In der Vergangenheit wurde mehrfach gesagt, dass auch heute noch, obwohl 44 Jahre seit der Islamischen Revolution vergangen sind, die Schah Mohammad Reza Pahlavi entthronte, das Rückgrat der ersten Kampflinie der IRIAF immer noch aus in Amerika hergestellten Flugzeugen (und deren Flugzeugen) besteht Derivate Lokale). Es muss jedoch hinzugefügt werden, dass es in den letzten 34 Jahren dem Flugzeugbauteil sowjetischer/russischer Herkunft gelungen ist, sich neben dem bereits erwähnten US-Bauteil einen wichtigen Platz an der Sonne zu erobern (obwohl dies bisher noch nie der Fall war numerisch gleichgesetzt worden!).
An diejenigen, die das iranische Interesse an russischen Flugzeugen erst heute bemerkt haben, angesichts der Gerüchte, dass sie (hier ist der Konditional ein Muss angesichts der Vergangenheit!) für die bevorstehende Verlegung von 24 Sukhoi Su-35S von Moskau nach Teheran geben würden , sollte daran erinnert werden, dass der Prozess des Erwerbs sowjetisch-russischer Flugzeuge durch den persischen Staat tatsächlich bereits 1989 begann. Zu dieser Zeit waren die Behörden der Islamischen Republik nicht nur mit der Arbeit des wirtschaftlichen Wiederaufbaus des Landes beschäftigt, die hatte gerade einen 8-jährigen Krieg gegen den irakischen Nachbarn, aber auch bei der Erneuerung seiner militärischen Fähigkeiten, die während des langen und unproduktiven Konflikts stark abgenutzt und kompromittiert waren. Vor allem die iranische Luftwaffe (IRIAF) hatte insgesamt darunter gelitten Verlust von bis zu 52 % der Gesamtzahl der Jagdbomber die sie in den zwei Jahrzehnten vor der Revolution von 1979 aus den Vereinigten Staaten erhalten hatten.
Hauptarchitekt der Wiedergeburt der „Flügel des Iran“ war der damalige Kommandeur der IRIAF, Brigadegeneral Mansour Sattari, der die persische Blaue Armee von 1986 (in der letzten Phase des Iran-Irak-Krieges) bis zu seinem Tod anführte ein Flugzeugabsturz, der sich am 5. Januar 1985 ereignete.
Sattari verstand bald, dass die Erneuerungsinitiative der IRIAF, wenn der Iran „wieder fliegen“ wollte, zwei parallele Wege gehen musste:
- Erstens: Das Land musste den Entwicklungsprozess beschleunigen industrielle Fähigkeiten notwendig für die Wartung und Aktualisierung von amerikanischen Flugzeugen, die bereits seit einiger Zeit im Einsatz sind;
- Zweitens: Der Einsatz bereits vorhandener Flugzeuge musste um Raten von ergänzt werden neue Flugzeuge in China und der Sowjetunion gekauft.
1989 wurde nach einem Besuch des damaligen iranischen Präsidenten Ali Akbar Hashemi Rafsanjani in der Sowjetunion ein Abkommen zwischen Moskau und Teheran über die Lieferung der neuen sowjetischen Kampfflugzeuge Mikojan-Gurewitsch Mig-29 der vierten Generation ausgehandelt.
Die iranische Wahl war die natürliche Reaktion auf das, was die Iraker zwei Jahre zuvor getan hatten, die 1987 dasselbe Flugzeug gekauft hatten. Angetrieben von der Notwendigkeit, seine Luftwaffe (IrAF) während der letzten Phase des Iran-Irak-Krieges zu verstärken, hatte Bagdad die Lieferung von 137 Mig-29 ausgehandelt, konnte aber aufgrund von Zahlungsproblemen nur 35-37 kaufen (die Quellen konsultierte leichte Abweichungen vorhanden). Die Mig-29 trafen zu spät ein, um einen nützlichen Beitrag zu den irakischen Kriegsanstrengungen zu leisten, und obwohl sie 1988 mehrere Kampfeinsätze flogen, schossen sie keine feindlichen Flugzeuge ab und konnten die tiefen Einsätze der iranischen F nicht im Geringsten verhindern -4, mit denen sie bis zum letzten Kriegstag weiterhin irakische Ziele in der Gegend von Bagdad beschossen.
Zur Zeit des Golfkrieges verfügten die Iraker über ein Geschwader voll funktionsfähiger Mig-29 und ein zweites kurz vor der Fertigstellung, aber beide wurden durch die Luftoffensive der Streitkräfte der Internationalen Koalition zerstört. Die erlittenen Verluste während des Krieges, die Desertionen im Iran und das darauffolgende strenge Embargo, das den Irak daran hinderte, die notwendigen Ersatzteile im Ausland zu beschaffen, führten schließlich zum Verschwinden der irakischen Mig-29, deren überlebende Exemplare 1995 endgültig auf dem Boden blieben.
