Vom gemeinsamen Raum zum umkämpften Gebiet: Der Kampf um die Arktis (Teil 1)

Die (zu) starken Worte des US-Präsidenten Donald Trump hinsichtlich der Interessen an Grönland und Kanada haben nicht nur starke allgemeine Kritik hervorgerufen, sondern auch die Aufmerksamkeit der Weltöffentlichkeit auf die Frage des Arktischen Ozeans und die wirtschaftlichen und strategischen Auswirkungen gelenkt, die mit diesem Gebiet verbunden sind, das mittlerweile von erheblichem strategischem Interesse ist. Eine Aufmerksamkeit, die in der geopolitischen Weltgemeinschaft tatsächlich nie gefehlt hat. Bisher war sie jedoch nicht Gegenstand aufmerksamer Reflexion in der öffentlichen Meinung. Sie konzentrierte sich verständlicherweise eher auf unmittelbare Themen wie die russische Expansionspolitik und die Spannungen im Nahen Osten, die mit dem Krieg in der Ukraine und der Situation im Gazastreifen und im Libanon inzwischen dramatische Realität geworden sind.

Bis vor einigen Jahren konzentrierte man sich hauptsächlich auf wissenschaftliche Studien und den Umweltschutz, doch heute wächst die Aufmerksamkeit für die Arktis, denn dieser Teil der Welt birgt noch immer bedeutende Ressourcen, so dass er aufgrund seiner riesigen Reserven nicht nur an Energie, sondern auch an Rohstoffen und seltenen Erden als „der letzte Schatz der Welt“ bezeichnet wird. Nicht nur das, auch die wachsende Bedeutung, die das Thema durch die wahrscheinliche Eröffnung neuer kommerzieller Seewege haben könnte, weckt das Interesse.

Dies alles führte zwangsläufig zu einer Verschiebung des Interesses hin zu eher wirtschaftlichen und sicherheitsrelevanten Aspekten und entfesselte einen verschärften internationalen Wettbewerb. Im Kontext dieses globalen Wettbewerbs um den Zugang zu und die Bewirtschaftung von Ressourcen stellt die Arktis derzeit die Grenzregion dar, und die Aufmerksamkeit und Interessen nicht nur der Arktis-Anrainerstaaten konzentrieren sich auf diesen Teil der Welt.

Daher hat sich die Arktisregion im Laufe der letzten fünf Jahre als neues relevantes geopolitisches Szenario etabliert, dessen Gleichgewicht Einfluss auf künftige globale Regelungen haben könnte. Weit davon entfernt, unser Land zu beunruhigen, Die Arktisfrage hat stattdessen verschiedene interessante Aspekte sogar für unser normales Alltagsleben. Mal sehen welche.

Wissenschaft und Umwelt

In der Arktis steigen die Temperaturen drei- bis viermal schneller als im globalen Durchschnitt (sogenannte arktische Verstärkung). Allerdings verläuft diese Erwärmung nicht in allen arktischen Regionen gleichmäßig. Es gibt Gegenden wie Nordrussland, in denen die Temperaturen besonders schnell ansteigen, während in anderen Gegenden, wie Nordkanada und Grönland, die Erwärmung langsamer vonstatten geht. Dieser Temperaturanstieg hat eine Reihe von Konsequenzen mit sich gebracht, wie zum Beispiel die Schmelzen des Meereises, die Verringerung des Albedo-Effektes und das Schmelzen des Permafrost, die die globale Erwärmung weiter verstärken.

Dies alles hat zum Beispiel Auswirkungen auf den Meeresspiegel, führt aber auch zu Veränderungen der Meeresströmungen selbst in mittleren Breiten – Faktoren, die für unser Überleben auf diesem Planeten von grundlegender Bedeutung sind. In diesem Sinne kann man sagen, dass die Arktis im Kontext der Klimaforschung ein wenig die Rolle spielt, die einst der Kanarienvogel in den Minen spielte. Das heißt, es signalisiert die nahende Gefahr.

Mit der Rovaniemi-Erklärung von 1991Strategie zum Schutz der arktischen Umwelt (AEPS) widmet sich dem Schutz des arktischen Ökosystems, der Bewahrung der Umwelt, dem Verständnis für die Bedürfnisse der indigenen Völker und der Verringerung der Umweltverschmutzung im arktischen Gebiet. Im Wesentlichen handelt es sich dabei um einen Versuch, den Rückgang des Eises und das Schmelzen der Permafrost, die die Fauna und Flora der Region rasch verändern, mit verheerenden Folgen für Dutzende von Arten, darunter Eisbären, Walrosse, Rentiere und Karibus.

