Im ersten Teil dieser Analyse haben wir darüber gesprochen, wie sich der Iran damals für die Mig-21 und F-6 interessiert hatte und wie dieses Interesse in einer Pattsituation geendet und sogar zu einigen lebhaften „Legends of the Cold“ geführt hatte Krieg".
In diesem zweiten Teil werden wir uns mit dem (diesmal „echten“) Fall von beschäftigen wie der Iran dazu kam, Chengdu F-7 zu bestellen und zu betreiben, ein weiteres Produkt der chinesischen Rüstungsindustrie. Auch in diesem Fall kam der letzte Beitrag aus der Notwendigkeit, die während des Iran-Irak-Krieges entstand, durch den Iran, dringend neue Flugzeuge zu erwerben, insbesondere um sie dem aufstrebenden Luftzweig der Air Force zuzuweisen Pasdaran.
Die Iraner hatten die Gelegenheit, sowohl die Stärken als auch die Schwächen der F-7 aus erster Hand zu erfahren, da dieses Flugzeug von ihren irakischen Feinden großzügig eingesetzt wurde.
1982 übergab Jordanien, einer der Hauptunterstützer des Irak während des Konflikts, Saddam Hussein 20 F-7, die zur F-7B-Version gehörten. Die F-7B waren eine verbesserte Variante der F-7IIC, die China damals gerade nach Ägypten geliefert hatte. Die fraglichen Verbesserungen betrafen eine neue Kamera Hangjia-10-11 in Verbindung mit der Waffe, ein neues Fahrwerk vom Typ LSC-16C, ein statischer Konverter DH-1030-24-1200-CS-IIB, der von der amerikanischen Phoenix Aerospace geliefert wird, und ein neuer WP-7IIB(M)-Propeller von Double Lebensdauer im Vergleich zu Vorgängermodellen und gekennzeichnet durch ein kontinuierliches Einspritzsystem. Während frühere Versionen des J-7/F-7 Kraftstoff auf Benzinbasis verwendeten, wechselte der F-7B zum viel zuverlässigeren Kerosin (letzteres ist viel weniger logistisch problematisch). Wie die F-7IIC konnte auch die F-7B-Version einen 720-Liter-Hilfstank tragen, der an der Bauchsektion angebracht war, und war für den Start von R.550-Raketen zugelassen Magic französischen Ursprungs, damals im Nahen Osten sehr beliebt und leicht zu finden.
Der F-7B-Prototyp absolvierte seinen Jungfernflug am 16. Mai 1982 mit Testpilot Liu Jianzhong am Steuer und am Ende der Tests wurde das Standardflugzeug im November desselben Jahres zerlegt im Bausatz an die Arabische Organisation für Industrialisierung geliefert /Aircraft Factory (AOI/ACF) in Helwan el Hammamat, Ägypten. Dort wurden sie wieder zusammengebaut und nach Jordanien verschifft, das dort 1983 dann dem Irak übergeben wurde.
Die Iraker waren mit dem Produkt sehr zufrieden, so dass sie weitere 90 Exemplare direkt aus China bestellten. In der Folge begannen die Jordanier und Iraker auch, auf die aktualisierte Version des Flugzeugs mit dem Namen F-7M zu achten, die China mit dem entscheidenden Impuls Pakistans entwickelt hatte. Im Vergleich zu früheren Modellen zeichnete sich die F-7M-Variante durch ihre weitgehend westliche (später von den Chinesen kopierte) Avionik aus, die unter anderem Folgendes umfasste:
- ein Entfernungsradar britischen Ursprungs Sky Ranger 7M;
- ein HUDAWAC (Head-Up Display And Weapon Aiming Computer) Typ 956 britischen Ursprungs;
- ein neues System elektronischer Gegenmaßnahmen britischen Ursprungs, umbenannt in MADS-7;
- ein digitalisierter Flugcomputer Typ 50-048-02 britischen Ursprungs;
- eine neue Kamera vom Typ 2032 britischer Herkunft, die mit dem Geschütz verbunden und mit dem HUD verbunden ist und die Möglichkeit bietet, die Rollen zu wechseln (jeweils 2 Minuten lang), während sich das Flugzeug noch in der Luft befindet;
- ein Konverter amerikanischen Ursprungs, der 30 % effizienter ist als der ursprüngliche chinesische;
- ein Radar-Höhenmesser vom Typ 0101-HRA/2 amerikanischer Herkunft;
- ein AD-3400-verschlüsseltes Funkgerät britischen Ursprungs;
- ein neuer Luftdatensensor CW-1002, der in China in Zusammenarbeit mit westlicher Avionik entwickelt wurde.
