COMSUBIN: der historische Saal

(Di Tiziano Ciocchetti)
28/09/21

„Der Soldat als solcher steht im Dienste der Nation und ist Ideologien und parteilichen Verpflichtungen fremd; die Gefühle, die ihn bewegen, sind die Liebe zum Land, die Verbundenheit mit der Flagge, der Traditionskult, der Körpergeist, die persönliche Würde. Im höheren sittlichen Leben, das seiner Disziplin und seiner Selbstverleugnung zugrunde liegt, empfindet er die Heimat als die in Zeit und Raum konstante Einheit, aus der jedes individuelle Dasein hervorgeht, und ihr weiht er sich. Wir alle hoffen, dass die Erde nicht noch einmal durch einen allgemeinen Konflikt verwüstet wird, aber wir sind sicher, dass, wenn Völker mit einer unwiderlegbaren Geschichte und unabhängig vom Umfang der neuen Waffen eine solche Prüfung auferlegt würden, die traditionellen Tugenden des Soldaten noch notwendig sein. Wir wissen, dass von gestern, bis in die fernsten Zeiten, die Kategorie der militärischen Pflicht, die bis an die Grenzen von Leiden und Opfern akzeptiert wurde, einen menschlichen Typus geschaffen hat, der an die Spitze der Werteskala gesetzt werden sollte. Und wenn in den allgemeinen Transformationen, die wir vor unseren Augen haben, dieser Typus dazu bestimmt wäre, zu verschwinden, würde die Menschheit verarmen."

(Auszug aus dem Buch "Seemannsleben"Durch Admiral MOVM Gino Birindelli, Gründervater der COMSUBIN und des Korps der Navy Raiders)

Online Defense war zu Besuch im Befehlsgruppierung von Tauchern und Räubern der Marine, in der Festung Varignano, Gäste von Konteradmiral Massimiliano Rossi, Kommandant der Gruppierung.

In der Basis konnten wir an einigen Trainingsaktivitäten der Raidstudenten teilnehmen und den historischen Raum der Abteilung besichtigen, in dem Fahrzeuge und Ausrüstung der letzten Jahre aufbewahrt werden. Wir haben auch die GOI Waffenkammer und die an die GOS gelieferte Ausrüstung gesehen, zu der wir in den nächsten Artikeln eine ausführliche Beschreibung (auch mit unveröffentlichten Videos !!!) geben werden.

Wie viele unserer Leser wissen, gab es im Friedensvertrag nach dem Zweiten Weltkrieg Klauseln mit spezifischen Verboten der Verfassung durch den italienischen Staat der Marineangriffsabteilungen. Ein "aufgeklärter Geist" innerhalb der Navy sorgte jedoch heimlich dafür, all die während des Konflikts verwendeten Tauchausrüstungen beiseite zu legen, die in naher Zukunft nützlich sein könnten. Der Beitritt zur NATO im Jahr 1949 und der Kalte Krieg ermöglichten es der italienischen Marine jedoch, diese Einschränkungen zu überwinden und so die Marineangriffsabteilung wieder aufzubauen.

In der historischen Halle von Varignano konnten wir die von COMSUBIN eingesetzten Unterwasserfahrzeuge aus der Nachkriegszeit bis in die 70er Jahre besichtigen. Am Ende des Krieges hatte die Xᵃ MAS nicht alle ihre Mittel vernichtet, einige landeten sogar in den Händen der Alliierten. Auf der Insel Sant'Andrea in Venedig wurden einige SSBs geborgen. Nach einem Überprüfungsprozess wurden sie effizient und wurden benannt Selbstfahrender Typ A. Gleichzeitig holte die Marine auch einige MTSM (Modified Torpedo Boat Touring Boats) und SMA, die überholt und MEB genannt wurden. Diese Mittel wurden in der ersten Hälfte der 50er Jahre von den Angreifern (wahrscheinlich bei Infiltrationsoperationen entlang der Ostküste der Adria) eingesetzt.

Sie konnten mit dem Kriegsveteranen-Torpedoboot MS 75, das 74 mit seinem Schwesterschiff MS 1943 in Dienst gestellt und für den Transport von Angriffsfahrzeugen umkonfiguriert wurde, in das Einsatzgebiet transportiert werden. Die MS 75 musste nach dem Friedensvertrag 1949 an die UdSSR verkauft werden, während der Zwilling bis 1962 bei der Marine im Dienst blieb Selbstfahrender Typ A, war ursprünglich ein SSB (Siluro San Bartolomeo), der 1943 im Komplex der Officina Siluri San Bartolomeo in La Spezia hergestellt wurde.

Im Jahr 1952 wurde die Selbstfahrender Typ B, direkt vom Typ A abgeleitet, mit verbesserten Eigenschaften in Bezug auf die Autonomie.

Die maximale Einsatztiefe erreichte 10 Meter bei einer Volllastreichweite von etwa 50 Meilen.

Die allgemeine Architektur des Typ B es war seinem Vorgänger sehr ähnlich, aber die Linie war massiver, da die Gesamtmasse auf über 1.700 kg erhöht wurde.

Der Sprengkopf hingegen hatte ein geringeres Gewicht, da die wahrscheinlichen Ziele eine geringere Verschiebung als in der Vergangenheit gehabt hätten.

Um die bei dieser Art von Betrieb sehr wichtige Stille zu verbessern, wurden die beiden gegenläufigen Propeller (Typ A) anstelle eines in einen Schutzring gewickelten Vierblatts aufgegeben, um auch die Sicherheit der Bediener zu verbessern.

