„Die drei großen Grundvoraussetzungen für das Glück in diesem Leben sind: etwas tun, etwas lieben und etwas hoffen“ (Joseph Addison).
05.00 Uhr: Ich habe nicht darauf gewartet, dass sie über ROC anrufen (Netzwerk für Sammelbestellungen, die Sprecher") der allgemeine Weckruf. Eine halbe Stunde später war ich bereits im Offiziersquartier, um zu frühstücken. Während ich mich ausruhte und meinen Kaffee zubereitete, traf Don Paolo Solidoro, der Schiffskaplan, ein. Lächelnd und mit klingender Stimme begrüßte er mich und fragte dann, ob ich meinen Tag schon geplant hätte. Ich verstand sofort, was er von mir verlangte: Wir mussten die Kisten für die CIMIC-Aktivität organisieren, die am Liegeplatz des Schiffes geplant war Euro in Dschibuti. Ich habe nicht gezögert. Ich wartete nach dem Frühstück einfach darauf, dass Don Paolo sich nach seinem morgendlichen Lauf auf dem Flugdeck umzog.
Disziplin und Urteilsvermögen sind zwei wesentliche Eigenschaften, die Don Paolo als Priester und auch als Mann auszeichnen.
Er begann seine Karriere als Militärgeistlicher, aus Liebe zu seinen Brüdern (ebenfalls Militär) und zu seiner Schwester Martina, die auf dem Weg zur Arbeit bei einem Autounfall ums Leben kam. Er war im Finanzwesen tätig.
Als ich zu Don Paolo ging, sah ich, dass er bereits riesige schwarze Taschen mit Kleidung, Schuhen, Spielzeug und Kartons mit Lebensmitteln, Medikamenten, Stiften, Notizbüchern und mehr herausgeholt hatte. Vielleicht hätte der ganze Vormittag nicht gereicht. Aber Don Paolo ist Priester, er ist auch Offizier der Marine. Es ist nicht der Rang, der den Priester ausmacht. Er ist nicht der autoritäre Typ. Er ist ein bisschen „wählerisch“, wie er sich selbst nennt. Don Paolo weiß wirklich immer, was zu tun ist, und tut es mit Gelassenheit.
Er erklärte mir in wenigen Minuten, wie man jeden Karton katalogisiert und befüllt. Ich spürte grenzenlose Begeisterung in ihm, als er mir sagte, er könne es kaum erwarten, nach Dschibuti zurückzukehren. Für ihn ist die CIMIC-Aktivität (zivil-militärische Zusammenarbeit), das dem Wiederaufbau und der Unterstützung der lokalen Bevölkerung dient, stellt eine Stärke der Mission dar Atalanta.
Als ich mit mir über Schwester Valeria sprach – 85 Jahre alt – ebenfalls aus Salento, eine missionarische Nonne in Dschibuti seit etwa 50 Jahren, erzählte sie mir sofort von den Kindern, die im Waisenhaus leben. Arme Kinder, die in und von Armut leben. Kinder, die Freude bereiten. Beim ersten Besuch eines Teils der Nave-Crew Euro und vom Kommandanten Giuseppe M. Aletta erinnert sich Don Paolo an den festlichen Empfang. Ein Besuch, bei dem sie „praktisch“ mit der Renovierung eines Teils der Gebäude beschäftigt waren, mit der Anordnung einiger Schalttafeln, einiger PCs, der Erneuerung eines Teils des Bodenbelags usw.
Darüber hinaus sagt Don Paolo, dass sie sich auch selbst finanziert haben, um für diese Strukturen Medikamente, zwei Rollstühle für behinderte Kinder und einen Wagen kaufen zu können, um Essen von der Küche in die Kantine zu bringen.
Er brachte mich zum Schweigen, als ich ihn nach seinen früheren Missionen fragte. Plötzlich senkte er den Blick, um seine tränenden Augen zu verbergen. Er räusperte sich und fuhr mit der Geschichte fort. „Seine Jungs“ gehörten zum 9. Alpini-Regiment Adler. Es war 2010. Nach dem Erdbeben reisten viele von ihnen mit einem Gepäck voller Ängste, Unsicherheiten und Entmutigung nach Afghanistan. Aber nicht ohne Mut. Elf von ihnen verloren in diesem Jahr ihr Leben. Er listete Namen, Nachnamen, Alter, Herkunftsorte, Träume und Projekte dieser Männer auf.
Ich zittere wirklich. Don Paolos Geschichte ist von wesentlicher Bedeutung. Als er mir von seiner Rückkehr nach Hause mit den Leichen an Bord der C130 zum Flughafen Ciampino erzählt, rührt er mich. Er „begleitete“ seine Jungen schweigend neben ihren Särgen sitzend zurück in seine Heimat. Er betete, dass ihre Familien diesen unfassbaren Schmerz, diese Trennung von ihren Lieben, akzeptieren würden.
Über ROC wird die Wachkantine angekündigt. Wir haben einige der Kartons verschlossen.
„Wenn man einen Job beginnt, kommt es darauf an, ihn richtig und gut zu machen“ (Margaret Thatcher)
Die Besatzung des Euro-Schiffes kennt ihren Job gut, wenn es auch eine gewöhnliche Dieselbetankung auf See starten muss. Vor allem, wenn Sie nicht riskieren möchten, den Einsatz zu verzögern Atalanta, und es ist notwendig, auf offener See Diesel zu „tanken“.