Aber die Auflösung der Permafrost Es birgt auch andere potenzielle Fallstricke. Tatsächlich befinden sich in diesem gefrorenen Boden vermutlich Tierkadaver, Viren und Bakterien, die ihre pathogene Last nicht verloren haben und seit mindestens 10.000 Jahren in gefrorenem Zustand „schlafen“. Wenn sie wieder „zum Leben erwachen“, könnten sie Schaden anrichten. Im PermafrostDarüber hinaus gibt es enorme Mengen Methan, ein Treibhausgas, das weitaus klimaverändernder ist als Kohlendioxid.

Was die Meeresfauna betrifft, Die Erwärmung der Weltmeere hat bereits die Migration von -bestands- Fische in den Arktischen Ozean, mit wichtigen Auswirkungen auf die globale Nahrungsmittelsicherheit. Darüber hinaus hätte eine eisfreie Arktis auch wichtige Konsequenzen für die südlicheren Regionen, die sich manifestieren würden durch extreme Wetterereignisse, darunter Hitze und Dürre sowie der Anstieg des Meeresspiegels.

Die Geschichte Italiens in der Arktis geht auf die wissenschaftlichen Aktivitäten der Marine seit Ende des 90. Jahrhunderts zurück, die von Umberto Nobile und später von anderen italienischen Entdeckern und Forschern fortgeführt wurden. Die aktuelle Phase lässt sich auf die 1997er Jahre zurückdatieren, als unsere Forschungseinrichtungen in einem internationalen Observatorium im grönländischen Thule ihren Betrieb aufnahmen. Dann gibt es noch die CNR, die XNUMX den Stützpunkt „Dirigibile Italia“ in Ny Ålesund (Svalbard, Norwegen) eröffnete.

Neben den Aktivitäten ziviler Wissenschaftler und Forscher ist die Marine im Rahmen des mehrjährigen Programms „High North“ einer der Hauptakteure in der wissenschaftlichen Forschung. Seit 2017 nämlich mit Nave Allianz Etwa sechs Monate im Jahr ist die Marine im Arktisgebiet präsent. Die Aktivität wird vom Hydrografischen Institut der Marine in Zusammenarbeit mit dem NATO-Kompetenzzentrum für maritime Forschung und Experimente koordiniert und durchgeführt (Zentrum für maritime Forschung und Experimente – CMRE), mit Sitz in La Spezia. Darüber hinaus beteiligen sich mehrere nationale und internationale Forschungseinrichtungen an dieser Aktivität auf See, wie etwa der Nationale Forschungsrat (CNR), die Nationale Agentur für Neue Technologien, Energie und wirtschaftliche Entwicklung (ENEA), das Nationale Institut für Geophysik und Vulkanologie (INGV), das Nationale Institut für Ozeanographie und experimentelle Geophysik (OGS), das Forschungszentrum der Europäischen Union (Gemeinsame Forschungsstelle - JRC), das Europäische Forschungsinstitut (Europäisches Forschungsinstitut - ERI). Auf diese Weise, Das Navy Hydrographic Institute steht im Zentrum der nationalen wissenschaftlichen Aktivitäten in der Arktis, insbesondere im Hinblick auf die Untersuchung des Klimawandels in Bereichen von besonderem Interesse und auf das Verständnis der Umweltauswirkungen solcher Veränderungen.

Wirtschaft

Der Klimawandel in der Arktis führt zu dem Paradoxon, dass wirtschaftliche Aktivitäten, die früher komplexer waren, heute weniger komplex sind. Dies bestimmt beispielsweise dieVerbesserte Navigation und einfachere Gewinnung und Förderung von Kohlenwasserstoffen. Gerade was die natürlichen Ressourcen betrifft, soUS Geological Survey führte eine probabilistische Studie durch (die Bewertung der arktischen Ressourcen) und schätzt, dass Die Arktis könnte 30 % des weltweit unentdeckten Erdgases und 13 % des Erdöls enthalten. Auch die mineralischen Rohstoffe bieten große Perspektiven, denn in der Arktis werden riesige Vorkommen an Seltenen Erden und anderen wichtigen Mineralien entdeckt, die für neue Technologien und die Energiewende von entscheidender Bedeutung sind.