Zusätzlich zu diesen bemerkenswerten Verbesserungen in der Avionik wies die F-7M auch Verbesserungen im Rumpf auf, der aus stärkeren Materialien gebaut und mit einer gepanzerten, vogelsicheren Windschutzscheibe sowie einem neuen in Großbritannien hergestellten Kabinendach ausgestattet war, das sich nach hinten öffnete. 'rückwärts. Das Flugzeug hatte eine UKW-Antenne am ventralen Stabilisator, eine feste Pitot-Sonde oben rechts im Nasenabschnitt und wurde von einem WP-7B / WP-7BM-Triebwerk angetrieben. Bei der F-7M könnten unter den Flügeln zwei zusätzliche Pylone installiert werden, die ebenso viele Hilfstanks mit einem Fassungsvermögen von 480 Litern tragen können. Darüber hinaus wurde das Flugzeug für den Transport und Abwurf der gleichen Waffenpalette französischer Herkunft zugelassen, die der Irak auf seiner Mirage F1EQ/BQ verwendet hat.
Am 30. August 1983 absolvierte der erste von zwei Prototypen unter Testpilot Yu Mingwen seinen Jungfernflug, und Jordan erteilte sofort einen Auftrag im Wert von 200 Millionen US-Dollar für 60 Flugzeuge für den Irak.
Ende 1984 erhielten die Iraker die ersten 30 Jäger, um dann den Rest bis Mai 1985 zu erhalten. Es ist nicht klar, ob die 60 F-7M der ursprünglichen Bestellung die einzigen waren, die der Irak erhielt, oder ob ihm andere Bestellungen folgten geschah für die F-7B-Variante. Jedenfalls hatten zu diesem Zeitpunkt auch die Iraner begonnen, ein Auge auf Kriegsmaterial chinesischer Herkunft zu werfen, und da Peking Arsenale aller Art und in großen Mengen ohne großes Zögern an jeden der beiden Kriegführenden exportierte, griffen auch sie ein Gespräche, um die F-7M-Variante des Chengdu-Jägers zu erhalten.
Im Verlauf der Verhandlungen erfuhren die Iraner, dass China und Pakistan eine neue und verbesserte Variante namens F-7MB entwickelt hatten, um den Wünschen der bangladeschischen Luftwaffe gerecht zu werden. Zu den Verbesserungen dieser Variante gehörten:
- ein neuer WP-7IIC-Motor, der den vorherigen ersetzt;
- ein neues Radarwarnsystem (RWR) LJ-2;
- die Möglichkeit, Pods für die elektronische Aufklärung an den Flügelmasten zu installieren;
- die Möglichkeit, ein Luftziel vom Typ 3A auf dem Pylon zu tragen, der sich unter dem mittleren Teil des Rumpfes befindet.
Die Iraner erkannten, dass diese Version diejenige war, die ihre operativen Anforderungen erfüllen konnte, und schlossen 1986 ein Abkommen über die Lieferung von 140 Flugzeugen, nachdem sie wiederum eine Reihe von Modifikationen erhalten hatten, wie zum Beispiel:
- das Navigationssystem wurde durch ein neues TACAN (Tactical Air Navigation System) AD2780 ersetzt;
- Die Bordcomputersysteme wurden für den Einsatz amerikanischer Waffen angepasst, wie z. B. die ungelenkten 7-mm-Raketen (2.75 Zoll), die ungelenkten Bomben Mk 82 und Mk 83 und die Fallschirmbomben Mk 82SE (Snake Eye). Für Luft-Luft-Missionen konnten sowohl die französische R550 Magic und ihre chinesischen PL-7C-Kopien als auch die vom amerikanischen AIM-2 Sidewinder inspirierten PL-5- und PL-9-Raketen verwendet werden.
- Alle Displays der Bordsysteme wurden ebenfalls umprogrammiert, um britische Maßeinheiten anstelle von metrischen zu verwenden (genau wie die Flugzeuge amerikanischer Herkunft, die der Iran bereits im Einsatz hatte).