Die RAS-Betankung (Nachschub auf See) ist ein Marine-F76-Dieselbetankungsvorgang, der nicht nur professionelle Ausbildung und Vorbereitung, sondern auch kinematische Fähigkeiten im Schiffsmanagement und ständige Aufmerksamkeit erfordert. Auch die Wetterbedingungen sollten nicht vernachlässigt werden.
Vereinbarte Datum, Uhrzeit und Treffpunkt in den Gewässern des Golfs von Aden, Schiff Euro Der Treibstoff wurde innerhalb von zwei Tagen eingeschifft Fokussierte Operation Äther 11, von zwei US-amerikanischen Logistikschiffen: der USNS John Ericsson und die USNS Laramie. Der Tankvorgang ändert sich nicht.
Von der Flosse auf der rechten Seite des Armaturenbretts aus verfolgte ich die Ankunft des John Ericsson: Ich beobachtete neugierig die Bewegung des Meeres an den Seiten des Schiffes. Lange und tiefe Wellen. Schnell hat "flankiert“ Schiff Euro. Seine Größe überschattete das Schiff.
Es wurde angekündigt, dass sich die gesamte Besatzung auf die Übernahme der RAS-Rolle vorbereitet. Wir trugen PSA (persönliche Schutzausrüstung).
Das gesamte Personal, einschließlich des „Palettista“ (Bootsmann), stellte sich auf, um die Versorgungsausrüstung vorzubereiten.
Durch die Bewegung der Signalfahnen wird jederzeit der Kraftstoffpumpvorgang angezeigt.
Bevor die seitliche Betankung beginnt, beginnt Kapitän Aletta von der Brücke aus, das seitliche Flankierungsmanöver auf den US-Betanker zu lenken.
Schiff Euro, wird in einem bestimmten Abstand vom Heck des Tankers auf der Backbordseite des Tankers angebracht Ericsson.
Die beiden Schiffe haben einen „festen“ Abstand von maximal 40 m voneinander, um parallel vorzugehen und die Aktivität zu erleichtern.
Der Tankvorgang ist schnell und effektiv und dauert nur wenige Stunden. Wir fahren mit dem „Anschluss“ des Kabelsystems fort, das das Auftanken ermöglicht.
Die Hitze in den Gewässern des Arabischen Meeres ist erdrückend, es herrscht viel Luftfeuchtigkeit.
Vom US-Versorgungsschiff aus wird der Beutel mit der Leine (die Spitze eines Seils) mit dem Leinenwerfer „abgeschossen“, sowohl in Richtung Mittelhafen als auch in Richtung Bug des Euro.
Wenn die Säcke mit den Leinen auf dem Euroschiff ankommen, bindet das an der Fliege positionierte Personal die Leinen des Schiffes festEricsson zur Entfernungsmesslinie von Nave Euro. Die Leine wird vom Versorgungsschiff geborgen, indem der „Nullpunkt“ der Entfernungsmesslinie (Oberseite eines Seils, das die Entfernung anzeigt) vom Schiff an Bord gebracht wird Euro.
Es wird an eine Rettungsleine (über das Schiffsdeck gespanntes Kabel) gebunden, sodass der Nullpunkt bündig mit der Seitenwand des Versorgungsschiffs abschließt.
Der Beutel landet in der Mitte der Backbordseite der Fregatte Euro. Mit dem gleichen Verfahren wird es an einen „Messenger“ (ein anderes Bedienkabel) gebunden, der vonEuro wird an den US-Lieferanten weitergegeben. Daran ist das Versorgungskabel angeschlossen, das zum Schiff zurückgeschickt wird Euro; Wir fahren mit dem Spannen dieses Tragkabels fort, an dem das Versorgungsschiff vorbeifährt Sonde (Endteil des Betankungsrohrs der Betankungsstation), das in der „Glocke“ (Teil des Einlassrohrs der Betankungsboxen) von Nave „eingesteckt“ ist Euro.
Das Pumpen von F76-Diesel in die Kassen der italienischen Fregatte beginnt. Der Dieselgeruch ist intensiv.
Während der Betankung gibt der Kapitän, flankiert von seinem Brückenteam, weiterhin Befehle, um die Position parallel zum festgelegten Abstand einzuhalten, immer auf der Backbordseite der Betankung.
Vom Brückenflügel aus erkennen wir, dass sich zwischen den beiden Schiffen ein Hammerhai befindet. Kleine Größe. Die Augen sind am Ende der Verlängerung notiert. Dieser Fisch hat eine 360°-Ansicht. Geht nicht während der gesamten Dauer der Aktivität weg. Unterdessen geht das Auftanken weiter.
Nach etwa zweieinhalb Stunden sondieren Sie die Dieseltanks Plattform-Operationszentrum /COP) kommuniziert mit der Tankstelle, wo die Mitarbeiter der Zentren, die neben der manövrieren, tätig sind Sonde. Das Freigabeverfahren kann beginnen.
Vor dem Abschied tauschen die Besatzungen der beiden Schiffe in der Regel Geschenke aus, wie es in der Seefahrertradition üblich ist.
Nach der Begrüßung, während die Ericsson dreht nach links und weg, die Fregatte Euro, monatelang in der Atalanta-Mission engagiert, nimmt seine Patrouillenroute in den Gewässern des Arabischen Meeres wieder auf.
