Trumps immer wieder fragwürdige Zollmaßnahmen lösen einen Sturm der Entrüstung aus und führen zu einer totalen Opferrolle, während sie Maßnahmen zur Wiederbelebung des Seeverkehrs in den Schatten stellen, die nicht nur sinnvoll sind, sondern Sie würden die italienische Industrie bevorzugen und uns als „Sistema Italia“ bereit vorfinden, wenn nicht sogar im Vorteil, da uns ein Trojanisches Pferd zur Verfügung stünde.
Die Interpretation der Ereignisse ist jedoch nicht rosig, und um angemessen über „Marineangelegenheiten“ in den Vereinigten Staaten und über die Vereinigten Staaten zu sprechen, besteht der einfachste und zuverlässigste Weg, auch aus technisch-technologischer Sicht, darin, den Veröffentlichungen und Bestimmungen des GAO zu diesem Thema zu folgen (Amt für Rechenschaftspflicht), die, um eine Parallele zu ziehen, auf unsere zurückgeführt werden könnte Anzahl der Zählungen.
Die Programme für die neuen Fregatten der US Navy und möglicherweise auch für die Polareisbrecherserie der US Coast Guard betreffen unsere Schiffbauindustrie sehr und wären ein grundlegender Vorteil für das „italienische System“.
Die Fregatte der Marine und der Polareisbrecher der Küstenwache stehen vor ähnlichen Konstruktionsherausforderungen.
Un jüngster GAO-Bericht, die von der spanischen Navantia sofort in großem Umfang aufgegriffen, vertrieben und auch auf internationalen Märkten verwertet wurde (Die spanische Werft ist zudem kein Meister der Effizienz und war der Verlierer der Ausschreibung) beschreibt eine Vielzahl von Fehlern und Fehltritten im Fregattenprogramm FFG 62 der US Navy.
Ein Schlüssel zum Verständnis der von Zeit zu Zeit auftretenden Probleme betrifft der Baubeginn vor der Ausführung des Projekts und Lieferzeiten, außerdem in Bezug auf eine erste Serie von drei Einheiten, unvereinbar mit der Kapazität der Marinette-Werft.
Es ist schade, dass die Designprobleme der Fregatten bekannt waren, da sie das Programm beeinflusst hatten Polar Sicherheitsschneider (PSC) der Küstenwache der Vereinigten Staaten. Wie die US-Marine hatte auch die Küstenwache angesichts der Dringlichkeit, ein Mindestmaß an Effizienz – auch zahlenmäßig – ihrer Flotte schwerer Eisbrecher wiederherzustellen, die notwendigen Bedingungen hinsichtlich der Vollständigkeit und Reife des Projekts umgangen und damit gegen die Bestimmungen des GAO verstoßen.
„GAO empfiehlt eine 100-prozentige Fertigstellung des Entwurfs vor Baubeginn.“, warnte Shelby Oakley, Direktorin für Beschaffung und Erwerb im Bereich der nationalen Sicherheit beim GAO, kürzlich während einer Anhörung im Kongress (eine Maßnahme, die eine klare Definition von Zeiten und Kosten ermöglichen und vor allem Spekulationen über Zusatzkosten und Lieferverzögerungen verhindern würde. Oft wird versucht, Verantwortung und Kosten auf den Kunden abzuwälzen: eine schlechte Angewohnheit, die in allen Lieferverträgen weit verbreitet ist, nicht nur in den USA...).
Das dringend benötigte Programm zum Bau von Klassenzimmern Konstellation Die US-Marine beabsichtigt, bis zu 20 Einheiten zu einem Gesamtwert von über 22 Milliarden Dollar zu erwerben.
Um „Risiken und technische Probleme“ zu reduzieren, haben die US Navy und die Werft Fincantieri Marinette Marine beschlossen, das ursprüngliche FREMM-Projekt modifizieren, italienische Fassung, und an die spezifischen Erfordernisse der vorhersehbaren Verwendung anzupassen, anders für die US-Marine als für die italienische, würde es genügen, an die Nutzung der Arktis als Rumpfstärke und Konditionierung zu denken, oder die Verwendung von Aluminium, nicht von der US Navy zugelassen.
Die gleichen Probleme und der gleiche Ansatz der Küstenwache in ihren Beziehungen zur Bollinger-Werft hinsichtlich des deutschen Eisbrecherprojekts Polarstern II und ändern Sie es entsprechend Ihren Anforderungen.
Ein Problem, das im Juli 2023 bei Bollinger auftrat, das mit der Produktion der ersten Module begonnen hatte, um dann in eine Spirale aus Schwierigkeiten und Verzögerungen zu geraten, die bis heute nicht gelöst sind.
Beide Fregatten der Klasse Konstellation dass Polareisbrecher unter einer erheblichen Vergrößerung ihrer Größe und Verdrängung gelitten haben und weiterhin leiden, wobei es viele kritische Probleme bei der Konstruktion gibt.
Diagramm der Änderungen am „FFG 62-Design“ im Vergleich zum ursprünglichen FREMM-Projekt. (Quelle: GAO)
In dieser Hinsicht scheint das PSC-Programm dem Fregattenprogramm der A-Klasse etwas ähnlich zu sein. Konstellation (FFG-62), das die US Navy wie schon bei anderen Gelegenheiten als langfristiges und groß angelegtes Programm aufgesetzt und gestartet hat, das sich aus einer konsolidierten Plattform entwickeln sollte (Konzept von übergeordnetes Design).
