15.00 Uhr – Bosaso: „Diejenigen, die das Fliegen versucht haben, gehen und schauen in den Himmel, weil sie dort waren und dort bleiben wollen“ (Leonardo Da Vinci).
Als Commander Aletta mir beim Mittagessen erzählte, dass ich fliegen würde, um eine ISR-Aktivität dokumentieren zu können (nachrichtendienstliche Überwachung und Aufklärung), ich dachte, er mache einen Scherz. Ich habe es erst geglaubt, als er klarstellte, dass ich mindestens eine Stunde zuvor im COC (Combat Operations Center) hätte gefunden werden müssen Besprechung ISR. Am Ende sollte ich zur Flugsicherheitseinweisung durch SEZELICOT-Personal (Helikopterbereich) in den Hangar gehen.
Alle noch vorhandenen Zweifel verschwanden, als ich die AB 212 startbereit auf dem Flugdeck des Schiffs sah.
Das ISR ist ein Unternehmen zur Überwachung und Überwachung verdächtiger Aktivitäten. Es wird „im Wechsel“ immer zur Verfügung der CTF, dem niederländischen Kommodore René Luyckx, von den im Einsatzgebiet anwesenden Marineeinheiten durchgeführt.
Wir befinden uns vor der somalischen Küste.
Während die Besprechung ISR im COC, mir ist die Bedeutung dieser Aktivität bewusst: die Beschaffung von Informationselementen für die Lokalisierung und Identifizierung einer „Pirate Action Group“ (PAG).
Die Beschaffung von Video- und Fotomaterial ist dank der ISR-Tätigkeit unter Einsatz der AB 212 der Marine möglich
Mit „Intelligenz“ meinen wir die Analyse der vorherigen Bilder, die mit den Bordgeräten und Sensoren (Radar, GE oder die Bordintelligenz oder besser genannt) gesammelt wurden elektronische Kriegsführung). Es wird beobachtet, ob es in den betreffenden Gebieten Konzentrationen und/oder Entleerungen von Dörfern gibt, die der Nutzung menschlicher und nichtmenschlicher Ressourcen gewidmet sind, die für die Piraterie nützlich sind.
Mit der Überwachung können Sie die Bewegungen verdächtiger Schiffe (kleine Kähne und Mutterschiffe) überwachen. Bei der „Erkundung“ erfolgt eine direkte Verifizierung durch „Überfliegen“ des Ortes.
Während die Besprechung ISR im COC, die Anweisungen, die GE-Mitarbeiter den SEZELICOT-Piloten erteilen, bestehen darin, mehrere Dörfer in Richtung Bosaso zu überwachen.
Just Bosaso war eine der „Hub“-Städte der Piraterie im Golf von Aden. Und hier wurden während der vorherigen ISR-Aktion einige verdächtige „Dhaus“ identifiziert. Diese reisen meist mit geschleppten kleinen Booten und führen Treibstoffkanister mit sich. Wir müssen verstehen, ob sie für den Treibstoffhandel genutzt werden können oder ob sie nur für die langen Überfahrten (Hin- und Rückfahrt) von der somalischen Küste aus genutzt werden.
Der GE-Beamte unterstreicht, wie wichtig es ist, alle „Spuren“ zu notieren, die der Wind an den Küsten hinterlassen hat Skiff (Barchini, Anm. d. Red.), die aufs Meer hinausfahren.
Nachdem die Besprechung ISR, ich verlasse das COC, verabschiede mich vom Brückenteam und gehe zum Hangar. Treffen mit SEZELICOT-Personal, d. h. der 2. und 4. Hubschraubergruppe der Marine, die jeweils aus Catania und Grottaglie (Ta) kommen.
Der SEZELICOT ist das „Auge“ des Schiffes Euro in der Mission Atalanta.
Der Flugbetreiber Giuseppe Scalia hilft mir beim Anziehen der aufblasbaren Schwimmweste und des Gehörschutzes.
Die AB 212 wird von TV Valeria Cucci gesteuert, die zur 4. Grottaglie Navy Helicopter Group gehört.