Auf der Grundlage der von der iranischen Führung mit ihren sowjetischen Kollegen getroffenen Vereinbarungen erklärte sich Moskau bereit, der Islamischen Republik eine erste Tranche von 14 Mig-29A und 6 Mig-29UB (Eröffnungsfoto) zu liefern, die der IRIAF und weiteren 11 Mig- 29A zuzuordnen Pasdaran.
Gleichzeitig verkauften die Sowjets auch 150 semiaktive radargelenkte Luft-Luft-Raketen R-27R, 400 infrarotgelenkte Luft-Luft-Raketen R-60MK und 300 infrarotgelenkte Luft-Luft-Raketen R-73E -Luftraketen (zusätzlich zu den dazugehörigen Startschienen), 40 ventrale Treibstofftanks und eine große Anzahl von Werfern für ungelenkte B-8M-Raketen und Freifallbomben der FAB-Serie.
Im Rahmen des Abkommens würde sich die UdSSR auch um die Ausbildung iranischer Piloten und Techniker kümmern. Unter ihnen waren diejenigen von der IRIAF alle Veteranen des Iran-Irak-Krieges und waren zuvor in den Vereinigten Staaten ausgebildet worden, um F-5, F-4 und sogar F-14 zu fliegen, während diejenigen, die dem zugeteilt wurden Pasdaran hatte Flugerfahrung in Ostdeutschland, China und Nordkorea im Vorgriff auf die Lieferung der Mig-21 und F-7 an AFAGIR (die Aerospace Force der Pasdaran), bevor diese Pläne auseinander fielen. Sowjetische Ausbilder fanden die Qualität der Piloten und Techniker der Pasdaran besonders arm, und nur drei von ihnen durften bleiben und den Kurs abschließen, um anschließend in die Reihen des IRIAF-Kontingents aufgenommen zu werden.
Die Lieferungen des Flugzeugs verliefen zügig, wenn wir den Verlust einer Mig-29A ausschließen, die während des Überführungsfluges abstürzte (mit dem Tod des sowjetischen Piloten) und umgehend durch ein neues, von Moskau bezahltes Exemplar ersetzt wurde.
Die irakische Invasion in Kuwait und die Gefahr einer Ausweitung des Konflikts nach der Mobilisierung der von Amerika geführten Internationalen Koalition veranlassten die Iraner, eine zweite Charge von 10 Flugzeugen als Notfallregime zu bestellen Pasdaran die Entscheidung, auf die Einführung des mächtigen zweimotorigen Flugzeugs zu verzichten, und übergab alle ihre Flugzeuge der IRIAF, die zunächst alle Mig-29 auf die konzentrierte Taktische Kampfbasis 1 (TFB 1) von Mehrabad mit Luftverteidigungsaufgaben über dem Luftraum der iranischen Hauptstadt.
Während des Golfkriegs, in dem persische Mig-29 bei mehreren "Machtdemonstrationen" entlang der Grenzen des Luftraums des Landes sowohl gegen den Irak als auch gegen die Internationale Koalition eingesetzt wurden, erhielten die Iraner eine große Anzahl irakischer Flugzeuge, sowohl zivile als auch militärische , Flucht Flughäfen in ihrer Heimat unter Beschuss. Darunter war auch eine unbekannte Anzahl von Mig-29 und 4 (3 Einsitzer und 1 Zweisitzer) wurden mit Sicherheit identifiziert.
Die identifizierten ex-irakischen MiG-29 trugen die irakischen Seriennummern 29032, 29038, 29044 und 29004, die durch die neuen iranischen Seriennummern 3-6132, 3-6133, 3-6104 und 3-6307 ersetzt wurden.
Angesichts der Lehren aus dem Konflikt und nachdem sie das Potenzial einer erneuerten Luftmacht erkannt hatten, bestellte die Teheraner Führung 1992 eine große Anzahl von Starrflügelflugzeugen in Moskau, darunter: ein Paar A-50 „Mainstay“ , 12 Tupolev Tu-22M „Backfire“, 24 Mig-27 „Flogger-D“, 24 Sukhoi Su-27 „Flanker“, 24 Mig-31 „Foxhound-A“ sowie 48 weitere Mig-29A/UB „Fulcrum -A/B“. Allerdings verschob sich der Zusammenbruch der Sowjetunion sine die Die Umsetzung des Vertrags und das aus der Asche der UdSSR hervorgegangene neue Russland von Boris Jelzin war Anfang der 90er Jahre so schwach, dass es dem amerikanischen Druck nachgab und jede militärische Zusammenarbeit mit der Islamischen Republik Iran unter Einhaltung der Sanktionen blockierte Regime seit der damaligen Clinton-Administration genehmigt.