In den Jahren nach Kriegsende begannen sich die strategischen Konzepte zum Einsatz von Marineangriffsfahrzeugen zu ändern, da die Möglichkeit, sich einem feindlichen Stützpunkt unentdeckt zu nähern, immer unwahrscheinlicher wurde. Aus diesem Grund wurde beschlossen, ein Fahrzeug zu schaffen, das auch auf dem Aufschluss navigieren kann, um größere Entfernungen zurücklegen und dann in der Nähe des Ziels tauchen zu können.

Es wurde eine selbstfahrende Maschine mit einer für die Oberflächennavigation besser geeigneten Form gebaut, um sich gerade leichter auf der Wasseroberfläche zu bewegen und mit Radar schwieriger zu erkennen.

Das neue Medium, genannt selbstfahrend Typ C, hatte eine Reichweite von 26 Meilen, eine maximale Betriebstiefe von 30 Metern und eine Unterwassergeschwindigkeit von mehr als 2 Knoten.

Sie kamen 1954 in Varignano an, damals waren die Einsatzszenarien, in denen die Angreifer hätten eingesetzt werden können, die Küsten Jugoslawiens und Albaniens, in letzterem Land, speziell in Valona, ​​machten die im Mittelmeer operierenden sowjetischen U-Boote Halt .

Die Bereitstellung deutlicherer Mittel ermöglichte die Ausarbeitung neuer operativer Doktrinen und folglich die Möglichkeit, mehr technologische Mittel einzusetzen: Es wurde die Notwendigkeit erkannt, die Angriffsfahrzeuge so weit wie möglich von den Zielen zu befreien.

Diese neuen Lehren wurden auf die Mittel der BIR-Reihe angewendet (aus den Initialen des damaligen Kommandanten des Raggruppamento Gino Birindelli).

Die BIR 58 (die 1958 in Dienst gestellt wurde) hatte eine Kanukonfiguration und konnte bis zu 4 Raider (plus den Piloten) transportieren. Für den Antrieb sorgten zwei Motoren: ein elektrischer und ein thermischer. Letzterer war schallgedämpft und unter Wasser, um die akustische Spur deutlich zu reduzieren. Die Gesamtmasse der BIR 58 erreichte 1.500 kg bei einer maximalen Reisegeschwindigkeit von 3,5 Knoten, während sie mit der Wärmemaschine 4,5 Knoten erreichte (die Betriebstiefe betrug etwa 20 Meter).

Das Verfahren sah vor, dass sich ein BIR 58 (auf dem folgenden Foto im Hintergrund) nachts einer Bucht an der Ostküste der Adria nähert, tagsüber versteckt bleibt (links unten im Biwak), und dann setzen Sie die Aktion fort, sobald es wieder dunkel wird. Die größten Probleme hätten die Kälte- und Wetterbedingungen betraf, da es nicht möglich war, die BIR 58 mit einem Meer über State 3 zu verwenden.

1960 wurde eine kleine selbstfahrende Unterwasser-Selbstfahrmaschine namens TE (Elementary Transporter) eingeführt. In der Praxis war es ein "Drag", oder Geräte in Form von Torpedos mit elektrischem Antrieb, die der Bediener mit seinen Armen nach hinten klammerte. Das Fahrzeug war mit einem Elektromotor ausgestattet, der eine Leistung von 1,5 PS entwickeln konnte und eine Höchstgeschwindigkeit von 2,4 Knoten (Autonomie von 60 Minuten) ermöglichte. Die Gesamtlänge betrug 2,15 Meter bei einem Durchmesser von 425 mm, diese Abmessungen ermöglichten es, in den Torpedorohren der an die Marine gelieferten U-Boote (Klassen Cat e Balao, ehemalige US-Marine).

In der Folge wurden neue TE-Modelle in Einsitzer- und Zweisitzer-Versionen entwickelt, die zwischen Ende der 60er und Anfang der 70er Jahre des letzten Jahrhunderts unter dem Namen TEC (auf dem Foto im Vordergrund das " mono", in der Mitte der "Zweisitzer").

Die Besonderheit der neuen Mittel lag auch in der Möglichkeit des Luftstarts. Dazu wurden Materialien wie Glasfaser verwendet, um geringe Gewichte und gleichzeitig eine gute mechanische Beständigkeit zu haben. Der zweisitzige TEC hatte eine Länge von 5,6 Metern, für den Antrieb sorgte ein Elektromotor mit einer Leistung von 2 PS bei 130 Volt und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 4,5 Knoten in einer Tiefe von 30 Metern (l Autonomie war knapp über .) 25 km).

Die TECs hatten einen hinteren Quad-Propeller mit einem Schutzring. Das im COMSUBIN-Raum ausgestellte Zweisitzer-Modell hat zwei kleine Seitenruder, wahrscheinlich um schneller zu tauchen. Hinter dem Abteil, in dem die Angreifer ihre Plätze eingenommen hatten, befand sich ein Container für Sprengladungen und andere Ausrüstung.

Wahrscheinlich wurden einige dieser Fahrzeuge aus der Luft gestartet, zuerst von der C-119 und dann von der C-130 mit Ausstieg aus der Heckklappe. Nach dem Start des TEC folgte der der Raider, jedoch war das Manöver alles andere als einfach, da das Fahrzeug trotz des Einsatzes von Richtkappen in einer gewissen Entfernung (insbesondere bei starkem Wind) und bei Dunkelheit landete , es war sicherlich nicht leicht, es zu finden. Später wurde dieses Infiltrationssystem aufgegeben, um die Flugkapazität auf See zu erhöhen.

Foto: Defense Online