung von IRIAF-Technikern und -Piloten an dem neuen Modell begann, wurde Colonel Naghdi- Beik führte das erste Kontingent von 9 Mirage F1 begleitet von ihren Piloten und Mechanikern zu ihrem neuen Ziel: dem noch nicht eingeweihten Taktische Kampfbasis 14 (TFB14) Imam Reza aus Mashhad, im Nordosten des Iran, nicht weit entfernt von den Grenzen zu Turkmenistan und Afghanistan.
Obwohl es seit den 30er Jahren von den Iranern genutzt wurde, hatte der Stützpunkt Meshhad bis zu diesem Zeitpunkt noch keine Bedeutung erlangt und wurde während des Iran-Irak-Krieges hauptsächlich als "Zufluchtsbasis" außerhalb der Reichweite der Iraker genutzt Air Force (IrAF), auch wenn die Möglichkeit besteht, dass sie als „Hochburg“ und „Hauptquartier“ für den „geheimen Krieg“ genutzt wurde, den der Iran noch in den 80er Jahren im Schatten gegen die Sowjets in Afghanistan führte, aber das ist eine andere Geschichte . Jedenfalls fehlten der Basis noch 1994 die elementarsten Infrastrukturen, um auch nur ein einziges Jagdbombergeschwader zu betreiben.
Trotz des Enthusiasmus und Drucks von Naghdi-Beik ging der Bau der Infrastruktur der Basis äußerst langsam voran und wurde erst 2009 abgeschlossen. Der Prozess der Inbetriebnahme und des Einsatzes der Mirage F1 ging jedoch mit der Einrichtung von zwei Staffeln bis Ende 1995 zügig voran: die 141o und die 142o TF-Erweiterung.
An dieser Stelle tritt jedoch ein Problem auf. Wie oben erwähnt, sprechen fast alle Online- und Papierquellen davon, dass die IRIAF insgesamt 24-25 Mirage F1 irakischer Herkunft erhalten hat. Im Nachhinein ist diese Zahl jedoch einfach zu klein, um zwei Staffeln zu bilden! Tatsächlich war die iranische Luftwaffe seit ihren Anfängen immer „eine Waffe mit westlicher DNA“, und sie blieb es auch nach der khomeinistischen Revolution von 1979 und dem Kauf von in China und Russland hergestellten Flugzeugen Ende der 80er und Anfang der 90er Jahre . Und genau aus diesem Grund haben die Iraner immer nach dem westlichen Dogma operiert, dass ein Jagdbombergeschwader, um einsatzbereit und effektiv zu sein, zwischen 18 und 24 Flugzeuge zur Verfügung haben muss.
Die Praxis des Iran-Irak-Krieges und der folgenden Jahrzehnte hat gelehrt, dass, wenn die Anzahl der Flugzeuge unter die Mindestschwelle von 18 fällt, das Geschwader aufgelöst und seine Jets auf die anderen Geschwader verteilt werden. Aus diesem Grund ist die Tatsache, dass die Iraner bis zu 2 Staffeln mit Mirage F1 ausgestattet haben, höchst verdächtig und legt stattdessen die Möglichkeit nahe, dass die Flugzeuge des oben genannten Typs, die sie im Iran repariert haben, viel mehr sind und zwischen 36 und 48 Exemplaren geschätzt werden . Auf jeden Fall flogen die Mirage F1995 der beiden oben genannten Staffeln in den Jahren nach 1 intensiv, um sowohl Trainings- als auch Kampfeinsätze durchzuführen. Sowohl die iranischen Streitkräfte (Artesh) als auch die Pasdaran haben die Mirage F1 tatsächlich mehrfach eingesetzt, aber auch die EMB-312-Trainer Tukan, die Kampfhubschrauber Bell AH-1J Kobra und im Inland produzierte UAVs, um ihre Truppen und die Männer der Polizei und des Grenzschutzes im gesamten Grenzgebiet im Kampf gegen die Taliban und Drogenhändler (die über echte, mit schweren Waffen ausgestattete Armeen verfügen) zu unterstützen.
Als Teil dieser Operationen haben die Mirage F1 sowohl Aufklärungsoperationen entlang der Grenzen, die der Iran mit Afghanistan und Pakistan teilt, als auch Dutzende von Kampfeinsätzen gegen verschiedene Taliban-Stellungen und Drogenhandelsstützpunkte durchgeführt, die sich ebenfalls innerhalb des afghanischen Territoriums befinden.
Im August 2001 wurde ein Mirage F1BQ von 141o TFS mit General Nasser Habibi (Kommandant von TFB14) und einem jungen Copiloten am Steuer wurde von einem MANPADS vom Typ 9K34 getroffen Stern-3 (SA-14 Gremlin im NATO-Code) von Taliban-Streitkräften erschossen, während sie an einer dieser Anti-Drogen-Missionen beteiligt waren. Habibi und der Co-Pilot schafften es, das Flugzeug im Flugzustand zu halten, aber bei der Landung ging der Motor aus und die beiden starben beim Absturz des Flugzeugs, verhinderten jedoch, dass es mitten in der Stadt herunterfallen konnte.
Angesichts der intensiven operativen Nutzung befand sich die iranische Mirage-F2003-Flotte im Jahr 1 in einer kritischen Situation, die eine vollständige Überholung erforderte. Mit Frankreich wurden geheime Verhandlungen über den Kauf von Ersatzteilen und Waffen aufgenommen. Zunächst reagierte Paris begeistert, indem es die Möglichkeit eröffnete, Teheran mit 140 gebrauchten Mirage F1 in Reserve und über 1.000 Luft-Luft-Raketen zu beliefern, doch der Druck der Vereinigten Staaten unterbrach jeden weiteren Kontakt. Im Jahr 2004 war die IRIAF daher gezwungen, jegliche Operationen mit den Mirage F1 einzustellen, die in Mashhad als Reaktion auf die Eskalation der Situation in Afghanistan am 141o und die 142o TFS wurden mit F-5Es umgerüstet, die kürzlich wieder in Betrieb genommen und von der IACI aufgerüstet wurden.
Gelegentlich wurden Mirage F1 noch für begrenzte Trainingsmissionen und feierliche Paraden eingesetzt, insbesondere über Teheran, und ihre Karriere galt als praktisch beendet, bis sie 2012 ebenfalls von dem massiven Upgrade-Programm betroffen waren, das die Militärführer für einen großen Teil genehmigten das Kampfflugzeug der Bundeswehr.
Insbesondere das Mirage-F1-Update-Programm mit dem Codenamen „Project Habibi“ (nach dem Namen des oben genannten Kommandanten Habibi, der 2001 starb), bei dem jede der Zellen zwei Jahre lang in den Mehrabad-Werken gearbeitet wird, sieht ein vollständiges vor Arbeitszyklus für die Revitalisierung des Rumpfes, die Installation eines neuen Radars aus iranischer Produktion und die Installation neuer Waffensysteme, darunter Marschflugkörper mit einer Reichweite von 300 km. Die so wieder in Dienst gestellten und umgerüsteten Flugzeuge werden an die übergeben Taktische Kampfbasis 10 (TFB10) von Konarak, in Chah Bahar, dem ehemaligen Hauptquartier von 101o taktisches Jagdgeschwader auf F-4D. Die erste von zwei Staffeln auf Mirage F1, die 102o Taktisches Kampfgeschwader es wurde bereits für betriebsbereit erklärt und das zweite, dessen Name noch nicht bekannt ist, soll es in naher Zukunft werden.
Foto: Shahram Sharifi
