Die Augen der Guardia di Finanza: Fliegen mit der P-72B

In den letzten zehn Jahren hat das Mittelmeer eine zentrale Rolle in dem eingenommen, was wir als ein "Problematisches Schachbrett", das ist ein besonders komplexer und sich ständig ändernder geopolitischer Kontext. Die Kontrolle der euro-mediterranen Grenze war schon immer eines der „ungelösten“ Probleme für die gesamte Europäische Gemeinschaft, da das Mittelmeer der Treffpunkt des eurasischen Kontinents mit dem afrikanischen ist.

Erschwerend kommt hinzu, dass die politische Instabilität vieler Staaten des Nahen Ostens und der Küstenstaaten Nordafrikas aufgepfropft ist, die es einigen ausländischen Großmächten ermöglicht hat, in das Mittelmeerbecken einzudringen.

In einem gelinde gesagt komplexen geopolitischen Szenario muss Italien notwendigerweise die Funktion der Wahrung seiner nationalen Interessen durch die einzige Polizei wahrnehmen, die sich speziell der Luft- und Seekontrolle verschrieben hat: der Guardia di Finanza.

Die Überwachung des Wirtschaftsverkehrs, der typischerweise der Kontrolle durch Finanziers unterliegt, um die Richtigkeit der in internationalen Gewässern befahrenen Routen zu überprüfen, wird von neuen und komplizierteren Aktivitäten begleitet, die auf wirtschafts- und finanzpolizeiliche Aktivitäten, aber auch auf Schmuggel und Drogenhandel abzielen , Handel mit Giftmüll und illegale Einwanderung.

Für die Luft-See-Erforschung in internationalen Gewässern, eine Tätigkeit, die unterschiedliche Fähigkeiten und Professionalität von besonderer Tiefe erfordert, verlässt sich die Guardia di Finanza als einzige Polizei, die für die Gewährleistung der Ordnung und öffentlichen Sicherheit in der Meeresumwelt verantwortlich ist, auf das Zentrales Marineluftkommando, das für die Leitung, Koordination und Kontrolle der Komponenten des Offshore-Luft- und Marinesektors verantwortlich ist. Der Befehl hängt ab von:

• il Einsatzkommando der Luftfahrt, eingerichtet am Hauptsitz von Pomezia - Pratica di Mare (RM), die die Aufsichtstätigkeit auf hoher See auf nationaler Ebene koordiniert und übergeordnet ist:

  1. n. 1 Air Maritime Exploration Group, mit Sitz in Pomezia - Pratica di Mare;

  2. n. 3 Luftfahrtgruppen (Messina, Taranto und Cagliari);

• il Marinezentrum (Formia - LT), die zentralisierte Logistik- und Verwaltungsfunktionen für den Bedarf des Sektors sowie Standardisierungsaufgaben für die Marine bereitstellt;

• il Luftfahrtzentrum (Pomezia - Pratica di Mare), die die Funktionen der technischen, logistischen und administrativen Unterstützung in Bezug auf den Luftverkehrssektor und die Ausbildungsaufgaben im Bereich der Nachschulung und der Luftstandardisierung wahrnimmt.

Angesichts der Bedeutung des Mittelmeerraums in Bezug auf "Stau„Beim Seeverkehr ist es äußerst klar, welche Schwierigkeiten Polizeibehörden bei der Kontrolle eines so großen und dicht befahrenen geografischen Kontexts haben können. Um zu verstehen, wie diese Aktivitäten ständig vom Aeronavale Operational Command durchgeführt werden, haben wir uns entschieden, die Air Maritime Exploration Group von Pratica di Mare, der einzigen Abteilung des Korps, die mit Starrflüglern ausgestattet ist.

An einem nebligen und kalten Morgen Anfang Dezember wurden wir von Gen. B. Joselito Minuto, Kommandant der Luftfahrtzentrum, und von Gen. B. Alessandro Carrozzo, Einsatzkommandant der Luftwaffe. Uns an der Basis zu begrüßen und uns den ganzen Tag zu begleiten war zehn. pil. Piero Valentini, ein Offizier von großem persönlichen und beruflichen Wert, der immer bereit ist, unsere Anfragen nach Informationen oder Klarstellungen zu erfüllen.