^{_{Quelle: Europäisches Parlament, EU-Arktispolitik im regionalen Wettbewerb 2016, Daten von Rispling und Roto Nordregio 2015}}

Ein anderes Thema, das weniger bekannt ist, aber von großem Interesse ist, ist das der Fischerei. Fischschwärme ziehen nach Norden Und sie führen dazu, dass die Arktis auch aus ernährungstechnischer Sicht immer wichtiger wird und viele Länder, insbesondere aus Ostasien, anzieht. Um den Fischfang zu regulieren, wurden sektorale Vereinbarungen getroffen. Ein sehr bedeutender Punkt ist dieAbkommen zur Bekämpfung unregulierter Fischerei in arktischen Hochseegebieten, das von Kanada, China, Dänemark (im Namen der Färöer und Grönlands), Japan, Island, Norwegen, Russland, Südkorea, den Vereinigten Staaten und der Europäischen Union unterzeichnet wurde und auf den Grundsätzen des Seerechtsübereinkommens der Vereinten Nationen (Montego Bay, 1982) basiert. Es trat im März 2019 in Kraft und hat eine Gültigkeit von zunächst 16 Jahren.

China scheint in dieser Region besonders aktiv zu sein, auch durch Aufträge zur Verlegung von Unterseekabeln für Telematikverbindungen. Nach der Verlegung von rund 5.000 km Kabeln zur Verbindung von Kanada, Island und Grönland mit HMN Tech (Projekte Grönland Connect e Grönland Connect Nord) nun scheint es tatsächlich so, dass Peking über die Planung einer unterseeischen "telematischen" Autobahn nachdenkt, die es vom Fernen Osten und durch die Arktis ermöglichen würde, Europa zu erreichen und dabei die derzeit längste Route zu umgehen, die über Malakka, Bab-el-Mandeb und Suez führt, Gewässer, die als ziemlich gefährlich gelten und wo mehrere Landestationen Sie bestehen auf Gebieten, in denen die politische Lage instabil ist, was die Verwaltung solcher Infrastrukturen erschwertⁱ. Probleme, die es derzeit in der Arktisregion nicht gibt, wo zudem der Verbündete Russland stark präsent ist. Das Interesse Chinas an der Region wird durch die Schätzungen unterstrichen, dass das Land zwischen 2012 und 2017 über 1.400 Billionen US-Dollar in der Arktis investiert hat, vor allem im Energie- und Bergbausektor. In Grönland beispielsweise machten chinesische Investitionen 11,6 Prozent des BIP aus, in Island 5,7 Prozent.

Russland verdient eine besondere Erwähnung, wobei die Arktisregion einen der Hauptinteressensbereiche darstellt. Tatsächlich handelt es sich unter den Arktis-Anrainerstaaten um jenes mit der größten Ausdehnung und der höchsten Bevölkerungszahl jenseits des Polarkreises. Vor der Invasion der Ukraine stammten zudem über 20 Prozent des russischen BIP aus Aktivitäten in dieser Region. Schätzungen zufolge sind 75 Prozent des russischen Öls und 95 Prozent des russischen Gases im Norden Russlands konzentriert, ebenso wie die Reserven der so genannten „Seltenen Erden“, nach denen die westlichen Volkswirtschaften zunehmend gieren.

Darüber hinaus ermöglicht das fortschreitende Abschmelzen des Eises bereits jetzt eine immer längere Schifffahrt auf den arktischen Routen, was viel versprechende Aussichten für die zukünftigen Warenströme bietet und für Moskau, das um jeden Preis zu den Großmächten gehören möchte, offensichtlich ein Schlüssel zur Entwicklung darstellt. Die Russische Föderation hat derzeit etwa 40 Eisbrecher im aktiven Dienst und plant Berichten zufolge den Bau einer zusätzlichen Flotte von 13 schweren Eisbrechern, von denen neun nuklearbetrieben sein werden. Die Fertigstellung soll bis 9 erfolgen, um den kommerziellen Verkehr über die Nordostseeroute zu steigern. Moskau plant zudem (optimistischerweise?) den Bau bzw. die Erweiterung zahlreicher Nabe Logistik in Murmansk, Archangelsk, Wladiwostok und im Korsakow-Meer auf Sachalin, aber auch Versorgungs- und Wartungshäfen in Tiksi und Dikson sowie Megaprojekte zur Ausbeutung natürlicher Ressourcen ähnlich den bereits in Betrieb befindlichen Yamal LNG in Utrenny für Flüssiggas, Bukhta Sever für Öl und Jenissei für Kohle.

