Der GE Catalyst™, der Turboprop von GE Aviation, der dank des Beitrags von sechs Ländern, darunter Italien, und mit vollständig europäischen Technologien von Grund auf in Europa entwickelt und entwickelt wurde, ist bereit, einen weiteren wichtigen Meilenstein in seiner Entwicklungsphase zu erreichen. Tatsächlich wird damit bis zum Frühjahr 6 gerechnet Erstflug des Turboprops Entwickelt, um die Bedürfnisse sowohl des zivilen als auch des militärischen Marktes zu erfüllen, mit besonderem Bezug auf ferngesteuerte Flugzeuge (UAV), Trainer und leichte Transportmittel.
Der Motor, der ebenfalls dank des umfangreichen Beitrags der Ingenieurskunst von Avio Aero entwickelt wurde, zeichnet sich in seiner Referenzklasse (1100 – 1300 PS) durch beispiellose Leistung, Systeme und Komponenten aus.
Von großer Bedeutung ist auch sein europäischer Charakter, der Ihnen nicht nur ermöglicht, von der europäischen Unabhängigkeit und dem technologischen Wachstum unserer Industrien zu profitieren, sondern auch einen weiteren grundlegenden Wettbewerbsvorteil bietet: die Unabhängigkeit vom ITAR-Regime (International Traffic in Arms Regulations). Tatsächlich unterliegt der Motor nicht der Kontrolle der amerikanischen Regierung und die militärische Variante des Catalyst wird nur der italienischen Exportregelung unterliegen.
„Der Catalyst ist ein Schulbeispiel für ein europaweites Projekt mit modernsten Technologien und Leistungen, bei dem Italien dank des Design- und Produktions-Know-hows von Avio Aero eine führende Rolle spielt – sagte Paolo Salvetti, Vertriebsleiter Military Catalyst von Avio Aero – Das Triebwerk hat in puncto Leistung und Zuverlässigkeit die kühnsten Erwartungen übertroffen und erreicht mit dem Erstflug Ende des Frühjahrs einen hervorragenden Entwicklungsstand. Wir sind sicher, dass es auch in den kommenden Jahren eine hervorragende Antwort auf die immer anspruchsvolleren Anforderungen sowohl ziviler als auch militärischer Anwender in einem breiten Anwendungsspektrum sein wird.“
Der Catalyst ist der erste Motor seiner Kategorie, der über das FADEC-System (Full Authority Digital Engine Control) verfügt, das nicht nur den Motor, sondern auch den Propeller steuert. Dadurch kann die Leistung in allen Flugmodi optimiert und der Treibstoffverbrauch um etwa 15–20 % gesenkt werden. des Durchschnitts. Dies geschieht über einen einzigen Kontrollpunkt und ermöglicht ein Piloterlebnis ähnlich dem eines Jets, bei dem der Pilot über einen einzigen Hebel den Schub des Antriebssystems steuert. Ein Merkmal, das für unbemannte Flugzeuge von großer Bedeutung ist, da der FADEC die Integration mit der Bordavionik erheblich vereinfacht.
Zu den weiteren neuen Merkmalen der Catalyst-Klasse gehören die beiden Verdichtungsstufen mit variabler Geometrie und die gekühlten Hochdruckturbinenschaufeln, Elemente, die einen besseren Wirkungsgrad, eine schnellere Reaktion auf Befehle und eine hohe Zuverlässigkeit garantieren; Darüber hinaus enthält der Turboprop Teile, die in der additiven Fertigung in den italienischen Fabriken von Avio Aero entwickelt wurden, einer Technologie, die es ermöglicht, Gewicht zu sparen und so die Leistung nachhaltig zu steigern.
Der Motor verfügt außerdem über: ein Verdichtungsverhältnis von 16:1, das höchste in seiner Kategorie, das einen hohen thermischen Wirkungsgrad und damit eine höhere Leistung bei geringem Kraftstoffverbrauch garantiert, sowie 98 patentierte Technologien, was ein innovatives Projekt darstellt, das auf dem neuesten Stand ist.
Ein wichtiger Schritt im Hinblick auf den Erstflug und die schnelle Inbetriebnahme des Catalyst ist die am 23. Januar von Avio Aero in seinem Werk in Brindisi begonnene Integration mit dem deutschen MT-Propeller für militärische Anwendungen, der sich dank einer besonderen Struktur verbindet Holz, Metall und Verbundwerkstoffe ermöglichen eine Gewichtsreduzierung zwischen 8 und 20 % sowie Geräusche und Vibrationen von 30 bis 50 %. im Vergleich zu anderen Propellern auf dem Markt. Die in Brindisi in der Entwicklung befindliche Integration wird es ermöglichen, Zeiten und Risiken bei zukünftigen Flugzeuganwendungen deutlich zu reduzieren und es uns ermöglichen, künftigen militärischen Nutzern eine vorintegrierte Motor-Propeller-Lösung anzubieten, die dank des Beitrags von bereits getestet und optimiert wurde FADEC-System.
Der Catalyst, der über 1.300 Teststunden mit über 850 Starts absolviert hat, hat bereits im Mai 2019 Höhentests bis zu 41 Fuß (12.496 m) bestanden, seinen ersten Zertifizierungstest im Oktober 2019 abgeschlossen und wird den gesamten Zertifizierungsprozess bis zum Herbst abschließen 2021.
In Tests hat der Catalyst dank seiner technologischen Eigenschaften eine hervorragende Fähigkeit bewiesen, mehr Leistung und optimierte Leistung in großen Höhen bereitzustellen, auch dank einer reduzierten Frontabschnittsarchitektur, die eine deutliche Reduzierung des aerodynamischen Widerstands und damit einen geringeren Kraftstoffverbrauch ermöglicht. a 10 % Steigerung der Nutzlast und mehr als 2 Stunden länger als die typische Flugzeit einer typischen UAV-Mission.
