"Bei jeder Aktivität beseitigt Leidenschaft die meisten Schwierigkeiten.“ (Derasmus von Rotterdam).
An Bord des Schiffes Euro Das Leben vergeht schnell, aber die Zeit scheint eingefroren zu sein. Die Minuten und Stunden sind unendlich. Auf See ist es, als wäre immer Montag. Der erste einer langen Reihe von Arbeitstagen.
Niemand sitzt untätig daneben, jeder hat seinen eigenen Job, denn alles, was man tut, wirkt sich auf andere aus.
Um 09.30 Uhr beginnt die Einsatzbesprechung im COC (Combat Operations Centre). Commander Aletta trifft ein. Der Tagesablauf der für das Schiff und seine Besatzung vorgesehenen Ereignisse wird geprüft und besprochen.
Der Navigator beginnt mit der Wetterbesprechung, kurz und wichtig. Es sind keine besonderen Wetterbedingungen zu erkennen.
Das „Kommando“, Leutnant Antonio Piscitelli, greift ein und beschreibt die Anordnung der anderen Schiffe der TF 465 im IRTC (International empfohlener Transitkorridor) oder ein Seeverkehrskorridor im Golf von Aden, durch den viele Handelsschiffe fahren. Ein kurzes Update zur COC-Effizienz in Bezug auf die Kraftstoffkonsistenz, um zu verstehen, wie viel Autonomie Sie für Kraftstoff haben, und dann Lavendelwasser.
Der Systemdienstleiter des Schiffes, Chefingenieur, Lieutenant Commander Gioacchino Galatolo berichtet über die Effizienz des Plattformsystemd.h. das Antriebssystem.
Wieder die Luftwaffe mit dem Leutnant Valeria Cucci, der ein Update über die Effizienz des Hubschraubers, die durchgeführten Flugstunden und vor allem über das Flugprogramm berichtet, sowohl in Bezug auf die ISR-Aktivität (Nachrichtendienst, Überwachung und Aufklärung) als zur Eskorte des Handelsschiffs Apollonas, während des Tages.
Das Briefing endet mit der CO-Anweisungen und Anleitung oder mit Intervention der Kommandantin Aletta: Schiff Euro muss den Frachter „einhaken“. Apollonas, des Welternährungsprogramms (WFP), das um Begleitung gebeten hat, um sich gegen mögliche Piraterieangriffe zu verteidigen. Die italienische Einheit erhielt vom Kommando der TF 465 den Befehl, sie vom somalischen Hafen Berbera zum jemenitischen Hafen Aden zu eskortieren. Sie segeln etwa 150 Seemeilen durch den Golf von Aden. Der Kommandant gibt den Befehl, sich auf den Punkt zuzubewegen Rendez-vous mit der "Apollonas.
Wir steuern die gefährlichsten Gewässer der Welt an, das Arabische Meer. Um 17.00 Uhr beginnt die Begleitung zum Handelsschiff, das das IRTC passieren wird.
Die gesamte Crew bereitet sich auf diese Aktivität vor. Ich verspüre ein gewisses Adrenalin, die Crew ist aktiver denn je, die Escort-Tätigkeit erfordert Engagement und an Bord merke ich, dass bereits darüber nachgedacht wird, wie man es richtig macht. Es muss höchste Aufmerksamkeit geschenkt werden und dies muss auf die bestmögliche Weise erfolgen. Ich bewege mich von der Brücke zu den anderen Sektoren des Schiffes. Ich beobachte, dass jedes Mitglied der Besatzung – vom Steuermann bis zu den Piloten, vom GOS bis zu den Männern der Marinebrigade San Marco – Ausrüstung und Ausrüstung überprüft, damit sie auf maximale Effizienz ausgelegt sind. Ich möchte sie nicht stören und ihnen nur zuschauen. Stattdessen ließen sie mich an jeder Phase der Vorbereitung auf den Escort teilnehmen. Sie erklären mir ausführlich, was sie tun. Sie geben mir wirklich das Gefühl, ein Teil der Crew zu sein. Ich hatte die Gelegenheit, „praktisch“ mitzuerleben, wie die Organisation der Begleitung eines Handelsschiffes beginnt. Von den ersten Kontakten bis zum Beginn der Aktivität.
