Erneute Verbindung zum vorheriger Artikel Vom 6. November in den 60er Jahren waren Ekranoflugzeuge in der Sowjetunion nicht nur Gegenstand von Studien des Central Hydrofoil Design Bureau zusammen mit Alexejew, sondern auch der Ingenieur Bartini, ein in Italien eingebürgerter Sowjet, der im Auftrag des Beriev Design Bureau bereits an der Entwicklung arbeitete 1956, das kleine Beriev-Ekranoflugzeug Be-1 angetrieben von einem Tumansky-Turbojet RU-19 die als Prototyp für die Entwicklung des dienen würde Wing-In-Ground-Effekt.
Zu Beginn der 70er Jahre entstand die amerikanische U-Boot-Klasse George Washington e Ethan Allen zusammen mit der britischen Klasse Auflösung mit Raketen bewaffnet Polaris Sie stellten eine große Bedrohung für die UdSSR dar und Bartini leitete die Entwicklung des Bartini Beriev VVA-14 (Vertikal'no-Vzletayushchaya amfibiya) Dank des Bodeneffekts kann es vom Wasser abheben und mit 350 Knoten bis zu einer Entfernung von 1320 Meilen fliegen.
Ingenieur Bartini beschloss, das Projekt in drei Phasen mit der gleichen Anzahl nach und nach immer besser ausgestatteter Prototypen zu entwickeln. Der VVA-14M1Das als Prüfstand sowohl für Technologie als auch für Aerodynamik genutzte und mit starren Schwimmkörpern ausgestattete Flugzeug flog am 4. September 1972 zum ersten Mal von einer konventionellen Landebahn aus und wurde von zwei Solowjew-Turbofans angetrieben D-30M.
Diesem ersten Prototyp würde der folgen VVA-14M2 Ausgestattet mit Hubtriebwerken, um das Flugzeug vom Boden abzuheben, bevor die Triebwerke 12 Rybinsk starten RD-36-35PR was ihm VTOL-Fähigkeiten und Kontrollsysteme verliehen hätte fly-by-wire. Endlich die finale Version VVA-14M3 das mit dem U-Boot-Abwehrsystem bewaffnet und ausgerüstet werden konnte Burevestnik und der MAD Bor-1.
Im Jahr 1974 wurden am M1-Prototyp aufblasbare Schwimmkörper installiert, die erhebliche Probleme in der Schwimm- und Schwimmphase verursachten, sodass wieder auf die starre Version zurückgegriffen werden musste und die Amphibientests erst am 11. Juni 1975 begannen. Diese Verzögerungen gingen mit dem Tod einher von Bartini, der am 6. Dezember 1974 stattfand, und die Nichtlieferung der Rybinsker Triebwerke führten zu einer starken Ausweitung des Projekts, das 1987 mit 107 Testflügen und 103 Stunden endete. Das einzige verbliebene Exemplar, Nr. 19172, wurde an das Zentralmuseum der sowjetischen Luftwaffe in Monino geliefert, wo es derzeit teilweise zerlegt wird.
Die VVA-14 war der Abgesang eines der größten sowjetischen Luftfahrtkonstrukteure, unter seinen Projekten ist es notwendig, sich daran zu erinnern Stal'-7 der im August 5000 den Weltrekord auf einem geschlossenen Rundkurs über 12 km in 31 Stunden und 1939 Minuten aufstellte. Während der stalinistischen Säuberungen verhaftet, sein Stal'-7 Die von Ermolaev überarbeitete Version wurde zum Langstreckenbomber Er-2 Förderer der Überfälle auf Berlin und andere Gebiete des Reiches, außerdem arbeitete er während seiner Gefangenschaft mit Tupolew an der Entwicklung des Berühmten zusammen Tu-2. Während des Krieges entwickelte er es RD-114, obwohl es aufgrund von Entwicklungsproblemen mit dem Raketenverstärker, einem Punktabfangjäger mit einem sehr ähnlichen Design wie die Messerschmidt, nur auf dem Papier blieb Me-163. Nach dem Großen Vaterländischen Krieg kam er aus der Gefangenschaft und widmete sich der Entwicklung einer Doppeldelta-Flügellösung, die einige Jahrzehnte später auf der Tupolev zum Einsatz kam Tu-144, und anschließend zu Transport- und Großflugzeugprojekten in Zusammenarbeit mit Antonov für den Bauplan der Gesamtlast dessen, was sein wird Ein 8 e Ein 10 anschließend auch von Iljuschin ausgebeutet.
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