An seiner Seite der Co-Pilot, der Fernsehmoderator Luigi Tanzella.
Wir fahren mit den Vorflugkontrollen fort. Ein Operator begleitet mich Richtung AB 212. Mit gesenktem Kopf bewegen wir uns schnell vom Hangar auf den Hubschrauber zu.
Der Sergeant Salvatore Savio Rannisi von der 4. Hubschraubergruppe, der sich um mich gekümmert hat Flugsicherheitseinweisung, hilft mir, mich an Bord einzuleben. Sie wiederholt mir lautstark die Sicherheits- und Notfallmaßnahmen.
Leutnant Cucci dreht sich kaum um, lächelt mich an und fragt „über Kopfhörer“, ob ich flugbereit bin. Noch ein paar Augenblicke und der AB 212 hebt ab.
Wir entfernen uns von „Mama Euro“, wie die Piloten das Schiff oft liebevoll nennen.
Wir fahren in Richtung Bosaso. Die Anweisungen sehen vor, einen Teil der Küste und den Hafen der Stadt zu überfliegen.
Der Ozean, den wir überfliegen, hat Farben von Blau bis Kristallgrün. Nicht weit entfernt umrahmt die somalische Küste diese Gewässer. Landschaften, die durch die Ausbeutung derjenigen unterdrückt werden, die sie als Grundlage für illegale Aktivitäten nutzen.
Zu sehen sind kleine heruntergekommene Gebäude und die Skelette verlassener Autos. Winzig, von oben.
Die Piloten machen ein paar Wenden an Booten, die vom „Flir“ fotografiert und aufgezeichnet werden (vorausschauendes Infrarot) am Bord. Dieselben Bilder werden mit den vorherigen verglichen, um die neuen und alten Siedlungen zu analysieren und mögliche neue Piraterieaktivitäten vorherzusagen.
Zu meiner Linken ist der Spezialist eines Sezelicot, der Flugbetreiber Francesco Cecere. Zu meiner Rechten Sergeant Rannisi, Radarbetreiber.
Beide befinden sich neben den Maschinengewehren an Bord.
Falls ein Handelsschiff während der ISR-Aktivität identifiziert wird, ist es möglich, seine Nationalität anhand der IMO-Nummer (International Maritime Organization) zu überprüfen, einer Art Nummernschild „am Heck“ des Handelsschiffs.
Ich bin beeindruckt und fasziniert von der akribischen und präzisen Fähigkeit der Crew, jeden Bereich des Geländes in nicht gleichgültiger Flughöhe sorgfältig zu beobachten.
Sie beschreiben jedes Schiff sorgfältig: Treibstofffässer, Fischernetze, Anzahl der Passagiere usw. Sie unterschätzen nicht die Möglichkeit, mögliche Anzeichen illegaler Aktivitäten zu erkennen, wie etwa das Vorhandensein langer Leitern und/oder Enterhaken (nützlich zum Einsteigen) oder einer „bestimmten Anzahl“ von Treibstofffässern, die für die Fahrt über weite Seeabschnitte erforderlich sind.
Nicht ausgeschlossen könnte die Anwesenheit von Männern sein, die mit Kalaschnikows oder RPG-7-Raketenwerfern bewaffnet sind.
AB 212 ist nach einer Stunde intensiver Mission zur Rückkehr bereit. Ein paar Flugminuten und „Mamma Euro“ taucht wieder auf.
Auf dem Flugdeck ist Hilfspersonal zu sehen. Jeder ist an seinem Platz. Die Windgeschwindigkeit und die Schiffsbewegung werden per Funk übermittelt. AB 212 kehrt sanft zum Flugdeck zurück.
Nach einem neuen Lächeln, das zu fragen scheint, ob alles in Ordnung ist, verfasst Leutnant Cucci den Abschlussbericht der Mission.
Ich steige aus dem Flugzeug und denke beim Weggehen stolz an die hohe Professionalität der Männer und Frauen, die an dieser Mission teilnehmen. Menschen, die monatelang fernab ihrer Lieben heikle, manchmal riskante Aufgaben verrichten. Zu oft still und im Schatten.
(Foto des Autors)