Habe gerade die Nachricht von erhalten Befehlshaber zwingen Der Kommandant Aletta, der von TF 465 beauftragt wurde, die Eskorte zu diesem Handelsschiff durchzuführen, hat begonnen, sich per E-Mail und Telefon mit dem Kommandanten des Schiffes zu einigenApollonas indem Sie ihm einen Fragebogen zusenden, in dem Sie nach dem Tag, der Abfahrtszeit, der Route und der Höchstgeschwindigkeit fragen, mit der Sie diesen Transfer durchführen möchten. Nach Erhalt der Informationen erstellt der Kommandant zusammen mit seinem Stab ein Dokument, in dem die Art und Weise, in der er die Eskorte durchführen will, berichtet und festgelegt wird, welche Route effektiv zu befolgen ist und welche Position für die Person am notwendigsten und sichersten ist Rendez-vous und schließlich, was die Kommunikationskanäle zwischen den beiden Schiffen sein werden. Die sind gebraucht Wortcode (Codewörter), um Sätze festzulegen, die Dispositionen sind, die eine Kursänderung anzeigen. Sobald der zeitliche Abstand zwischen einer Kommunikation und der anderen festgelegt ist, werden sie auch verwendet, um über die Situation an Bord des Handelsschiffs auf dem Laufenden zu bleiben. Und genau das passiert tatsächlich. Während der Begleitung bleibe ich am späten Abend auf der Brücke, um zuzuhören, wie die beiden Schiffe miteinander kommunizieren.
Ich sehe ein Blatt mit einer Reihe von Wortcode, Aber wenn ich den Funkverkehr höre, fällt es mir wirklich schwer, diese verschlüsselten Nachrichten zu verstehen. Alles ist wirklich bis ins kleinste Detail organisiert.
Das Dokument zeigt auch die Notfallverfahren auf, die von der Besatzung des Handelsschiffs befolgt werden müssen, um ein sofortiges Eingreifen der italienischen Einheit im Falle eines Piratenangriffs zu ermöglichen.
Ich schaue schnell auf das Dokument mit den verschiedenen Anweisungen, die Commander Aletta erteilen möchte. Es wird noch einmal gelesen und vom Handelskommandanten genehmigt, wenn die Boarding Officer von Nave Euro, TV Michele Urbano, wird an Bord des Handelsschiffs gehen. Er wird gleichzeitig mit einem Mitglied der Marinebrigade San Marco und einem GE-Operator (Electronic Warfare) per Winde vom AB 212 des MMI herabsteigen. Ich werde die Phasen von der Armaturenbrettflosse aus verfolgen.
Während der Eskorte fahren die beiden Einheiten parallel und mit gleicher Geschwindigkeit.
Wann wir der "Escort-Rolle", oder die Begleitung zumApollonas, das Niveau wird steigen Schutz erzwingen. Es handelt sich um eine Selbstverteidigungsmaßnahme des Schiffes bzw. der Mannschaft Schutz erzwingen Es wird sich an den verschiedenen Positionen am Bug und darüber hinaus positionieren und bewaffnet sein, um die Sicherheit während der Begleitung des Handelsschiffs zu gewährleisten und zu erhöhen. Die TSA oder die ausgewählten Schützen des BMSM-Teams positionieren sich am Heck des Schiffes Euro um das Heck des Frachters zu überprüfen. Es ist kein Zufall, dass dieser Schiffssektor, der fast keine Verteidigungsinstrumente besitzt, das beliebteste „Einfallstor“ der Piraten ist. Darüber hinaus ist es eine Möglichkeit, den „Augen“ der Brücke zu entkommen.