Um all dies zu ermöglichen, Bau einer Flottille schwimmender Kernkraftwerke, die in russischen Häfen entlang der künftigen nördlichen Seeroute ankern sollen, beginnend in der autonomen Region Tschukotka, einer etwa 720 kmXNUMX großen Region im Fernen Osten Russlands, in der Nähe von Alaska, wo sich die größten Kupfer- und Goldvorkommen der Erde befinden. Allerdings muss darauf hingewiesen werden, dass Umweltverbände diese Anlagen als sehr hohes Risiko für das durch den Klimawandel ohnehin bedrohte Ökosystem ansehen und diesen Anlagentyp im Falle einer Naturkatastrophe als sehr anfällig einstufen.

Was Italien angehtbleibt die wissenschaftliche Forschung das Herzstück der nationalen Aktivitäten in der Arktis, obwohl die Hinzufügung eines bedeutende wirtschaftliche Dimension. Da wäre zum Beispiel ENI, das über die Plattform verfügt Offshore- nördlichste der Welt, in Norwegen. Und schließlich gibt es noch E-Geos, ein von der italienischen Raumfahrtagentur (20 %) und Telespazio (80 %) gegründetes Unternehmen, das die Daten von Cosmo-SkyMed vermarktet. Schließlich gibt es noch Fincantieri, das ebenfalls Schiffe für die Arktisschifffahrt baut.

Geopolitik

Es gibt acht Arktisstaaten, von denen fünf Küstenstaaten sind und drei keine Küstenstaaten sind. Sie werden jedoch dennoch als Arktisstaaten betrachtet, da ein Teil ihres Territoriums oberhalb des Polarkreises liegt.

Das grundlegende Merkmal der Arktis besteht nicht nur darin, dass sie offensichtlich ein von Land umgebenes Meer ist, sondern auch darin, dass dort eine beträchtliche menschliche Präsenz herrscht, das heißt, dass hier etwa 4 Millionen Menschen leben, von denen 500.000 zu den indigenen Bevölkerungsgruppen gehören. In dieser Hinsicht steht die abgelegene, weite und unfruchtbare kanadische Arktis im Gegensatz zur Realität anderer nordischer Länder. Obwohl der Norden Kanadas 40 Prozent der Landmasse des Landes und 20 Prozent der gesamten Arktis einnimmt, wird er von weniger als 0,5 Prozent der kanadischen Bevölkerung (etwa 35 Millionen) bewohnt: In dieser Region leben „nur“ 113.000 Menschen. Zum Vergleich: Finnland hat mehr „arktische“ Einwohner als Kanada: In Nordfinnland, dem Teil des Landes oberhalb des Polarkreises, leben 180.000 Menschen. In dieser Hinsicht ist die Russische Föderation anderen Arktisstaaten weit voraus: Sie nimmt etwa 53 Prozent der gesamten Region ein (mit rund 24.000 Kilometer Küstenlinie) und zählt etwa zwei Millionen Russen, also etwa die Hälfte aller Bewohner des Arktisgebiets.

^{_{Quelle: Europäisches Parlament, EU-Arktispolitik im regionalen Wettbewerb 2016, Daten von Stępień, Koivurova und Kankaanpää basierend auf Arktisportal und Arktiszentrum}}

Was die Beziehungen zwischen den Küstenstaaten betrifft, so ist an die Ilulissat-Erklärung von 2008 zu erinnern, in der die arktischen Küstenstaaten nachdrücklich bekräftigten, dass sie nicht keine Absicht, einen spezifischen Arktis-Vertrag anzustreben, worüber manchmal gesprochen wird, während sie stattdessen glauben, dass Der derzeitige Rechtsrahmen, der hauptsächlich auf dem Seerecht basiert, ist völlig ausreichend.

Um die Dynamiken, die zur gegenwärtigen internationalen Situation geführt haben, besser zu verstehen, muss man sich auch daran erinnern, dass der damalige Generalsekretär der KPdSU, Michail Gorbatschow, am 1. Oktober 1987 in Murmansk eine Rede hielt, in der er Er betonte den Wunsch, die Arktis zu einer Region des Friedens und der internationalen Zusammenarbeit zu machen.. Er bezog sich dabei vor allem auf die atomare Bedrohung, doch der daraus resultierende Prozess, der sogenannte „Rovaniemi-Prozess“, der zum bereits erwähnten AEPS führte, nahm stattdessen eine Richtung ein, die sich vor allem auf Umweltaspekte konzentrierte.