Das Endergebnis all dieser Modifikationen war eine neue Version des Chengdu-Flugzeugs, das als F-7N bekannt wurde und den Codenamen "Airguard" erhielt. Basierend auf den zwischen Teheran und Peking getroffenen Vereinbarungen sollten die 140 einsitzigen F-7N und zweisitzigen FT-7N-Trainer (ebenfalls mit voller Einsatzfähigkeit) in 3 Tranchen von 20, 40 bzw. 80 Flugzeugen geliefert werden.
Ende 1986 kamen die ersten 20 Exemplare (15 F-7N und 5 FT-7N) im Iran an und waren bestimmt Taktische Kampfbasis 5 (TFB 5) in Omidiyeh, nicht weit von Ahwaz. Ihr Einführungsprozess war jedoch sehr langsam und von unendlich vielen Problemen und Unfällen geplagt, so dass die Pasdaran die Möglichkeit aufgab, sie in ihrer Luftbranche einzusetzen, und die IRIAF selbst wiederholt versucht wurde, den Vertrag tout court zu kündigen. Allerdings war Teheran damals so knapp an Flugzeugen, dass der Kommandeur der IRIAF, Brigadegeneral Mansour Sattari, ein Kriegsheld und angesehener Stratege, den Befehl gab, trotz allem weiterzumachen.
Endlich, Ende 1988 und als der Krieg bereits mehrere Monate vorbei war, wurden die F-7 endgültig für einsatzbereit erklärt. 1990 wurde auch die zweite Charge von F-7N und FT-7N, darunter 40 Flugzeuge, ausgeliefert, wodurch sich die Gesamtzahl der chinesischen Jets, die bei der IRIAF im Einsatz sind, auf 60 erhöht. Nach diesem Datum sind Nachrichten über weitere F-7-Ankünfte kompliziert Da die Quellen sehr unterschiedlich sind. Nach Ansicht einiger (eigentlich weniger) wäre sogar das letzte Los wie im ursprünglichen Vertrag vorgesehen geliefert worden. Anderen (der Mehrheit) zufolge hat der Iran beschlossen, das Programm zu beenden und auf weitere Lieferungen zu verzichten. Diese Version ist jedoch problematisch, da die Iraner in Wirklichkeit erst 1995 beschlossen, die meisten Militärprogramme mit der Volksrepublik China zu unterbrechen.
Am 5. Januar 1995 starb der bereits erwähnte General Sattari zusammen mit anderen Mitgliedern der Militärführung des Landes beim Absturz einer L-1329 Jet Star II Ex-Iraker, der bei der IRIAF zwangsweise wieder in Dienst gestellt und als VIP-Transporter eingesetzt wurde, und sein Nachfolger Habib Baghaei beschlossen sofort, die militärischen Beziehungen zu China abzubrechen, und nannten (eigentlich nicht ganz zu Unrecht!) die schlechte Qualität der Produkte der chinesischen Verteidigung Branchen. Andere Quellen geben jedoch an, dass Teheran vor der tatsächlichen Unterbrechung der militärischen Kanäle zwischen den Chinesen und den Iranern eine weitere Charge erhalten konnte, die einige (aber die Quellen, die dies behaupten, nicht zustimmen!) in 24 F-7N und quantifizieren 20 FT-7N.
Um die Dinge besser zu verstehen und einen Sprung zu machen, was der operative Einsatz der F-7 in den Reihen der IRIAF war und immer noch ist, ist es an dieser Stelle unerlässlich, den ORBAT (Akronym, das für "Order of Battle" steht) zu analysieren - Schlachtordnung) der iranischen Luftwaffe bekannt.