Bevor der Vorrat beginnt, ist es noch normal Operative Rolleoder die normale Schicht der Teams, aus denen die Besatzung besteht. Wenn die Eskorte startet, übernimmt sie das Verteidigungsrolle das heißt, es gibt eine Schicht von 2 Teams, die sich alle 4 Stunden abwechseln. Alle Stationen sind durch das verantwortliche Personal besetzt und besetzt, auf der Brücke, am Bug und am Heck. Wenn sich der Frachter anschließend in der Nähe jemenitischer Gewässer befindet, übernimmt er das Schiff Kampfrolle Das ist die maximale Verteidigungsstufe. Alle Stationen sind nicht nur besetzt, sondern auch die Waffen sind geladen und bereit, im Falle einer Bedrohung zu „reagieren“.
Nach der Einsatzbesprechung kam Commander Aletta von der Brücke herunter und empfing mich in seinem Arbeitszimmer, das sich in der Nähe der Offiziersquartiere befand. Keine Zeit, sich hinzusetzen, wenn die Telefone klingeln. Ich frage den Kommandanten, ob das Interview verschoben werden soll. Er antwortet, dass es nicht notwendig sei.
"Menschen zeichnen sich nie dadurch aus, was sie haben, sondern nur dadurch, was sie sind.“
Commander Aletta ist sehr umgänglich, hat aber eine „harte“ Ausstrahlung. Sie ist entscheidend, konkret und wesentlich, wie die Entscheidungen, die seine Besatzung und sein Schiff betreffen. Sein Ziel ist es, gute Leistungen zu erbringen, er möchte, dass alles richtig gemacht wird. Jeden Tag wird jede Aktivität detailliert geplant. Überlassen Sie nichts dem Zufall. Er weiß, was er von seiner Crew verlangen kann. Er beschränkt sich nicht darauf, einen Auftrag anzuvertrauen, sondern kämpft dafür, dass das Ziel bestmöglich und innerhalb der festgelegten Zeiten erreicht wird. Ich habe nie Anzeichen von Unsicherheit bemerkt, er glaubt an seine Crew. Er heuchelt kein Interesse an dem, was seine Aufmerksamkeit nicht erregt oder nichts mit seinem Job zu tun hat. Ich schätze die Leidenschaft, mit der er mir von seinen Einsatzerfahrungen in den verschiedenen Einsätzen erzählt Atalanta. Geschichten, Anekdoten, erzielte Ergebnisse und viel Leidenschaft für die Teilnahme an dieser Operation, fast von Anfang an. Wenn es möglich war, hörte ich ihm aufmerksam zu, besonders beim Mittagessen, denn dann war er am freisten von den tausend Verpflichtungen, die er tagsüber erledigen musste.
„Fakten statt Worte“: Commander Aletta spricht über Lösungen, nie über Probleme. Er ist ein Verfechter von Regeln und Respekt. Es könnte schwierig sein, mit ihm zusammenzuarbeiten. Was jeder Kommandant sicherlich von seinen Männern wünscht, ist Perfektion. Er kennt die „individuellen“ Fähigkeiten jedes Crewmitglieds genau und weiß, dass jeder wie er den Wunsch hat, sich zu verbessern. Es ist ebenso wichtig wie nötig, dass die Besatzung immer einsatzbereit ist. Eine Operation, die mit Training und Vorbereitung erreicht werden kann, die es jedem von ihnen ermöglicht, jeder Situation und jedem Notfall mit Disziplin zu begegnen. Es ist wichtig, dass eine synergistische Synchronizität zwischen dem Kapitän und der Besatzung hergestellt wird.
Die Marineakademie lehrte ihn Disziplin, die er auch im Leben dringend braucht. Als ich ihn bat, die verschiedenen Farben des Meeres, von transparentem Grün bis hin zu intensivem Blau oder Granitschwarz, mit seinem Erlebnis oder Gefühl zu assoziieren, hatte er keine Zweifel: intensives Blau.
Denn mit der gleichen Intensität lebte er seine 21 Jahre an Bord, von denen er sich an die Leiden, Opfer und Befriedigungen als Mensch und als Seemann erinnert. Die Leidenschaft für seine Arbeit hat nie nachgelassen. Und jeden Moment, als Seemann und als Mann, erlebte er ihn intensiv.