Der Iran befand sich daher im Besitz von etwa 45 Mig-29 (wenn es um iranische Angelegenheiten geht, gehen die Quellen wie üblich auseinander) und mit ihnen wurden schließlich 2 Einsatzgeschwader ausgerüstet:
-11o TFS (Tactical Fighter Squadron) basierend auf der Tactical Fighter Base 1 (TFB 1) Mehrabad;
-23o TFS (Tactical Fighter Squadron) basierend auf der Tactical Fighter Base 2 (TFB 2) in Tabriz.
In den 90er Jahren und zu Beginn des neuen Jahrtausends bereitete das durch Russlands Beitritt zum Sanktionsregime gegen den Iran verhängte Embargo für die Lieferung von Ersatzteilen den Persern viele Probleme. Trotzdem ist es Teheran gelungen, die Mig-29 trotz tausend Schwierigkeiten im Einsatz zu halten, ebenso wie andere Flugzeugtypen sowjetischen Ursprungs, dank der von der Ukraine unter dem Tisch gelieferten Ersatzteile. Wann immer die iranischen Mig-29-Flugzeugzellen eine vollständige Überholung benötigten, führte Weißrussland die notwendigen Überholungen und Reparaturen gerne in seinen eigenen Luftfahrtfabriken gegen eine saftige Gebühr in harter Währung durch. In den Jahren nach 1992 versuchten die Iraner zunächst, aufgrund der Weigerung Moskaus, die Anzahl der Mig-29 in ihrem Besitz zu erhöhen, indem sie sich an andere potenzielle Lieferanten wandten, insbesondere im ehemaligen sowjetischen Raum, und ihre Augen auf die platzierten Exemplare richteten in Reserve aus der Ukraine und Moldawien. Der Ankauf von 40 überschüssigen ukrainischen Exemplaren sowie von 21 in Reserve gestellten moldawischen Exemplaren scheiterte jedoch erneut an amerikanischem Druck (im Fall von Moldawien gelang es den USA sogar, die 21 in Verhandlung befindlichen Exemplare zusammen mit weiteren Exemplaren zu kaufen mehr als 500 Luft-Luft-Raketen, um sie nicht in die Hände der Iraner fallen zu lassen, in einem Abkommen, das am 10. Oktober 1997 abgeschlossen wurde).
Auf jeden Fall ließen die Iraner, nachdem sie dank der ersten Jahre des Einsatzes alle technischen Merkmale ihres Flugzeugs gründlich kennengelernt hatten, schließlich ihre Begeisterung für die Mig-29 nach, da sie sie insgesamt als weniger leistungsfähig als die F betrachteten -14 , insbesondere bei BVR-Engagements, und beschlossen, keine weiteren Versuche zur Erweiterung der Flotte zu unternehmen, sondern sich stattdessen auf deren Wartung und Modernisierung zu konzentrieren.
Noch heute streiten Experten darüber, welche Version der MiG-29 tatsächlich an die Iraner geliefert wurde. Wenn bei den zweisitzigen Trainern die Identifizierung eindeutig ist und zur Mig-29UB (Produkt 9.51) führt, die durch das Fehlen von Radar und nur mit montiertem Infrarotsensor gekennzeichnet ist, stimmen die Quellen für die Einsitzer teilweise nicht überein geneigt für Mig-29A (Produkt 9.12A), andere für Mig-29A (Produkt 9.12B) Die Unterschiede zwischen den beiden Modellen sind wie folgt:
-Die Mig-29A (Produkt 9.12A) war eine Exportversion, die speziell von der UdSSR für die Länder des Warschauer Pakts entwickelt wurde und mit einem RPLK-29E Phazotron-Radar ausgestattet war, das in 3 Radarmodi gegen die 5 der Mig N019 Rubin Phazotron-Radare verwendet werden konnte -29A ( Produkt 9.12) Sowjet. Die Flugzeuge dieser Version waren auch mit degradierten optoelektronischen OEPrNK-29E-Systemen sowie älteren Laszlo-Navigations-, ECM- und IFF-Systemen ausgestattet. Schließlich fehlte ihnen die Fähigkeit, Atomwaffen zu liefern;
- Die Mig-29A (Produkt 9.12B) war eine weiter degradierte Exportversion, die für ausländische Kunden entwickelt wurde, die politisch weniger "nah" an der Sowjetunion waren. Dem Flugzeug dieser Version fehlten ECM- und IFF-Systeme und es war keine digitale Datenübertragung möglich. Darüber hinaus zeichnete sich das N019E-Radar durch noch geringere Fähigkeiten aus.