Einige Jahre später, 1996, wurde in Kanada die Ottawa-Erklärung verabschiedet, mit der der Arktische Rat gegründet wurde. Dabei handelt es sich zwar nicht um eine echte internationale Organisation, aber um ein zwischenstaatliches Forum, das die Zusammenarbeit, Koordinierung und Interaktion zwischen den Arktisstaaten unter Einbeziehung der indigenen Völker der Arktis und anderer Bewohner der Region fördert. Ihr Hauptauftrag besteht in der wissenschaftlichen Forschung und sie formuliert (daher unverbindliche) Empfehlungen zum Umweltschutz, zur Erhaltung und zur nachhaltigen Entwicklung. Der Arktische Rat ist jedoch auch zu einem Kontext geworden, in dem gegenseitiges Wissen als Bindeglied zwischen Wissenschaft und Politik.

Eine Stärke des Arktischen Rates besteht darin, dass er die Anwesenheit der Staaten auf gleicher formaler Ebene am Verhandlungstisch gewährleistet e als ständige Teilnehmer sechs Organisationen indigener Völker. Hinzu kommt die aktive Präsenz von Beobachtern, bei denen es sich um Staaten, internationale Organisationen oder Nichtregierungsorganisationen handeln kann. Italien wurde 2013 Beobachter und die Farnesina hat einen Sondergesandten für die Arktis ernannt: den bevollmächtigten Minister Carmine Robustelli. Während die Beobachter zu Beginn vor allem aus europäischen Ländern bestanden (die ersten waren Deutschland, Polen, Großbritannien, die Niederlande, Frankreich, Spanien), kamen 2013 fünf weitere Staaten hinzu (China, Japan, Südkorea, Indien und Singapur).

Unter Beobachtern ist das asiatische Land mit der Der größte politische Einfluss kommt aus China. Das Interesse dieses Landes an der Arktis ist sehr breit gefächert und hat offensichtlich sowohl strategische Gründe als auch zahlreiche andere, zum Beispiel wirtschaftliche, wie etwa die Fischerei.

Es ist bemerkenswert, dass die internationale Isolation Russlands nach der zweiten Aggression gegen die Ukraine von China ausgenutzt, um sich in eine Region einzuzwängen, die ihm geografisch fremd ist, das aber über erhebliches Entwicklungspotenzial verfügt. Tatsächlich versucht Peking, sich durch Initiativen als Weltmacht zu positionieren Ein Gürtel, eine Straße Die Transporte sind bereits im Gange (der Seetransport, der weiter entwickelt ist und voraussichtlich rentabler ist, und der Schienentransport bis nach Deutschland), wobei wir in jedem Fall auch die Entwicklungen in der Arktis im Auge behalten, einer Region, in der sich Herausforderungen und Chancen überschneiden. Für Peking, die Nordseeroute (NSR) stellt eine mögliche Lösung für das „Malakka-Dilemma“ dar, und tatsächlich hat die Zusammenarbeit mit Moskau zugenommen, wobei chinesisches Kapital (wir sprechen von mehreren zehn Milliarden Dollar) in den Bau von Infrastrukturen investiert wird, die mit dem russischen Energiesektor verbunden sind. Die bereits erwähnte Jamal LNG Es ist die greifbare Frucht dieser wachsenden Zusammenarbeit.

China ist vom internationalen Handel abhängig und schaut sich das Potenzial möglicher neuer nördlicher Routen nicht untätig an. Es ist kein Zufall, dass Peking nach der Gründung des Nationalen Komitees für Antarktisexpedition im Jahr 1981, dessen Aufgabe die Koordinierung der Antarktisforschung war, und dem Beginn wissenschaftlicher Zusammenarbeit am Südpol im Jahr 1999 die erste wissenschaftliche Expedition mit einem eigenen Eisbrecher in die Arktis durchführte. Xue Long, im Jahr 2013 erhielt er den Status als Beobachter im Arktischen Rat und entwickelte im Januar 2018 eine eigene Arktis-Strategie, in der sie sich selbst erklärte nahe der Arktis Zustand.