Der Kommandant hat sein zweites Kommando mit dem Schiff Euro. Er hat viel Erfahrung. Vom Schiff Durand de La Penne zum Flugzeugträger Cavour wo er Einsatzleiter war. An Bord der Durand de La Penne, Flaggschiff Mitglied des multinationalen Stabes der SNMG2 (Standing Nato Maritime Group 2) war während des Jahres die Position des Leiters der OperationsabteilungAlliierte Anbieter, einsatzbereit im Jahr 2008 unter italienischem Kommando. Und es war die erste NATO-Operation, die ausschließlich auf den Schutz von WFP-Handelsschiffen abzielte. Bei der nächsten Operation Alliierte Anbieter Die Aufgabe wird auch auf die Bekämpfung der Piraterie ausgeweitet
Commander Aletta erlebte seinen ersten Einsatz zwischen 2009 und 2010 Atalanta an Bord des Schiffes Etna, Flaggschiff der Mission unter dem Kommando von Admiral Giovanni Gumiero.
Denken Sie auch daran, wann, während einer anderen Mission Atalanta, als Operationsoffizier bei Commander Credendino, vorübergehend an Bord eines französischen Militärschiffes versetzt, hatte die Gelegenheit, bei einem zu helfen Zerstörung von Websites Logistik der Piraten. Eine im Einvernehmen mit der somalischen Übergangsregierung mit Luftmitteln auf präzise, gezielte und verhältnismäßige Weise durchgeführte Operation mit dem einzigen Ziel, die Ausrüstung der Piraten entlang der somalischen Küste zu zerstören. Durch diese Aktion der europäischen Seestreitkräfte wurde der Druck auf die Piraten erhöht und sie davon abgehalten, zur See zu fahren, um Handelsschiffe anzugreifen. Der Kommandant war in den ersten Tagen des Einsatzes auch Zeuge eines Großeinsatzes Atalanta: der Angriff der Stützpunkte am Boden. Es markierte eine Änderung der Missionsstrategie und eine Art Ausweitung der Bekämpfung der Piraterie auf See. Piraten daran zu hindern, aufs Meer hinauszufahren, ist von entscheidender Bedeutung, um die Straflosigkeit an Land zu bekämpfen und den Erfolg der Anti-Piraterie-Operationen sicherzustellen, die auch in diesen Zeiten durchgeführt werden.
Auf seiner 6. Mission Atalanta, er definiert es ein erfolgreicher Einsatz der Seepolizei: Mit den UN-Resolutionen ist es möglich, in somalischen Hoheitsgewässern zu operieren, darüber hinaus ist es durch Vereinbarungen mit Drittstaaten auch möglich, die Piraten festzunehmen und vor Gericht zu stellen.
Der einzige Zweifel betrifft das Schicksal der Mission Atalanta: In diesen Zeiten wäre es kein gutes Zeichen, die Gewässer des Golfs von Aden aufzugeben, es könnte zu einer Verschärfung des Phänomens in der Region führen. Deshalb die Operation Atalanta Derzeit konzentriert es sich vor allem auf die Sicherheit des Seeverkehrs durch ständige Überwachung der somalischen Küste sowie durch die Durchführung freundlicher Annäherungs- und ISR-Aktivitäten.
Die Anwesenheit von Marineeinheiten der TF 465 sollte gewährleistet sein, um die beiden vom Europäischen Rat genehmigten Missionen, nämlich EUCAP, angemessen zu unterstützen Nestor (Kapazitätsaufbau für Missionen der Europäischen Union am Horn von Afrika), eine zivile Mission der EU, und EUTM Somalia (European Union Training Mission), eine militärische Mission. Beide zielen darauf ab, die somalischen Sicherheitskräfte auszubilden, um sie bei der Verwaltung des Territoriums autonom zu machen und die Stabilisierung des Territoriums zu gewährleisten. Auch wenn die Zeiten lang sind, ist es nach einer Zeit der theoretischen militärischen Ausbildung notwendig, mit der Ausbildung auf See zu beginnen. Und das geschieht bereits. Dabei ist zu berücksichtigen, dass es derzeit auch fundamentalistische destabilisierende Kräfte auf Seiten der Al-Shabaab-Milizen gibt.
