F-35, zweiter GAO-Bericht: "Motor unzuverlässig und 61 Abweichungen"

Laut GAO ist der "Prozentsatz der Zuverlässigkeit des Antriebssystems weniger als halb so hoch wie in der Zeitleiste des Joint Strike Fighter-Programms erwartet".

Sie fahren vom GAO ​​fort. "Die technischen Probleme liegen auf der Hand, und es ist noch ein langer Weg, um die Programmziele zu erreichen. Die Probleme unterschiedlicher Art, die die Flotte mehr als einmal geerdet haben, haben zu Verzögerungen und offensichtlichen Bedenken hinsichtlich des unvermeidlichen Anstiegs der Produktionskosten geführt. "

Laut dem neuesten Bericht weist der F-35 eine durchschnittliche Anzahl von Wartungsfehlern / -unfällen auf, die viel höher ist als die, die für die durchschnittlich zurückgelegten Flugstunden ermittelt werden sollten.

Das GAO liefert Flugdaten. "Die F-35A flog nur die 21% der geplanten Flugstunden, während die F-35B die 52% der Flugstunden absolvierte."

Die Verteidigung von Pratt & Whitney ließ nicht lange auf sich warten: „Sie sind absolut ungenau. Wir haben die Motoren aktualisiert, die den Zuverlässigkeitsparametern der US-Regierung entsprechen. Wir verstehen nicht, wie man sagen kann, dass unsere Motoren unzuverlässig sind. “

Dies glaubt das GAO nicht, das auf den P & W-Hinweis antwortete: "Um Zuverlässigkeit zu erreichen, sind mehr Zeit und Ressourcen erforderlich als ursprünglich geplant." Die nächsten zwei Monate und die für das Antriebssystem reservierten Ausgabenposten werden den Erfolg oder Misserfolg des F-35 sanktionieren.

Bei der Analyse der Pratt & Whitney-Daten treten einige Abweichungen zu denen des GAO auf, jedoch nur, weil die zusätzlichen Tests vor Ort durchgeführt wurden. Die Verbesserungen, die das Unternehmen hinzufügt, haben eine Zuverlässigkeitsrate von 147% gezeigt, während die vertikale Landungsvariante 119% erreicht. Aber sie sind immer noch Tests am Boden und nicht im Flug.

Zusätzlich zu den Problemen beim Antriebssystem würde es zu starken Verzögerungen bei der Lieferung von Ersatzteilen kommen, um den Einsatz der ersten Marineeinheit zu gewährleisten.

45% des Motors werden von externen Firmen hergestellt, die nicht Pratt & Whitney zuzurechnen sind. Die derzeitige Verfügbarkeit von Ersatzteilen könnte mit der (langsamen) Produktion des F-35 nicht Schritt halten.

In der Zwischenzeit muss der F-35 in den nächsten Wochen nachweisen, dass er die bei der letzten Inspektion des Generalinspektors des Verteidigungsministeriums festgestellten "61-Mängel" erfolgreich bestanden hat.

Für Lockheed Martin wurden alle Verbesserungen vorgenommen, aber noch nicht vom Verteidigungsministerium validiert.

F-35: Meeresjagd

Die Marines, die ab nächstem Juli mit der F-35 fliegen werden, können keine Nachtsichttechnologie einsetzen und vier Bomben oder Raketen intern transportieren. Dies geht aus der ersten abschließenden Bewertung durch das US-Verteidigungsministerium hervor, die der Kammer vorgelegt wurde.

"Insgesamt wird die erste Version, die bei den Marines zum Einsatz kommt, nicht die gleichen Fähigkeiten aufweisen wie der A-10 Thunderbolt, den die F-35 hätte ersetzen sollen. Wenn die F-35 in Nachteinsätzen eingesetzt würde, könnten die Piloten aufgrund der Software- und Hardwarebeschränkungen des aktuellen Betrachters nicht klar sehen. "

"Die sogenannte Block 2B-Version, die nächsten Juli zu den Marines gehen wird, wird maximal 30 Minuten mit nur vier Bomben auf dem Schlachtfeld stehen können. Die interne Standardkonfiguration besteht aus zwei Kurzstreckenbomben und zwei Mittelstreckenraketen. "

Nach Einschätzung des Verteidigungsministeriums werden zukünftige Versionen über bessere Fähigkeiten verfügen, aber die zu bewältigenden (und zu bewältigenden) Tests sind noch zahlreicher.

Laut DoD wird die Reichweite zukünftiger Versionen des F-35 aufgrund des aktuellen Antriebssystems begrenzt sein (auf dem Schlachtfeld auf nur 30 Minuten geschätzt). Es sollte beachtet werden, dass die F-35 der Marines auch ohne Kanone sein wird. Der Verbindungscode zwischen dem Großrechner des Flugzeugs und der Schnellfeuer-Kanone 25 mm GAU-22 / A wurde noch nicht geschrieben. Aus "Unachtsamkeit" wurde beschlossen, die Kanonenfeuer-Software nur im fünften in der 2019 verfügbaren Datenblock zu implementieren. Im 6-Block der F-35-Software, der in 2019 bereitgestellt wird, sind weitere Verbesserungen des Motors geplant, aber ein neuer ist in Planung.

Laut dem Leiter des F-35-Entwicklungsprogramms für die Luftwaffe, Jeffrey Harrigian, wird jeder neue Motor 15-Millionen-Dollar kosten. Das Pentagon sollte 2443 Joint Strike Fighter für insgesamt 400 Milliarden Dollar kaufen (das gesamte Programm wird 1500 Milliarden Dollar kosten), das 70-Prozent mehr als die ursprünglichen Projektionen und für mehr Flugzeuge, während die 10-Länder Verbündete werden 721-Kämpfer kaufen.

Die Luftwaffe wird die anfängliche Einsatzkapazität der F-35A erreichen, sobald der erste Trupp bestehend aus 12-24-Flugzeugen gebildet wird, mit ausgebildeten Piloten und Besatzungen, die in der Lage sind, Luftunterstützungsmissionen, Verbote und eingeschränkte Unterdrückung durchzuführen Zerstörung der feindlichen Flugabwehr. Der F-35A wird zwischen August und Dezember des 2016 seine volle Betriebsfähigkeit erreichen.

Das mit der F-35B ausgerüstete Marine Corps wird die anfängliche Einsatzkapazität erreichen, sobald die erste aus 10-16-Flugzeugen bestehende Truppe gebildet wird, deren Infanterie und Besatzungen für Luftunterstützungsmissionen, Verbote, bewaffnete Aufklärungsflüge und Missionen ausgebildet sind Unterstützung mit Landstreitkräften. Der F-35B wird zwischen Juli und Dezember die volle Anfangskapazität des 2015 erreichen.

Schließlich wird die mit den F-35C ausgerüstete US-Marine ihre volle Anfangskapazität erreichen, sobald die erste Staffel von 10-Flugzeugen gebildet wird, wobei Personal und Piloten der Marine geschult und in der Lage sind, die zugewiesenen Missionen auszuführen. Der F-35C wird zwischen August 2018 und Februar 2019 seine volle Betriebsfähigkeit erreichen.

Franco Iacch

(Foto US Navy)