Zuvor hatten wir bereits über die iranischen Luftstreitkräfte (IRIAF) gesprochen und darüber, dass eines ihrer Merkmale, das externen Beobachtern am meisten auffällt, die extreme Heterogenität der von ihnen eingesetzten Mittel ist (eine Rede, die im Übrigen auf die iranischen Streitkräfte in ihrem erweitert werden kann Komplex). Heute werden wir uns in zwei Teilen einem Nischenthema stellen, selbst für Insider: die Geschichte, wie der Iran die Mikoyan-Gurevich Mig-21, die Shenyang F-6 und die Chengdu F-7 (Eröffnungsfoto) erlangte (oder zu erlangen versuchte). , eine Geschichte, die in Italien kaum jemand kennengelernt hat.
Während der Regierungszeit von Schah Mohammad Reza Pahlavi waren die kaiserlichen iranischen Streitkräfte und insbesondere ihre Luftwaffenabteilung (IIAF) im Wesentlichen der Politik des „Buy American“ verpflichtet. In Wahrheit hatte der persische Monarch in den 70er Jahren begonnen, mit dem Gedanken zu spielen, seine externen Versorgungsquellen zu diversifizieren, und im Bereich der Luftfahrt die militärischen hohen Ränge angewiesen, die Möglichkeit einer Integration in die Reihen der IIAF zu prüfen die Shenyang F-6 und die Chengdu F-7, beziehungsweise die chinesischen Kopien der Mikojan-Gurewitsch Mig-19 und der Mikojan-Gurewitsch Mig-21, aber am Ende wurde daraus nichts.
Nach der iranischen Revolution von 1979 wurde die neue Islamische Republik Iran von 1980 bis 1988 in einen langen und blutigen Krieg gegen den von Saddam Hussein geführten baathistischen Irak hineingezogen. Während des zermürbenden Konflikts spielte die „Luftwaffe“ eine Schlüsselrolle in der operativen Doktrin sowohl der Iraner als auch der Iraker. Während die iranische IRIAF einen tödlichen Dreizack US-amerikanischer Herkunft aus F-5, F-4 und F-14 aufstellte, verfügte die irakische IrAF über eine heterogene Sammlung von Flugzeugen von 2a, 3a und 4a Generation britischer, sowjetischer, chinesischer und französischer Abstammung.
Bereits zu Beginn des Konflikts verfügten die Iraker über die Basisversionen der Mig-19 und Mig-21, aber bald kamen auch fortschrittlichere, wie die Mig-21MF und die Mig-21bis direkt von der Sowjetunion Union, die, obwohl sie während des Konflikts schwere Verluste erlitten hat, auch gute Ergebnisse sowohl bei Luftverteidigungs- als auch bei Bodenangriffsmissionen erzielt hat.
Im Verlauf des Krieges gingen dem Iran die Flugzeuge aus, und die politischen und militärischen Eliten in Teheran suchten nach einem Weg, dieselben Flugzeuge zu erhalten, die bei ihren Feinden im Einsatz waren. Die iranische Notwendigkeit, sich mit neuen "Flügeln" auszustatten, wurde auch dadurch noch dringlicher, dass in dieser Zeit die Korps der Islamischen Revolutionsgarden (Pasdaran) arbeitete hart daran, eine eigene Luftwaffe zu schaffen (was heute als AFAGIR bekannt ist: Aerospace Force of the Korps der Islamischen Revolutionsgarden), die mit der IRIAF sowohl konkurrierend als auch komplementär war. Aber nachdem sie die Sowjetunion zu Beginn des Krieges durch die öffentliche Ablehnung eines geheimen Waffenangebots wütend gemacht hatte (was die Sowjets tatsächlich dazu veranlasste, ihr gesamtes strategisches Gewicht zur Unterstützung der Iraker einzusetzen!), mussten sich die iranischen Führer beeilen und auf kreative Weise die " alternative Ufer". Eines davon war die Deutsche Demokratische Republik, informeller bekannt als Ostdeutschland.
Die Streitkräfte der DDR, die Nationalen Volksarmeen, galten Ende der 80er Jahre, obwohl sie zahlenmäßig am kleinsten waren, als die am besten ausgerüsteten und professionellsten unter den sowjetischen Verbündeten des Warschauer Paktes. Die Luftkomponente der ostdeutschen Militärmaschine, die Luftstreitkräfte der Nationalen Volksarmee (LSK), war zu dieser Zeit eine mächtige Luftwaffe, die mit etwa tausend Starrflügel- und Drehflügelflugzeugen, sowohl Kampf- als auch Unterstützungsflugzeugen, und darunter ausgestattet war Es gab 251 Mig-21, die zu nicht weniger als 10 verschiedenen Versionen gehörten (Mig-21F/F-13/PF/PFM/MF/bis/SPS/U/UM/US).
Nach einer langen Reihe von Verhandlungen einigten sich die Behörden von Teheran und Ost-Berlin darauf, dass Teheran seine Piloten (alle Mitglieder der Pasdaran) zur Ausbildung in die DDR entsendet und Ost-Berlin eine erste Tranche von 20 Mig -21 (insbesondere: 16 Mig-21PFM - folgendes Foto - und 4 Mig-21U) mit der Option, weitere 20 zu kaufen und im Hinblick auf den Verkauf der gesamten Flotte.
Die iranischen Pläne, ostdeutsche Mig-21 zu kaufen, kamen jedoch aus zwei Gründen nicht zustande. Erstens endete 1988 der Iran-Irak-Krieg mit einem Waffenstillstand, und in der unmittelbaren Zukunft hatten die Behörden in Teheran weitaus dringendere Prioritäten, wie den Beginn des Wiederaufbauprozesses des Landes. Zweitens führten die Veränderungen, die bald darauf begannen, die Fundamente der kommunistischen Welt tief zu untergraben, im November 1989 zum Fall der Berliner Mauer und im darauffolgenden Jahr zur Wiedervereinigung der beiden deutschen Staaten.