Nach dem Begrüßungskaffee, begleitet von der traditionellen Eleganz, die die Guardia di Finanza seit jeher auszeichnet, ist es General Minuto, der die Besonderheiten des Teils veranschaulicht. "Geflügelt" des GdiF und die zahlreichen und vielfältigen Aufgaben, die von den Luftfahrtkommando. Es ist erstaunlich, wie mit wenigen Flugzeugen, Spezialisten und Piloten die Air Maritime Exploration Group ist in der Lage, einer beeindruckenden Vielzahl von Interventionsanfragen gerecht zu werden: von der Überwachung der Seewege über die Bekämpfung des Drogenhandels, von Gefangenentransporten über Migrantentransporte bis hin zu Missionen Frontex. Und nicht nur!

Es ist General Carrozzo, der uns stolz eine Karte zeigt, die die Orte hervorhebt, die von den unzähligen Missionen der Gruppe: vom europäischen Kontinent bis Russland, erreicht die Länder Südostasiens und dann wieder in Richtung Westen, bis es die europäischen Küsten erreicht, die den Atlantik überblicken.

Auch hier ist die sogenannte "Kursive Genie„Was uns immer von anderen Weltbevölkerungen unterschieden hat und mich an einen Satz erinnert, den ein amerikanischer Freund von mir sowie ein großartiger „Charakter“ von US-Institutionen zu mir sagte: Italiener gehen über das Unmögliche hinaus!

Und der Moment des Fluges kommt. Wir bewegen uns dann zum Vorfeld, wo die Flugzeuge geparkt sind, wo Maj. pil. Francesco Pepenella, Beauftragter für die Durchführung der "Briefing vor dem Flug".

Der Offizier informiert uns über alle Flug- und Sicherheitsverfahren und versorgt uns mit allen nützlichen Informationen über das Flugzeug, mit dem wir eine Mission durchführen werden "Seeverkehrsüberwachung": ein ATR 72 MP von Leonardo, genannt P-72B nach der besonderen Einrichtung, die innovative digitale Technologien von kombiniert "Überwachung" zu den Vorteilen eines Passagiertransportflugzeugs mit niedrigen Betriebskosten.

Das geografische Bezugsgebiet der Mission ist ein Abschnitt der Adriaküste.

Es ist ein Flugzeug, das in der Lage ist, jede Art von Meeresüberwachung durchzuführen: von der Überwachung der Seewege über die Bekämpfung von Drogenhandel, Schmuggel und illegaler Einwanderung bis hin zum Schutz der Fischerei und der Verhinderung und Unterbrechung von Aktivitäten wie Piraterie.

Das Flugzeug kann auch als fliegender Kommando- und Kontrollposten fungieren und die Funktion des Personentransports übernehmen. Das Herz "technologisch" des Flugzeugs ist Leonardos entfernbares Missionssystem ATOS (Airborne Tactical Observation and Surveillance), ein System, das in der Lage ist, eine breite Palette von Luftfahrtsensoren zu verwalten. 

Im Flugzeug angekommen, schnallen wir uns schnell an, auch weil die Wetterbedingungen für einen Flug nicht perfekt sind "Ruhe". Trotzdem versichert uns Leutnant Valentini der großen Zuverlässigkeit des Flugzeugs und der großen Flugerfahrung, die die Piloten der Guardia di Finanza im Laufe der Jahrzehnte gesammelt haben.

Unmittelbar nach dem Abheben und nach ein paar kleinen "Rucken" stellen wir uns neben die beiden Systemoperatoren, um zu versuchen, alle Features des ATOS-Systems zu verstehen.

Für die Dauer der Mission (ca. zwei Stunden) üben wir eine Aktion aus "stressig" auf die beiden Betreiber, nach den unzähligen Fragen und Aufforderungen zu Identifizierungstests der Multiplen "Ziele" die wir während des Fluges anbieten.

Jedes Ziel – in diesem Fall handelt es sich um Boote – wird verfolgt und analysiert, um alle möglichen zu identifizieren "Anomalie" die ein Niveau von bestimmen können "Alarm" am Ziel. Im Falle eines Fischereifahrzeugs kann beispielsweise die überhöhte Geschwindigkeit des Bootes oder das Fehlen von Fischernetzen ein anormales Element darstellen, das einer angemessenen Untersuchung bedarf.