Konzept (übergeordnetes Design), deren Einhaltung die Phasen des Programms im Laufe der Zeit verschoben zu haben scheint, und zwar um einiges, wie ein beunruhigender Bericht über den Status des Küstenwache-Projekts deutlich machte (eine "gelernte Lektion", die nicht gelernt wurde), dass die Kongress-Forschungsdienst, hat bereits im Juli 2024 zusammengefasst in einer der üblichen und immer nützlichen, aber nicht immer respektierten Beziehungen.
Was den Hintergrund des Küstenwachenprogramms betrifft, der keiner der beiden Parteien unbekannt sein konnte und als Leitfaden hätte dienen sollen, so sind die Aussagen von Troy Bouffard, Direktor der Zentrum für arktische Sicherheit und Widerstandsfähigkeit an der University of Alaska, Fairbanks: „Die Vereinigten Staaten scheinen Zeit und Geld in alarmierendem Ausmaß zu verschwenden, was erhebliche Bedenken hinsichtlich eines wichtigen Bereichs der US-Sicherheit hervorruft und kritische Fragen hinsichtlich unserer Fähigkeit aufwirft, die Phasen vom Entwurf bis zur Auslieferung der Marineindustrie, insbesondere bei Schiffen der nächsten Generation, durchzuführen.“.
Öffentliche Themen und Debatten, oft mit denselben Gesprächspartnern, bei denen man nicht versteht, warum sie weder von den Antragstellern und dann von den Auftragnehmern noch von den Kunden berücksichtigt wurden.
Es handelt sich nicht nur um eine Art Dialog zwischen (bequem) tauben Menschen, sondern beinahe um ein Wettrennen zu den Problemen, um dann über die Notlage und die Lösungen zu spekulieren.
Ein schwerwiegender Fehltritt war die genehmigte Entscheidung der US Navy, mit dem Bau zu beginnen „bevor das Projekt abgeschlossen war“, was den bewährten Verfahren für den Entwurf von Marineschiffen widerspricht.
Dies ist ein bekanntes und offensichtliches Problem, da dem GAO-Bericht zufolge bereits Ende 2023, mehr als ein Jahr nach Baubeginn, die Planung vieler Module noch immer unvollständig ist.
Fortschritt des FFG3 62D-Moduldesigns – Oktober 2023. (Quelle: GAO)
Ein bekanntes und seit langem bestehendes Problem in Bezug auf die Klasse Konstellation, hinsichtlich der 3D-Konstruktion der verschiedenen Baumodule, wie sie aus dem GAO-Bericht und dem Fortschrittsstatus im Oktober 2023 hervorgeht.
Als Folge davon ist das Datum der Vorbereitung und Lieferung geplant für April 2026 es ist unhaltbar geworden und es ist mit einer Verzögerung zu rechnen von gut 36 Monaten.
Basierend auf den Erfahrungen mit dem Fregattenprogramm gab das GAO fünf Empfehlungen für eine verbesserte Vertragsstrategie heraus. Die zu berücksichtigenden Aspekte betreffen die Projektqualität versus Quantität als Entwicklungsmetrikund der Staat und dieZuverlässigkeit der Prototypeinheit vor der Durchführung neuer Lose oder jedenfalls beim Erwerb neuer Einheiten.
Die US-Marine hat diese Empfehlungen akzeptiert und ihre Umsetzung, soweit möglich und in jedem Fall in den meisten Fällen, akzeptiert, mit einigen Abweichungen vom GAO, das ihre vollständige und umfassende Übernahme fordert.
Interessant, zumindest für diejenigen, die Bescheid wissen, ist, dass Überlegungen zu dieser Situation und den kritischen Punkten in den Programmen Teil eines "offenen Briefes" von Persönlichkeiten der Marine an den neuen Minister der Marineministerium, John Phelan, während der Bestätigungsabstimmung im Senat am 24. März.
Wer Brot hat, hat keine Zähne, wer Zähne hat, hat kein Brot, lautet die aktuelle Moral des Schiffbaus in den USA.
Vor einem Vierteljahrhundert startete Fincantieri mit großer Weitsicht und im Bewusstsein der Bedürfnisse des US-Marktes – nicht nur des militärischen – eine schwierige und damals fast verzweifelte Operation, um sich in den Vereinigten Staaten zu etablieren. Dies konnte nicht anders gelingen als durch den Erwerb einer „kleinen Werft“, ein langer und schwieriger Weg, der erst 2008 Wirklichkeit wurde.
Was heute gefordert wird - und was in der Vergangenheit von der Trump-Administration bevorzugt wurde - hätte die Möglichkeit für eine Pfote entscheidend: ein Qualitätssprung, der inspirieren und als Beispiel für die ganze Welt dienen kann Italien-System. Stattdessen scheint das Land heute Schwierigkeiten zu haben und liegt deutlich hinter seinen Konkurrenten zurück, selbst hinter denen mit weniger Branchenerfahrung, wie etwa Südkorea und Kanada. Wer heute über die Mittel verfügt, hat keine Zwischenstopps mehr und wollte sie vielleicht auch nicht. Mangelndes Vertrauen? Investitions- oder Personalprobleme? Oder... etwas anderes?