Nachdem die wiedervereinigte Bundesrepublik Deutschland die volle rechtliche Kontrolle über alle Vermögenswerte der ehemaligen DDR erlangt hatte, stoppte sie sofort alle Waffentransfers in den Iran. Zu diesem Zeitpunkt waren nur 3 Mig-21U an den persischen Staat übergeben worden, zu wenige, um sie zu nutzen, daher beschlossen sowohl die Pasdaran als auch die IRIAF, sie aufzugeben, sie zu entmilitarisieren und sie in ebenso viele Militärmuseen zu überführen.
Wenn die Karriere der Mig-21 im Iran abgebrochen wurde, bevor sie überhaupt begonnen hatte, ist die der Shenyang F-6, wenn möglich, noch mysteriöser (und hat mit ziemlicher Sicherheit nie stattgefunden!).
Von der Volksrepublik China als Kopie und Verbesserung der sowjetischen Mig-19 entwickelt, wurde die Shenyang J-6 (Foto) 1964 in großer Zahl bei der Luftwaffe der Volksbefreiungsarmee in Dienst gestellt, bevor sie auf dem US-Markt angeboten wurde. „Exportieren Sie als Shenyang F-6 und erzielen Sie einige Erfolge in Ländern der Dritten Welt. Während des Iran-Irak-Krieges erweiterten die F-6 ebenso wie die oben erwähnten Mig-19 und Mig-21 schließlich auch die Reihen der irakischen Luftwaffe (IrAF). Die Iraker erhielten ihre F-6 dank der Vermittlung Ägyptens, das auch ein großer Nutzer des Flugzeugs war, das auf verschiedene Weise Unterstützung leistete: indem es die irakischen Behörden mit den chinesischen in Kontakt brachte, indem es den Irakern wirtschaftlich half, indem es sich vorbereitete die Infrastrukturen auf seinem Territorium Industrielle, die mit der Endmontage der F-6 für den Irak betraut sind und irakische Piloten ausbilden. Bei der IrAF führten die F-6 häufig Bodenangriffsmissionen durch und wurden gelegentlich auch zur punktuellen Luftverteidigung der blauen Waffenbasen in Bagdad eingesetzt. Die F-6 erlitten zwar bemerkenswerte Verluste, machten ihre Arbeit aber dennoch ehrlich und es dauerte nicht lange, bis sie die Aufmerksamkeit des iranischen Feindes auf sich zogen.
Hier wird die Geschichte jedoch verraucht und sowohl die Quellen als auch die Beweise gehen entschieden auseinander. Einigen zufolge haben die Iraner, getrieben von der Notwendigkeit, neue Flugzeuge zu kaufen, insbesondere für die oben erwähnte aufstrebende Pasdaran Air Force, die Chinesen kontaktiert, um über den Kauf von 93-100 F-6 zu verhandeln, während eine bestimmte Anzahl von Pasdaran-Piloten dorthin geschickt wurden China und Nordkorea trainieren auf dem neuen Flugzeug. Die Flugzeuge wurden dann ausgeliefert und zwischen 1987 und 1988 eingesetzt, insbesondere in der Luft-Boden-Rolle, alle zertifiziert durch US-Geheimdienstberichte, die noch verfügbar sind und heute eingesehen werden können. Nach dieser Theorie wäre die F-6 auch heute noch im Iran in 12-18 Exemplaren im Einsatz, je nach Quelle, die von einem einzigen IRIAF- oder Pasdaran-Geschwader mit Bodenangriffsaufgaben eingesetzt werden.
Es besteht jedoch die sehr reale Möglichkeit, dass all dies nichts als eine kolossale Lüge ist! Der Verfasser dieser Analyse hat sich jahrelang mit der Vergangenheit und Gegenwart der iranischen Luftwaffe sowie den eingesetzten Mitteln beschäftigt, gestern wie heute, und in all dieser Zeit wurde noch nie ein einziges Foto veröffentlicht, das eine F-6 zeigt mit iranischer Bemalung! Es stimmt, dass iranische Piloten, die sowohl in der Pasdaran als auch in der IRIAF beschäftigt waren, intensiv in China und in Nordkorea auf der Shenyang JJ-6 (der Trainingsvariante der Shenyang J-6/F-6) trainierten, aber dies geschah nur in der Bereich des Programms, das den Iran dazu veranlasste, die viel leistungsstärkere Chengdu F-7 einzusetzen. Auch die Gerüchte, wonach der Iran in Gesprächen mit Vietnam über den Verkauf seiner F-6 sei, haben sich als völlig unbegründet erwiesen und die iranischen Behörden selbst haben stets kategorisch bestritten, dass die F-6 jemals im Land angekommen seien.
Am Ende der Messe ist der totale Mangel (und ich betone immer wieder das Wort „total“) jeglicher fotografischer Beweise, sollte als starkes Element angesehen werden, um zu bestätigen, dass die Shenyang F-6 nie vom Iran übernommen wurde und dass dieses „Gerücht“ in die Ecke der „Falschmeldungen des Kalten Krieges“ gestellt werden sollte.
Eine ganz andere Geschichte hat die Chengdu F-7 als Protagonisten, aber darüber sprechen wir in der nächsten Folge ...
Lesen Sie: "Irans Mig-21, F-6 und F-7 (Teil XNUMX)"
Foto: Shahram Sharifi / Twitter / Darkone / Web