Ausgehend von ihren Stützpunkten in Mehrabad und Tabriz haben die beiden IRIAF Mig-29-Staffeln in über dreißig Jahren Tätigkeit nie aufgehört, den Himmel der Hauptstadt und der an der Grenze zur Türkei gelegenen Gebiete des Iran zu überwachen, insbesondere wann immer Die türkischen Streitkräfte haben bei ihren Operationen gegen die kurdische PKK-Guerilla die iranischen Grenzen verletzt. Wenn wir jedoch die seltenen "Machtdemonstrationen" anlässlich großer internationaler Krisen im Iran und die regelmäßigen Operationen des Abfangens und Abschießens von Drohnen unterschiedlichster Herkunft ausschließen, die mindestens seit Anfang der 2012er Jahre den iranischen Luftraum verletzen (Missionen praktisch alle Arten von Jagdbombern, die im Iran im Einsatz sind), scheinen nicht jemals in echten "Kriegseinsätzen" eingesetzt worden zu sein. In Anbetracht des zunehmenden Veralterungsprozesses von Zellen und Waffensystemen jedenfalls genehmigten die Chefs der iranischen Streitkräfte (Artesh) im Jahr 29 auch für die Mig-29 (wie auch für die anderen im Dienst befindlichen Modelle von Jagdbombern) a leistungsstarker mehrjähriger Update-Plan noch in Arbeit. Aus dem, was bisher hervorgegangen ist, umfasst das Aktualisierungsprogramm, das sicherstellen soll, dass die Mig-20 in den nächsten XNUMX Jahren im Einsatz und wettbewerbsfähig bleiben, Folgendes:
- verschiedene Reparatur- und Revitalisierungseingriffe an Triebwerken und Flugzeugzellen, um deren Betriebsdauer erheblich zu verlängern;
- ein umfangreiches Avionik-Upgrade-Paket, einschließlich der Installation neuer elektronischer Kampfsysteme (EW) und elektronischer Gegenmaßnahmen (ECM);
- die Modernisierung von Waffen- und Feuerleitsystemen (FCS);
- ein neues Trägheitsnavigationssystem (INS);
- ein Freund-Feind-Abfragesystem (IFF);
- neue VHF/UHF-Funkgeräte;
- die Installation neuer multifunktionaler digitaler Bildschirme (LCD) für die Verwaltung von Bordsystemen;
- die Installation einer Bordbetankungssonde und die Erhöhung der Kapazität der internen Tanks durch Eliminierung einer Reihe redundanter Subsysteme und Strukturen;
- die Entwicklung und Installation (dank indischer Unterstützung) neuer Falltanks, die auf den Flügelmasten installiert werden sollen;
- die Fähigkeit, die neuen Versionen der Luft-Luft-Raketen R-60, R-73, R-27 (insbesondere R-27T, R-27ET, R-27ER, R-27EA) und R-77EA zu verwenden russischer Herkunft -XNUMX;
- die Installation von AIM-9 und AIM-7 amerikanischen Ursprungs;
- die Verbesserung der Bodenangriffsfähigkeiten durch die Möglichkeit, neue Arten von Freifallbomben von 250, 500 und 1000 kg, lasergelenkte Bomben und Bomben vom Typ JDAM (letztere mit Hilfe Nordkoreas entwickelt) einzusetzen;
- Genehmigung für den Start von 9A Qadr elektrooptischen Zielbomben und TV/IR-gelenkten Bomben der Ghassed-Serie;
- die Möglichkeit, im Iran hergestellte ungelenkte Shafaq-Raketen (inspiriert von den russischen S-24 240-mm-Raketen) zu starten, die mit verschiedenen Arten von Sprengköpfen (HE, Splitter, Anti-Bunker, Anti-Landebahn usw.) bewaffnet werden können;
- die Fähigkeit, neue Marschflugkörper einzusetzen (iranische Quellen erwähnen ausdrücklich die Nasr-1, Kowsar und Ya-Ali, aber möglicherweise werden früher oder später wahrscheinlich alle lokal produzierten Anti-Schiffs- und Anti-Radar-Raketen installiert).
Insgesamt hat sich die IRIAF Mig-29-Flotte im Laufe der Jahrzehnte als zuverlässig und widerstandsfähig erwiesen, und Vorfälle, die zur Zerstörung einiger Flugzeuge führten (wie 2012 und 2019), wurden im Allgemeinen durch plötzliche Krankheiten oder Fehler der Piloten verursacht und nicht durch technische Probleme. Die unvermeidlichen Reibungen beeinträchtigten die Einsatzfähigkeit der beiden Staffeln jedenfalls nicht, da ausgefallene Flugzeuge rechtzeitig und unter Einhaltung der ursprünglichen Vertragsbedingungen ersetzt wurden.
Lassen Sie uns daher damit rechnen, die iranische "Fulcrum" noch lange am Himmel des Nahen Ostens in Aktion zu sehen.
Foto: Shahram Sharifi