Die Betreiber von Missionssystemen haben dank der hohen Mehrrollenkapazität der Multifunktionale Bedienerkonsole (MOC), kann mit den drei Hauptsensoren Radar, Elektro-Optik sowie mit dem ESM (zur Detektion, Analyse und 360°-Identifikation beliebiger elektromagnetischer Sender) arbeiten.

Das FLIR-System (Zukunftsgerichtetes Infrarot), ein Begriff, der eine Technologie von Bildgebung Durch die Verwendung von Infrarot ermöglicht es eine perfekte Aufnahme von Bildern bei Nacht oder bei eingeschränkter Sicht. Die Vergrößerungskapazität der FLIR ist einfach beeindruckend, wenn man bedenkt, dass die aufgenommenen Bilder aufgenommen wurden auf fast 5.000 Metern Höhe!

Die beschriebenen Technologien können für jede Art von taktischer / operativer Mission konfiguriert werden, sogar um Daten und Informationen mit hoher Geschwindigkeit mit Kommando- und Kontrollzentren über fortschrittliche taktische Datenverbindungen und Satellitenkommunikationssysteme auszutauschen. Das System zeichnet sich durch seine netzzentrierten und C4ISR-Fähigkeiten (Command, Control, Communication, Computer, Intelligence, Surveillance and Reconnaissance) aus. Es sei darauf hingewiesen, dass die P-72B je nach kommerzieller Ableitung ihrer Besatzung einen bemerkenswerten Komfort garantieren kann, ein Aspekt, der die Durchführung von Missionen ermöglicht, die über 8 Stunden hinausgehen.

Nach zahlreichen "Analyse von anomalen Zielen" trifft die Entscheidung nach Pratica di Mare zu fahren, auch weil wir noch eine Veranstaltung auf dem Tagesprogramm haben: einen Besuch im Historischen Flugdienstmuseum der Guardia di Finanza in Pratica di Mare.

Wir landen etwa eine Stunde nach Abschluss der operativen Suche und finden glücklicherweise einen besseren Zeitpunkt als erwartet, der uns eine weiche und freie Landung ermöglicht. "Schläge" aufgrund von Luftturbulenzen. Die Zeit für ein schnelles Arbeitsfrühstück, freundlicherweise zur Verfügung gestellt von der Gen. Minuto und von General Carrozzo, mit dem wir die "Nachbesprechung nach dem Flug" auch zum Austausch von Standpunkten und Überlegungen zu der durchgeführten Mission. Schnell, aber zu Fuß, da die Gebäude fast nebeneinander liegen, gehen wir in Richtung des Historischen Museums des Flugdienstes, das sich im Inneren des Stützpunkts befindet, wo der Leutnant cs Maurizio Di Terlizzi auf uns wartet, der die reiche Ausrüstung veranschaulicht, die in einem speziellen Hangar von Fast 1.000 Quadratmeter sind der Erhaltung einer außergewöhnlichen historischen Sammlung gewidmet, die 5 Hubschrauber, ein Flugzeug und eine beträchtliche Menge an Erinnerungsstücken, Anzügen und Flugausrüstung und sogar Waffen umfasst. Die gesamte Führung durch das Museum bietet dem Besucher dank der sorgfältig restaurierten und in einwandfreiem Zustand gehaltenen Dokumente, Fotos, Uniformen, Reliquien und Flugzeuge eine seltene historische Darstellung der Ursprünge der "geflügelten" Komponente der Guardia di Finanza, die ihren Ursprung im Jahr 1911 hat.

Unser Besuch ist zu Ende, aber wir verabschieden uns von den Führern der Basis mit dem Versprechen, uns bald wieder zu treffen, um noch einmal die außergewöhnliche und unablässige Arbeit zu beschreiben, die täglich in diesem Geist der Opferbereitschaft und Vertraulichkeit geleistet wird, der die Guardia immer auszeichnete di Finanza.

Ein besonderer Dank gilt Gen. Carrozzo als zuvorkommender Architekt der tadellosen Organisation unseres Besuchs in der Basis, um zehn. Valentini, der sein Möglichstes getan hat, um unsere Wünsche und die Besatzung des Flugzeugs zu erfüllen, mit dem wir die operative Mission durchgeführt haben.

_{Foto: Autor}