Die Grundursachen der Piraterie können nicht allein durch Eindämmungs- und Präventionsmaßnahmen beseitigt werden.
Es wäre auch notwendig, die Bildung einer Regierung zu gewährleisten, die das Territorium durch Sicherheitskräfte kontrolliert, die Bedingungen für Stabilität schaffen. Die lokale Wirtschaft soll angekurbelt werden, damit weniger Menschen illegale Aktivitäten betreiben, um ein leichtes Einkommen zu erzielen. Schließlich sollten Maßnahmen zur Ausbeutung lokaler Ressourcen ergriffen werden. FAO und die Europäische Seestreitkräftehaben das FAD (Fish Aggregating Device) eingerichtet, einen Einsatz von 25 „Fischmagneten“ entlang der 3300 km langen somalischen Küste, um die Kleinfischerei zu fördern. Auf diese Weise versuchen wir auch, die Ernährung zu verbessern und Piraterie einzudämmen. Ein von den Seestreitkräften der EUNAVFOR, Japan und der Schweiz finanziertes Projekt.
Der Kommandant bekräftigt außerdem die Bedeutung der Treffen mit den verschiedenen italienischen Botschaftern während der verschiedenen Stopps des Schiffes Eurovor allem in Tansania, zunächst mit Botschafter Scotto und später mit Botschafter Mengoni. Sie erkannten die Effizienz der Nave-Besatzung Euro in LMCB-Aktivitäten (Lokale maritime Kapazitätsbildung - gemeinsame Ausbildung der MMI-Besatzungen und der Marinen der Anrainerstaaten der Operation Atalanta). Es gab auch (ungeplante) Aktivitäten zur Wiederherstellung einiger Schulen und Waisenhäuser.
Während des Interviews mit dem Kommandanten blieb die Zeit nicht stehen.
Wenn am Nachmittag die Begleitung zum Handelsschiff beginnt. Von der Brücke aus verfolgt Commander Aletta sorgfältig die Phasen des Kontakts mit dem Handelsschiff.
Der AB 212 fährt in RichtungApollonas. Durch die Winde steigt er auf den Frachter herab, der Internatsteam besteht aus dem Chef Sicherheits Team Er ist Mitglied des BMSM, leitender Angestellter von GE und Boarding Officer. Sie werden mit dem Kommandanten des Frachtschiffs die Begleitvereinbarungen vereinbaren. Ich bin auf der Brückenflosse, um die Aktivität zu verewigen. So nah wir auch sind, ich scheine an Bord des Frachters zu sein.
Die italienische Einheit positioniert sich in einem gewissen Abstand parallel, um im Bedarfsfall schneller manövrieren zu können. Die Fracht ist nicht nur wertvoll, sondern könnte auch für Piraten attraktiv sein. Die Ankunftszeit ist für 7 Uhr morgens geplant. Kommandantin Aletta pendelt während der gesamten Eskorte vom Hafen von Berbera bis zum Hafen von Aden zwischen der Brücke und dem COC hin und her.
Um Nietzsche zu paraphrasieren, würde ich sagen: „Großartiges zu tun ist schwierig, aber Großes zu leiten ist noch schwieriger.“
Der Einsatz ist intensiv und erfordert viele Opfer. Die Mitgift des Seemanns besteht genau darin, Schwierigkeiten mit Positivität und Gelassenheit begegnen zu können und zu wissen, dass man trotz der Entfernung auf die Unterstützung der Familie zählen kann.
Eine andere Familie ist die, die an Bord entsteht, gerade weil man in einer engen Umgebung wie der eines Schiffes intensive Momente erlebt. Es ist spannend zu sehen, wie die Crew zu jedem Zeitpunkt des Tages und bei jeder Aktivität jede Emotion teilt. Und die Besatzung teilte alle Freuden, die sie bei der Mission durch die tagtägliche Arbeit erlangte.
Sie arbeiten für die Marine im Dienste des Staates und des Landes. Dasselbe Land, das manchmal die Arbeit unseres Militärs vergisst, bis sie auf den Titelseiten der Zeitungen landet.
(Foto des Autors / Marina Militare)