Was Russland betrifft, so ist es aus der Sicht GesamtstrategieAn seiner Sicht auf die Arktis hat auch der Krieg in der Ukraine wenig geändert. Das vorrangige Interesse Moskaus an der Region bleibt bestehen; man kann sogar sagen, dass ihre Bedeutung weiter zugenommen hat.. Tatsächlich ist der wirtschaftliche Aspekt unverändert, da sich die meisten Energieressourcen und Rohstoffe Russlands, wie bereits erwähnt, im Norden befinden und der Sektor trotz westlicher Sanktionen und des teilweisen Exportstopps in europäische Länder weiterhin von grundlegender Bedeutung ist. Aus diesem Grund kann auf die Erhaltung bestehender und den Aufbau neuer Infrastrukturen nicht gänzlich verzichtet werden. Allerdings hatte die Aggression gegen die Ukraine auch erhebliche Auswirkungen auf die Arktis. Ich beziehe mich hier auf den Ressourcenverbrauch, den der Kreml für die Fortsetzung seiner Strategie in der Region hätte aufwenden können, stattdessen aber zur Unterstützung der Kriegsanstrengungen in der Ukraine einsetzen muss. Dies natürlich schraubt die ehrgeizigen Ziele Moskaus zurück im Strategiedokument 2020, das sich kurz- bis mittelfristig mit der Situation vor Ort befassen muss.

Nicht zuletzt ist es eine Tatsache, dass mit Ausnahme Russlands infolge des Krieges in der Ukraine und des daraus folgenden Beitritts Schwedens und Finnlands zur Atlantischen Allianz alle anderen Küstenländer derArktischer Rat Sie sind Teil der NATO.

Mit Blick auf das Atlantische Bündnis muss allerdings festgestellt werden, dass es unter den Verbündeten einige Meinungsverschiedenheiten hinsichtlich des Zugangs zu den arktischen Routen gibt. Ich beziehe mich zum Beispiel auf die Streitigkeiten, die bis jetzt zwischen Kanada und den Vereinigten Staaten latent waren. verschärft durch Trumps (übertriebene) jüngste Äußerungen, und jene, die zwischen Washington und Kopenhagen bezüglich Grönland (der größten Insel der Welt mit einer Fläche von über 2 Millionen kmXNUMX, das entspricht etwa zwei Dritteln Argentiniens) entstanden. Provokationen, die nicht versäumt haben, empörte Reaktionen hervorzurufen und die das Risiko, das gegenseitige Vertrauen zu untergraben, das auf Jahrzehnten loyaler Zusammenarbeit beruht, deren Intensität die USA heute offenbar reduzieren wollen. Starke und beunruhigende Anzeichen für eine mögliche Uneinigkeit über die Methode um strategische Ziele zu erreichen.

Bisher wurden regionale Streitigkeiten zwischen Küstenstaaten tatsächlich im Einklang mit dem Völkerrecht geregelt. Doch in einer zunehmend fragmentierten und unsicheren Welt, in der die UNO nicht mehr in der Lage zu sein scheint, internationale Streitigkeiten einzudämmen oder zu lösen, scheint der Multilateralismus leider seinen Reiz verloren zu haben. In diesem Zusammenhang Allianzen werden einen enormen Einfluss auf die zukünftigen Gleichgewichte der Region und der Welt haben. Tatsächlich kann niemand die ernsten geopolitischen Herausforderungen, die sich abzeichnen, allein bewältigen. Dies gilt insbesondere angesichts der Gegner, die mit der Drohung von Putin und Xi Jinping konfrontiert sind, die entschlossen sind, jede Krise zu verschärfen.

In diesem Rahmen hat die Europäische Union (EU) eine eigene spezifische Strategie entwickelt, die auf die komplexen Dynamiken der Arktisregion abzielt und dabei sowohl die Aspekte der internationalen Zusammenarbeit als auch diejenigen des Umweltschutzes und der Förderung einer nachhaltigen Entwicklung berücksichtigt. Im Jahr 2021 erläuterte die Europäische Kommission daher die Modalitäten derEuropäischer Ansatz in der Region und Gebiete, die für die Arktispolitik von entscheidender Bedeutung sind, durch die gemeinsame Erklärung „Ein stärkeres Engagement der EU für eine friedliche, nachhaltige und prosperierende Arktis.“ Der europäische Arktis-Aktionsplan sieht zur Förderung einer nachhaltigen Entwicklung und zum Schutz der Umwelt auch die Erhaltung und nachhaltige Nutzung der lebenden Meeresressourcen der Arktis, einschließlich der Fischbestände, vor. Das oben erwähnte Abkommen zur Bekämpfung der unregulierten Fischerei auf hoher See in der Arktis fügt sich in diesen Rahmen ein.