Basierend auf offiziellen und inoffiziellen Quellen und abzüglich des Verlusts von 5 Flugzeugen im Laufe von über 30 Jahren Einsatzkarriere) hat der Iran nicht weniger als drei Staffeln (die 51o, die 52o und die 53o) auf F-7Ns und FT-7Ns, alle basierend auf Taktische Kampfbasis 5 (TFB 5) von Omidiyeh, inzwischen in "Ardestani" umbenannt, in Erinnerung an Mostafa Ardestani, F-5-Pilot und Held des Iran-Irak-Krieges, der 1995 beim Absturz des von ihm gesteuerten Flugzeugs ums Leben kam. Angesichts des Festhaltens der IRIAF an der vom Westen übernommenen Organisation und den operativen Praktiken sieht diese Truppe den Einsatz einer Anzahl von Flugzeugen zwischen 54 und 72 insgesamt vor, die den drei Abteilungen zur Verfügung stehen. Zu diesen müssen jedoch weitere 20 F-7 hinzugefügt werden, alle in der FT-7N-Variante (hier sind die Quellen seltsamerweise einzigartig!), die bei der im Einsatz sind85o Fortgeschrittene Waffen- und Trainingsstaffel stationiert bei der Taktische Kampfbasis 8 (TFB 8) Baba'i von Isfahan, derselbe, der die Ausbildungsabteilungen und die drei mit F-14 ausgerüsteten Staffeln beherbergt Kater. Dies impliziert, dass der Iran insgesamt eine Anzahl von F-7 im Bereich von mindestens 79 bis maximal 97 hätte erhalten müssen; in jedem Fall viel weniger als die 140, die vom ursprünglichen Vertrag abgedeckt wurden. Es sollte auch präzisiert werden, dass bis heute nicht bekannt ist, ob es sich um ein großes Kontingent irakischer Flugzeuge handelt, die währenddessen im Iran Zuflucht gefunden haben Wüstensturm Es gab auch F-7.
Ursprünglich gekauft, um als Jäger für die Punktverteidigung und Weiterbildung zu dienen, haben die F-7N und FT-7N im Laufe der Jahre ihre Rolle auch auf Bodenangriffsmissionen ausgeweitet, und die Möglichkeit, sogar mit einer Aufklärungskapsel ausgestattet zu werden, hat ihren Wert erhöht auch in diesem Sinne. Die anschließenden Aktualisierungsprogramme der iranischen Verteidigungsindustrie führten dann zur Integration neuer Avionik- und Waffensysteme sowohl westlichen Ursprungs als auch lokal entwickelter Systeme. Beispielsweise kündigte der Iran im August 2019 nach zweijährigen Tests die Integration von drei neuen „intelligenten Waffen“ namens „Yasin“, „Balaban“ und „Qaem“ in die F-7-Flotte an, die Flugzeuge chinesischen Ursprungs ergeben sollten größere betriebliche Flexibilität, ein Auftakt für die Integration dieser Geräte auch in andere Jagdbomber, die bei der IRIAF und AFAGIR im Einsatz sind.
Obwohl die F-7 heutzutage ihren Platz im Organigramm der persischen Staatsluftstreitkräfte voll eingenommen haben, lief nicht immer alles so gut und ihre Indienststellung erwies sich als langwierig und problematisch und es gab keine Unfälle. mehrere davon verliefen tödlich. Am Anfang wurde das Flugzeug von den Piloten kaum geschätzt, die es in "Flying Kettle" ("Bollitore Volante") umbenannten, aber mit der Zeit und Übung wurde der ursprüngliche respektlose Spitzname durch einen viel erbaulicheren "Flying Dragon" ("Dragone Volante") ersetzt. ). “), und auch wenn es bis heute nicht den Anschein hat, dass die F-7 jemals von den Iranern in Kriegs- oder Anti-Guerilla-Aktionen eingesetzt wurde, hat sie dennoch zur „Jagd auf Drohnen“ beigetragen, die den persischen Himmel überfüllt haben seit mindestens den frühen XNUMXer Jahren.
Heute dienen die F-7N und FT-7N weiterhin in den Reihen der IRIAF sowohl in den drei in Omidiyeh stationierten Staffeln (die durchschnittlich 1.440 operative Einsätze pro Jahr fliegen) als auch in der Basis in Isfahan (wo zwischen 720 und 860 Trainingseinsätze pro Jahr) und kürzlich genehmigten die Militärführer des Landes einen massiven Modernisierungsplan mit dem Codenamen „Projekt Shahid Erfanian“, um sie in Betrieb zu halten und sie für die nächsten zwanzig Jahre wettbewerbsfähig zu machen.
Lesen Sie: "Irans Mig-21, F-6 und F-7 (Teil XNUMX)"
Foto: tasnimnews – Mohammad Hassanzadeh