Über die maritime Kommunikationswege, deren Notwendigkeit für unsere Wirtschaft ich wiederholt unterstrichen habe, wenn man einerseits sagen muss, dass es gute Gründe für die Annahme gibt, dass die Öffnung der neuen arktischen Routen das Risiko einer Umgehung der Transite über den Suezkanal und einer daraus folgenden Marginalisierung des gesamten Mittelmeerraums birgt, so glauben andere Denkschulen, dass die arktische Route auch in Zukunft nicht besonders leicht zu befahren sein könnte, auch aufgrund der Tatsache, dass 53 % werden von einem einzigen Land monopolisiert was unter anderem besteht auf einer direkten Kontrolle des Seeverkehrsund verpflichtet alle, die diese Route befahren möchten, zur Unterstützung durch eigene Eisbrecher.

Die Annahme, dass diese Route parallel zur klassischen Route über den Indischen Ozean, den Suezkanal, das Mittelmeer und Gibraltar befahren werden könnte, ist daher möglicherweise ein wenig utopisch. Obwohl die Arktisroute eine wichtige Alternativroute ist, scheint sie nicht so wichtig zu sein wie eine Route parallel zu bestehenden Routen., denn die Routen Container sie haben eine Besonderheit. Sie sind nie Punkt zu Punkt, das heißt, es gibt keine Route, die von Shanghai direkt nach Hamburg führt. Es handelt sich um Routen, die Schiffe befahren Container, insbesondere die großen Schiffe von 22 bis 24.000 TEU, machen während ihrer Fahrt mehrere Zwischenstopps und fungieren sowohl als regionaler Träger von sein globaler Carrier. Kurz gesagt: Sie sammeln Fracht auf und verteilen sie, wo immer es geht, was ihnen auf den arktischen Routen nicht möglich wäre.

Ich füge hinzu, dass am 8. August 2013 zum ersten Mal das chinesische Frachtschiff Yong Sheng Mit einem Gewicht von 19 Tonnen konnte das Schiff durch die Arktis, also ohne den Suezkanal zu passieren, von China nach Europa reisen. Es stach in Dalian, dem größten Ölhafen Chinas im Nordosten (Liaoning), in See und landete am Nachmittag des 10. September nach Überquerung der Beringstraße in Rotterdam. Ein Unterfangen, das bisher nur größeren Eisbrechern möglich war. Ein Erfolg, der einen lang gehegten Traum krönte und zu einem 35-prozentigen Anstieg der Zahl der Schiffe führte, die zwischen 2013 und 2019 die Arktis durchquerten.ⁱⁱsondern ein noch immer von einer solchen Größe, dass die heutigen südlichsten Handelsrouten nicht in Frage gestellt werden.

Im Wesentlichen ist der arktische Raum aus strategischer Sicht sowie hinsichtlich der Nutzung von Energie und Bodenschätzen von erheblicher Bedeutung, für die kommerzielle Schifffahrt ist er jedoch sicherlich weniger wichtig (als Alternative und nicht parallel dazu). In der Praxis hätte die Polarroute einige Ähnlichkeiten mit der Transsibirischen Eisenbahnlinie, also einer Landverbindung, die zwei sehr weit entfernte Punkte verbindet. Einige Geopolitiker mögen die Theorien des Briten Halford John Mackinder, der 1902 das Konzept eines kontinentalen Pivot-Staates formulierte (Herzland), deren Macht der Vorherrschaft der Seemacht Paroli bieten könnte, sind sogar der Ansicht, dass der Schienenverkehr eine Alternative zum Seeverkehr darstellen könnte. Wenn man jedoch ausrechnet, wie viele Container Wenn man ein Schiff mit 24.000 TEU transportiert und zählt, wie viele Züge zum Transport der gleichen Ladung über eine Eisenbahnstrecke wie die Transsibirische Eisenbahn eingesetzt werden, stellt sich heraus, dass Es dauert etwa zweieinhalb Jahre. Nur um die Ladung eines Schiffes auszugleichen.

In diesem Sinne würden die Arktisrouten kaum mit der enormen Kapazität (und damit Kosteneffizienz) des Transports entlang bestehender Routen konkurrieren können, selbst wenn diese länger wären.

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